História dopravy

1. História dopravy 2012

2. Kolesá a káry Koleso vynájdené vtedy, keď sa prestal používať kameň a začal sa využívať bronz. Prvé drevené koleso dokumentované: • Približne pred viac ako 7000 rokmi (Uruk,Mezopotámia okolo r. 4 000 pr.n.l.) bolo v Mezopotámii vynájdené koleso. Pohnútkou na skonštruovanie jedného z najvýznamnejších vynálezov sveta bol pravdepodobne hrnčiarsky kruh. Podľa archeologických výskumov sa asi v tom istom čase objavilo koleso aj v Európe, presnejšie v Slovinsku (3200 p.n.l.) Rovnako staré dôkazy sú v Európe: Poľsko, Ukrajina, Slovinsko, Maďarsko, Holandsko (3 600 – 3 000 pr.n.l.) Koleso v Indii – okolo roku 1 000 pr.n.l. Koleso v Číne – okolo roku 1 200 pr.n.l.

3. Kolesá a káry Štvorkolesový vozík otomansko- füzesabonskej kultúry, starej 3 400-3 700 rokov, zo staršej a začiatku strednej doby bronzovej - Nižná Myšľa, Slovensko Bojový voz (Egypt) a jeho rozšírenie v rokoch 2 000 – 500 pr.n.l.

4. Kolesá a káry Staroveký kolesový voz z roku 2500 pred n. l. nájdený pri jazere Sevan, Arménsko

5. Bojový voz Chetiti Kolesá a káry • Dvojkolesové vozy dávali Chetitom vo vojnách veľkú silu

6. Cesty • Cesty vznikli kvôli dopravným prostriedkom – kolesá a konské záprahy. Stavebné práce si vyžadovali veľký počet ľudí a úpravu okolia. • Najstaršie cesty – sumerské mestá spojené so Stredozemným morom – karavány oslov s ťažkými nákladmi.

7. Satelitný snímok Tell Brak Sumerské mesto, dnes Sýria – lúčovitá sieť ciest k Stredozemnému moru (3 000 pr.n.l.)

8. Rímske cesty • Rimania zmenili charakter svojej ríše obrovským systémom ciest. Prvá časť cesty Via Appia z Ríma na juh dokončená v roku 312 pr.n.l. Cesta bola trojprúdová, 11 m široká. • V 1. storočí pred n.l. zememerači z Ríma pracovali na sieti ciest spájajúcich Rím s ďalekými mestami ríše. • Rozsiahla cestná sieť umožňovala riadenie a spravovanie ríše, ako aj efektívny presun légií na veľké vzdialenosti za krátky čas. • Hodvábna cesta - sieť chodníkov, ciest a karavánových trás spájala východ so západom – jedna z najväčších obchodných tepien starovekého sveta

9. Rímske cesty • Hodvábna cesta • Rímska bazaltová cesta v Ostii

10. Rímske cesty • Mapa rímskych ciest. Cesty kvalitné a niektoré sa zachovali ako úseky moderných cestných trás • Konštrukcia rímskej cesty, nadväzovala na postupy Etruskov a Egypťanov

11. Rímske cesty • Rímske cesty v Ríme • Kamenné míle označujúce ako ďaleko je ďalšie mesto, alebo Rím

12. Rímske cesty Via Appia

13. Via Appia • Via Appia je jedna z najstarších a strategicky najdôležitejších rímskych ciest v starovekej republike • Dal ju vybudovať rímsky štátnik Appius Claudius, zvaný Caecus - Slepý, v čase keď bol cenzorom. S jej výstavbou začali roku 312 pred Kr.. Bola to prvá dláždená cesta z Ríma do Capuy v Kampánii, neskôr ju predĺžili cez Tarent až po prístav Brindisi. Prvé jej kilometre dnes pokrýva asfalt, je lemovaná píniami a náhrobkami mocných antického sveta.

14. Rímske cesty • Zbytky Via Appia v Ríme

15. Drevené mosty • Prvé drevené mosty v Malej Ázii už v 13. st. pr.n.l. Najprv to boli drevené plošiny umiestnené na kamenných podperách. • Najstarší drevený most Pons Sublicius, Rím (600 pr.n.l.)

