PLAN DE TRANSPORTES DE VIAJEROS DE CATALUNYA 2008-2012

1. PLAN DE TRANSPORTES DE VIAJEROS DE CATALUNYA 2008-2012 Manel Villalante Director General Transporte Terrestre Generalitat de Catalunya

2. PLAN DE TRANSPORTES DE VIAJEROS DE CATALUNYA 2008-2012

3. Estatuto de Autonomía de Catalunya 2006 Competencia exclusiva de la Generalitat en transportes terrestres Art. 169.1 “Corresponde a la Generalitat la competencia exclusiva sobre los transportes terrestres de viajeros y mercancías por carretera, ferrocarril y cable que transcurran íntegramentedentro del territorio de Catalunya, con independencia de la titularidad de la infraestructura” Es necesario un instrumento de planificación para el conjunto de servicios de transporte público interurbano Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008 - 2012 Plan de oferta de servicios Plan de gestión del sistema

4. Planeamiento sectorial del transporte en Catalunya Los instrumentos de planeamiento: • Plan de infraestructuras del transporte de Catalunya 2006-2026 (PITC). Infraestructuras terrestres: red viaria, ferroviaria i logística. • Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008-2012 (PTVC) SERVICIOS INFRAESTRUCTURAS DIRECTRICES DIRECTRICES NACIONALES DE MOVILIDAD (DNM) CATALUÑA Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña (PITC) Plan de Transportes de Viajeros de Cataluña (PTVC) Planes Directores de Movilidad (pdM) Objetivo Impulsar actuaciones que favorezcan el transporte público y el transporte de mercancías por ferrocarril ÁMBITOS TERRITORIALES Plan Director de Infraestructuras (PDI) Plan de Servicios

5. PTVC 2008-2012 Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008 - 2012 Plan de oferta de servicios Plan de gestión del sistema Objetivos: • Dotar a Catalunya de un sistema de transporte público que llegue al conjunto del territorio y de los ciudadanos, que sea eficiente, sostenible y de calidad. • Es el primer plan que analiza conjuntamente los servicios de transporte por carretera y por ferrocarril : servicio en red. • Alcanzar la integración tarifaria de todo el territorio catalán en el 2012. • Todos los municipios y núcleos de población han de disponer de un servicio de transporte público adecuado a sus demandas de movilidad. • Se tiene que garantir el acceso del conjunto de ciudadanos a la red de servicios sociales: centros sanitarios, educativos, centros de actividad laboral.

6. PLAN DE OFERTA. Transporte público por carretera • Incremento de la oferta de transporte público por carretera en un 30%, con, entre otras actuaciones, la creación de servicios directos y semidirectos que estructuran el territorio. • Actuaciones de mejora de la explotación: • Medidas sobre la velocidad comercial, como carril-bus o priorización. • Fomentar la calidad en el transporte. • Potenciar el efecto red: • Impulsar la complementariedad y coordinación de los servicios bus-tren y los servicios de transporte urbano y interurbano. • Racionalizar los recursos destinados al transporte público. Una apuesta decidida para el transporte público por carretera. Más servicios y más calidad

7. PLAN DE OFERTA POR CARRETERA Servicios exprés Una nueva red de servicios de autobús exprés: alta velocidad comercial sin paradas intermedias • Se propone garantizar, como mínimo, un autobús cada 30 minutos en hora punta. • Creación de 19 nuevas conexiones directas entre las principales ciudades de Catalunya: • 15 nuevas conexiones con Barcelona • 2 nuevos servicios a Girona. • 2 nuevas conexiones a Tarragona • Refuerzo de 10 nuevas conexiones ya existentes: • 8 refuerzos con Barcelona • 2 refuerzos con Girona

8. PLAN DE OFERTA POR CARRETERAServicios de vertebración Los servicios de autobús de vertebración: garantizar conexiones entre ámbitos importantes • Establecer la red básica de transporte público por carretera • Creación de 8 nuevas conexiones semidirectas entre núcleos importantes. • Refuerzo de 21 relaciones ya existentes. • Reestructuración de 4 servicios, transformándolos en servicios directos. • Incorporación de propuestas ya existentes en ámbitosinferiores, como los planes de mejora comarcal.