16. Pontónové mosty • Pontónové mosty na stĺpoch Marca Aurélia (r.180 – 190) a Trajána (r. 100)

17. Kamenné mosty • Najstarší kamenný most spočívajúci na krakorci je na Kréte (1 900 pr.n.l.) • Rimania používali klasický oblúk (Pont du Gard, Francúzsko, privádzajúci vodu do Nimes, dokončený v r. 18 pr.n.l.)

18. Kamenné mosty Pons Fabricius, Rím (62 pr.n.l.).Je zaujímavý povodňovým oblúkom nad hlavným pilierom Mérida Španielsko, dokončený okolo r. 100. Najdlhší rímsky kamenný Most – 62 oblúkov a dĺžka 790 m

19. Pons Fabricius • Najstarší na svetePravdepodobne najstarším mostom sveta sa môžu pýšiť Taliani. Volá sa Pons Fabricius, stojí priamo v Ríme, vedie cez rieku Tiber a bol postavený v roku 62 pred naším letopočtom. Pochodovali cez neho rímske légie, šliapali po ňom nohy barbarských kočovníkov, most prežil veľa vojen a vyčíňania živlov. Jedná sa o úplne ojedinelú kultúrnu  pamiatku. Dĺžka: 62 m Výška: 5,5 m Vek: 2074 rokov

20. História dopravy - Lodná doprava • Egyptská námorná loď 2 458 -2 446 pr.n.l.

21. História dopravy - Plachetnica • Plachetnicaje loď, ktorá je poháňaná silou vetra. Je vybavená plachtami, pripevnenými na sťažňoch a rahnách. Plachetnice sú prvými dopravnými prostriedkami, ktoré využívali na pohyb inú silu než silu ľudských či zvieracích svalov. Len v minulosti boli použite veslá, ktoré mali ako výpomoc menšie plachetnice. • Už päťtisíc rokov sa používa vo vojenstve, bádaní a obchode.

22. História dopravyEgypt • V starom Egypte sa prvé plachetnice používali na Níle. Z pôvodných papyrusových člnov okolo roku 3 300 pr.n.l. vznikli drevené člny s veslami a plachtou. Z nich o 600 rokov neskôr aj námorné plachetnice. V druhom tisícročí pr.n.l. bol Egypt najväčšou námornou mocnosťou sveta. Jeho lode sa plavili v Stredomorí a Indickom oceáne. V Arabskom mori sa egyptské plachetnice stretávali s mezopotámskou civilizáciou.

23. História dopravy Feničania • Feničania po Egypte na dlhé stáročia ovládli brehy Stredozemného mora a obchod medzi Západom a Východom. Obyvatelia dnešného Libanonu mali na stavbu lodí vhodné cédrové drevo a ovládali umenie navigácie. Na pobreží zakladali Feničania osady, jednou z nich bolo Kartágo. Feničania obchodovali so vzácnymi tovarmi, preto lodiam dali palubu na ochranu nákladu. Orientovali sa podľa hviezd, vďaka čomu sa mohli plaviť aj v noci.

24. Plachetnica Rahno - oválna drevená tyč, na ktorej je uchytená plachta. Najdlhšie rahno je na spodku (dolné rahno). Najkratšie je horné (ôsme) rahno (mesačné rahno). Sťažeň - hranol, na ktorom sú uchytené rahná na ktorých sú plachty. Lode majú rôzny počet Sťažňov,od jednosťažňovej Liburny po viacsťažňový Škuner.

25. Plachetnice • Plachetnice boli stále väčšie, silnejšie a trvácnejšie. Európski cestovatelia objavovali nové svety. K. Kolumbus 1492 objavil Ameriku a F. Magaljenž, 1521 oboplával zemeguľu. • Angličania a Holanďania vyvinuli lode, ktoré dopravovali do Európy čaj a korenie z Číny a Indonézie. • V r. 1818 bola zriadená pravidelná námorná linka New York, Londýn. • V r. 1800 boli vyvinuté dopravné lode na prevoz tovarov. Tak sa začali prevážať aj rýchlo sa kaziace produkty.

26. Trasa plavby Fernãa de Magalhães

27. Objavenie Ameriky • Niňa, Pinta, Santa Maria

28. Škuner Korene škunera siahajú do konca 18. storočia. Vyvinuli ju pre špecifické podmienky severoamerického pobrežia, ktoré je charakteristické veľkou členitosťou, nízkou hĺbkou a nestálymi vetrami. Pre výborne plavebné a manévrovacie schopnosti spolu s nenáročnou obsluhou sa však rýchlo rozšírila aj do zvyšku sveta. Vyrábaná bola (a stále je) v rôznych veľkostiach, pričom charakteristické je práve jej oplachtenie, ktoré začali postupne využívať aj iní výrobcovia (škunerová briga, škunerový bark atď.) Pôvodný škuner nemal žiadne rahnové plachty (prichytené priečne na sťažeň), využíval výlučne systém tzv. "latinskej plachty", čiže sústavu stehových plachiet, kombinovanú s vratiplachtami. Časom toto pravidlo občas porušovali, no prevaha stehoviek spolu so štíhlym trupom lode a spravidla dvoma sťažňami ostáva pre škuner stále charakteristická. Popularita lode ju z pôvodne obchodných účelov posunula aj do iných oblastí moreplavby.

29. Riečne člny a kanály • Kanál je umelá vodná cesta pre prevoz tovarov a ľudí. Riečne člny premávajúce po kanáloch a riekach sú plytké, aby sa mohli pohybovať v plytkých vodách. V podstate sú to veľké kontajnery a vyžadujú si tlačné, alebo vlečné zariadenie. Môžu byť ťahané aj z brehu človekom, alebo zvieratami. • Kanály budovali starovekí Asýrčania, Egypťania, Číňania a Aztékovia. • Európania (GB, F, NL) budovali kanály v 18. st. na prepravu uhlia z baní do parou poháňaných mlynov

30. Riečne a kanálové plavidlá • Kanálové plavidlá • Riečny parník

31. Prieplavy • Prieplavy sú podstatne hlbšie kanály. Sú využívané námornými loďami pre ich prienik na pevninu, alebo na skracovanie cesty medzi morami (Suez, Panamský prieplav), v oboch prípadoch o polovicu. • Suez (Egypt) je 195 km dlhý. Bol otvorený v r. 1869 • Panamský prieplav – 77 km dlhý. Bol otvorený v r. 1914 • Mohansko-dunajský prieplav - Kanál v súčasnom stave bol dokončený v roku 1992 a je dlhý 171 km • Canal du Midi alebo aj Canal des Deux Mers je viac než 300 rokov staré technické vodné dielo, ktoré sa tiahne od Toulouse až po Stredozemné more. Táto 240 km dlhá vodná diaľnica, lemovaná stromami, sa výrazne vpísala do provincie Languedoc

32. Panamský prieplav • Priečny rez Panamským prieplavom

33. Parníky • Značne zredukovali čas potrebný na preplávanie Atlantiku. • Prvý parník ktorý preplával Atlantik bol Savannah v r. 1819 • V r. 1839 niekoľko parníkov preplávalo Atlantik • 1840 začala pravidelná doprava parníkmi naprieč Atlantikom. • Koncom 19. st. bola doprava parníkmi dominantná pri prekonávaní Atlantiku. • Začiatkom 20. st. boli parné stroje nahrádzané plynovými a dízlovými motormi

34. Parníky John Fitch, USA, parník 1788 Robert L. Stevens, USA, riečne parníky North America a Albany, 1827, 1830 Symmington a Miller, GB, parník, 1788 Titanik, najväčší parník. Dĺžka 269 m, 29 kotlov, každý vysoký 5 m, vážiaci 100 t

35. Nákladné lode • Špeciálne konštruované lode pre prepravu veľkého množstva tovarov a materiálov • Kontajnerová doprava – preprava kontajnerov (2,4x2,4x6m). Niektoré lode majú kapacitu 6 800 kontajnerov • Roll-on/roll-off preprava – kontajnery na kolesovom podvozku • Hromadný prepravca sypkého materiálu, špeciálne lode na prepravu veľkého množstva sypkého materiálu (obilie, ruda) • Tankery – lode na prepravu tekutého materiálu. Niektoré sú tak veľké, že nie sú schopné prejsť Panamským, alebo Suezským prieplavom. Najväčšie prepravujú náklad väčší ako 500 00 t

36. Nákladné lode • Tanker „Kometik“ prevážajúci ropu – New Foundland • Kontajnerová loď

37. Nákladné lode • Doprava plynu • Preprava železnej rudy

38. Osobná doprava • Najbežnejšie – výletné lode poskytujúce luxus a pohodlie. • Najbežnejšie sú 270 m dlhé pre 2 000 pasažierov (Karibik, Stredozemné more, pobrežie Aljašky a severného Pacifiku) • Počiatky v polovici 18. st. (US - Európa) • Zlatý vek: 1900 – 1940 (GB, D, F, US) • V súčasnosti ide skôr o turistickú atrakciu