9. PLAN DE OFERTA POR CARRETERA Servicios de ámbito comarcal El PTVC como Plan de Planes: definición de nuevos servicios de ámbito comarcal Los Consorcios del Transporte Público (ATM’s) se encargarán de analizar y proponer planes de servicio, de acuerdo con las directrices del PTVC relativas a: • Servicios comarcales. Dotar de conexión directa o indirecta todos los municipios de la comarca con su capital o pol primario. • Servicios suburbanos. Servicios de alta frecuencia, amplia cobertura horaria del horario diurno y recorrido por via urbana, a ser posible con carriles bus, para mejorar la velocidad comercial. • Servicios locales de conexión. Garantizar que todos los municipios de Catalunya tengan acceso a la red de transporte público por carretera. • Servicios singulares a puertos y aeropuertos, estaciones del TAV, hospitales comarcales, centros universitarios y otros núcleos de atracción; Servicios nocturnos y Servicios a centros de concentración de actividades laborales.

10. PLAN DE OFERTACoordinación entre el transporte público La coordinación del transporte público colectivo: mejora de la intermodalidad y la competitividad • Coordinación entre el transporte público por carretera y el ferrocarril: • Tiempo máximo de espera de 10 minutos entre bus y tren. • Distancia máxima de 300 metros entre parada de bus y estación de tren. • Potenciar la implantación de intercambiadores Autobús interurbano Autobús urbano Transporte eficiente • Coordinación entre el transporte urbano y el transporte interurbano: • Racionalizar y mejorar la eficiencia de los recursos, mediante convenios entre actores del transporte. Ferro- carril

11. Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008-2012: Seguimiento Enero 2008-Septiembre 2009: Estado implantación nuevos servicios PTVC 135 actuaciones realizadas 10.128.012 nuevos kilómetros (17.89 % de incremento respecto 2007 con 56.605.222 km)

12. Plan de transportes de viajeros de Catalunya 2008-2012: Seguimiento 2009 Enero 2008-Septiembre 2009: Estado implantación nuevos servicios PTVC

13. TÁCTICAESTRATEGIA CAMBIO PARADIGMA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO Línea Operador Tarifa Modal Estación Viaje Titular Red Sistema Estructura tarifaria Intermodal Intercambiador Desplazamiento Consorcio

14. INTEGRACION TARIFARIA

15. EL PAPEL DE LOS CONSORCIOS. Un único sistema tarifario: integración tarifaria 2012 2012 2009 2009 Procesos necesarios para la integración tarifaria 2012 Sistema de integración tarifaria de Catalunya

16. Plan de transporte de viajeros de Catalunya 2008-2012: seguimiento 2008-2009 Integración tarifaria: 934,8 millones de viajes año 2008 5,98 millones de viajes entre septiembre del 2008 – agosto 2009 (penetración títulos integrados del 10,8%) 6,19 millones de viajes entre enero y septiembre de 2009 (penetración títulos integrados del 8.61%) 9,9 millones de viajes entre enero y julio del 2009 (penetración títulos integrados del 13%) • El 87% de la población reside en zonas con integración tarifaria. • Durante 2009 se ha ampliado la integración tarifaria de Lleida con 3 nuevas comarcas (Garrigues, Pla d’Urgell i Noguera). • Durante el 2009 se ha acabado la integración de las comarcas del Bages i el Anoia con la ATM de Barcelona.

17. PTVC 2008-2012: Integración tarifaria 2012 Estudio de Definición del Modelo y Procesos necesarios para la integración tarifaria de toda Catalunya en el año 2012 HOJA DE RUTA Objetivos: • Estudio de diferentes experiencias de integración tarifaria regional. • Proponer diferentes alternativas aplicables a Catalunya i escoger el • modelo más adecuado. • Definir los procesos necesarios para alcanzar la correcta integración • tarifaria en todo el territorio catalán en el año 2012.

18. PTVC 2008-2012: Integración tarifaria 2012 MODULO I Estudio de políticas integradas regionales • Benchmarking. Experiencias en todo el mundo • Entrevistas a especialistas • Focus Group MODULO II Desarrollo de alternativas • Modelos aplicables al territorio catalán • Estimación de los costes de integración de cada alternativa MODULO III Definición del Modelo Tarifario Catalán • Elección del modelo idóneo para el territorio catalán • Definición de las características del modelo • Evaluación de los costes de integración de toda Cataluña MODULO IV Escenarios y procesos de la Integración 2012 • Análisis de puntos críticos i soluciones que hay que seguir • Periodificación del proceso de integración • Definición de objetivos, actividades i presupuesto MODULO V Seguimiento y aplicación de los procesos definidos • Directrices y seguimiento de la DGTT • Mesas técnicas con las partes implicadas: DGTT, ATMs i operadores • Asesoramiento del proceso de alcance de la integración

19. MEJORA DE LA INFORMACION AL USUARIO: EL ROUTER DE TRANSPORTE PUBLICO DE CATALUNYA

20. Mejoras en la información al usuario Un impulso tecnológico: sistema de información del transporte público en Catalunya • Potenciar la información estática convencional: • Plan de dotación y mantenimiento de la información de horarios a todos los nodos de transporte. • Potenciación de la web de movilidad como guía del transporte público: creación del router de transporte público. • Promover la información en tiempo real: • Uniformización y difusión de la información que proviene de los diferentes modos de transporte público. • Información dinámica a las estaciones de autobuses. • Información de las paradas y correspondencias del autobús mediante paneles y megafonía interiores i exteriores.

21. Un router del transporte catalán • El reto es conseguir la integración de todo el transporte públicoque opera dentro del territorio catalán. • Eso significa que el sistema sea: • Multimodal • Interurbano i urbano • Transporte privado / a pie • Conectado a la calle • Información actualizada de horarios • Sostenible • Interconectado

22. Producto de base Producte de base • Producto existente de la empresa alemana MDV • Implantado en: • Transport for London • San Francisco Bay Área • Melbourne • Munich • y 50 sitios más • Permite muchas funcionalidades que aun no estamos en condiciones de ofrecer: tarifas, PMR...

23. Funcionalidades (1) • Intermodal con diferentes tipos de transporte público: tren, metro, tranvía, autobuses • Definición de día/hora. Tipos de ruta y criterios de búsqueda • Diferentes tipos de origen/destino: estaciones, paradas, direcciones, localidad, código postal, puntos de interés • Comparación de los diferentes itinerarios posibles • Visualización detallada de un itinerario, con indicadores gráficos, datos asociados, termómetro... • Mapas de situación que visualizan la ruta con origen, intercambios y destino • Información de incidencias en tiempo real • Preparado para incorporar información sobre movilidad reducida.

24. Funcionalidades (2)

25. Funcionalidades (2) Desde el punto de vista del usuario, prevé obtener un itinerario en tres pasos: • Escoger origen y destino y, opcionalmente, especificar criterios de búsqueda • Comparar rápidamente los itinerarios propuestos. Con información sintética sobre las alternativas • Obtener información detalladadel itinerario escogido. Trayecto, paradas, plano, entre otros Comparar rápidamente los itinerarios propuestos Obtener información del itinerario deseado Escoger origen y destino 2 3 1

26. Funcionalidades complementarias • “Mi Router” • Incorporación del coche al router, buscando los aparcamientos cercanos (“Park & Ride”) • Incorporación de la bicicleta al router • Horarios personalizados • Router por teléfono móvil i PDA • Incrustables i gadgets • Interoperabilidad. Google Transit • Impresión formatada de horarios específicos por parada