39. Osobná doprava

40. Osobná doprava – Najväčšie výletné lode sveta

41. Vojenské plavidlá • Lode na vojenské účely používané od nepamäti. • 1859 vypustili Francúzi prvú pancierovú loď Gloire • Vývoj vojnových lodí dosiahol vrchol počas druhej svetovej vojny – ponorky, lietadlové lode, križníky, torpédoborce, mínolovky, atď. http://en.wikipedia.org/wiki/File:LaGloirePhotograph.jpg

42. Vojnové plavidlá • USS Carl Vinson Lietadlová loď • USS pancierovaný katamaran pre boj v plytkých pobrežných vodách http://www.texasnative.com/images/hsv-2.jpg

43. Trajekty • Určené na prepravu ľudí, zvierat, tovarov a dopravných prostriedkov cez vodu, kde budovanie mostov je nemožné. • Určené na prepravu medzi ostrovmi, alebo z kontinentu na ostrovy. • Trajekty na prepravu vlakov a automobilov pôsobia v Škandinávii

44. Trajekty

45. Automobilová doprava – Dejiny http://www.auto-car.sk/images/3009.gif

46. Automobilový priemysel • Prvé vozidlá boli poháňané parou, • V roku 1769 francúzsky vojak NicolasCugnot zostrojil parný voz na ťahanie kanóna (Cabriot), • Pohyboval sa približne rýchlosťou 5 km/h a musel každých 10 minút zastaviť, aby sa vyrobila nová para, • Pre predné koleso s dvomi piestami vyrábal paru veľký medený kotol umiestnený vpredu. Lenže pri prvej jazde sa vozidlo rozbilo, pri náraze do steny http://www.britannica.com/EBchecked/media/92625/1769-Cugnot-In-1769-Nicolas-Joseph-Cugnot-built-a-three

47. Automobil – prvé vozidlá • ÉtienneLenoir • palivo – uhoľný plyn • tomuto procesu sa hovorí vnútorné spaľovanie Richard Trevithick • parný dostavník • ničil cesty • komplikovaný hippomobil http://en.wikipedia.org/wiki/File:Lenoir_hippomobile_1860.jpg http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/Rallies/BCV2004/carriage.jpg

48. Automobil – prvé vozidlá • NicholasOtto vynašiel štvortaktný cyklus, čím umožnil vznik výkonnejších motorov, • V 80. rokoch 19 storočia KarlBenz a GottliebDaimler nezávisle od seba skonštruovali benzínový motor, • V 90. rokoch 19.storočia Francúzi René Panhard a EmileLevassor zostrojili prvý osobný automobil s motorom vpredu, • Roku 1902 mladý mechanik zo Spojených štátov amerických založil automobilovú spoločnosť, ktorá niesla jeho meno – Ford. Toto meno sa stalo jedným z najznámejších na svete a Model T – najslávnejším Fordovým autom

49. Automobil • Henry Ford chcel skonštruovať natoľko cenovo dostupné auto, aby si ho mohla kúpiť každá rodina, • V roku 1908 vynašiel systém montážnej linky, ktorý umožnil zostavovať súčasne viacero áut. Týmto spôsobom mohol Ford vyrábať autá lacnejšie ako hocikto iný. Na rozdiel od konkurentov ponúkal len jeden model, čím udržiaval nízku cenu. Model T sa začal roku 1909 predávať za 850 dolárov, ale o sedem rokov neskôr klesla jeho cena na 260 dolárov! V priebehu niekoľkých rokov Ford zdvojnásobil počet áut v Spojených štátoch amerických. Továrne v Austrálii, Nemecku a vo Veľkej Británii tiež vyrábali Model T alebo "TinLizzie" (Plechová Líza), ako sa ľudovo tomuto autu hovorilo. http://www.pixarcars.tv/assets/images/cars---lizzie.jpg

50. Automobil • Do roku 1927, keď sa Model T prestal vyrábať, bolo vyrobených 15 miliónov kusov, • Obdobie medzi rokmi 1925 a 1942 je označené ako epocha klasických áut,