27. CARRILES BUS-VAO Y DE PLATAFORMA SEGREGADA

28. Mejora de la velocidad comercial y la fiabilidad Cinco corredores en estudio o proyecto y uno, en ejecución. La implantación de carriles bus y bus-VAO permitirá: C-58 B-23 C-31 Acceso prioritario para autobuses y vehículos de alta ocupación en las vías de acceso a Barcelona. • Incremento de la velocidad comercial. • Mayor fiabilidad del sistema de transporte público. Blanes-Lloret C-245 Diversos tipos de actuaciones de plataformas reservadas para el transporte público y VAO: • Nuevos carriles bus y bus-VAO en vías de alta capacidad de acceso a Barcelona: • Segregadas: Carriles bus-VAO C-58 y B-23. • No segregadas: Carril bus de entrada a la C-31 (Norte) • Transformación de una carretera interurbana en una avenida urbana e implantación de una plataforma reservada para el TPC por carretera: • GI-682, entre Blanes y Lloret • C-245, entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat

29. Carril bus-VAO de la C-58 entre Ripollet i Barcelona Nueva plataforma exclusiva en el tramo viario con más intensidad de Catalunya: IMD 150.000 vehículos diarios Obras de una plataforma reservada para autobús y vehículos de alta ocupación, entre Ripollet i Barcelona: • Fecha de adjudicación: Septiembre 2008 • Fecha inicio obras: Marzo 2009 • Importe de adjudicación: 80 M€ • Plazo de ejecución: 3 años • Financiación: TABASA

30. Carril bus-VAO de la C-58 entre Ripollet i Barcelona Inicio de las obras de un carril reversible reservado para autobús y vehículos de alta ocupación. Características técnicas: • Longitud del tramo: 6,82 km • Nueva sección viaria de 10 metros: Dos carriles de 3,5 metros y arcenes de 1,5 metros. • Actuación: Aprovechamiento mediana y ensanchamiento autopista. Imagen virtual del nuevo tridente en el acceso desde Ripollet Elementos singulares: • Viaducto elevado • Tridente de acceso en Ripollet Imagen virtual del nuevo viaducto en la zona de Montcada

31. BUSBAIX: Plataforma reservada para el bus entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat - Inversión prevista: 90 M€ Plataforma reservada en la trama urbana de Cornellà de Llobregat 5 municipios con un total de 334.850 habitantes Rango de IMDs: desde los 5.300 hasta los 20.800 vehículos diarios por sentido. Oportunidad de transformación de una carretera interurbana en un paseo urbano a modo de arteria cívica.

32. BUSBAIX: Plataforma reservada para el bus entre Castelldefels y Cornellà de Llobregat Características técnicas: • Longitud del tramo: 12 km • Nueva sección de 11,60 metros (2 carriles + zona verde o parada) • Obras singulares: nuevo puente sobre el río Llobregat • Espacio para a bicis: ancho mínimode 1,25 m, en sentido único • Espacio para peatones: ancho mínimo útil de 1,5 m Plataforma reservada para el autobús en Castelldefels Situación futura entre Castelldefels i Cornellà de Llobregat • Plataforma reservada para el autobús, compatible con unposible desarrollo tranviario.

33. Plataforma reservada per a l’autobúsa l’eix Blanes - Lloret La demanda de transporte público por carretera presenta una fuerte estacionalidad debido a la llegada de turistas en el verano y el peso de la segundas residencias en los dos municipios, y se calcula en más de 700 vehículos/día, entre autobuses discrecionales y regulares. El ámbito del proyecto son 6,25 km en la carretera de acceso a la Costa Brava (GI-682), de titularidad de la Generalitat, en el tramo de conexión entre Blanes i Lloret de Mar. Àmbit de projecte Inici actuació Fi actuació Estació tren Estació bus Estació bus