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Patricio Cancino Erisse Investigador de Accidentes

Club Aéreo SMS. Safety Management Systems. Patricio Cancino Erisse Investigador de Accidentes. El Imperativo del Cambio. La aviación contemporánea enfrenta cambios técnicos económicos sociales incompatibles con nuestros modelos tradicionales de operación y gestión .

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Patricio Cancino Erisse Investigador de Accidentes

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Presentation Transcript

  1. Club Aéreo SMS Safety Management Systems Patricio Cancino Erisse Investigador de Accidentes

  2. El Imperativo del Cambio La aviación contemporánea enfrenta cambios • técnicos • económicos • sociales incompatibles con nuestros modelos tradicionales de operación y gestión.

  3. Principales Cambios • Enfoque sistémico • Desarrollo de una cultura organizacional fuerte orientada a la: • Seguridad • Administración del Error • Eficiencia • Excelencia • Gestión de Procesos para el logro de objetivos

  4. Indicadores: Gestión Rendimiento Líneas de acción Estratégica Objetivos Mantenimiento Aeronaves Cent. Aeronav. Misión Operación Aeronaves Cultura de Seguridad del CLUB Visión PILOTOS Aeródromo Principios CHECK Valores Bencina. Arribos. Metas Comité de Seguridad Operacional

  5. 2007

  6. A quién carajo le importa!

  7. ¿Qué ven?

  8. ¿CÓMO EL CLUB GESTIONA LA SEGURIDAD? • Identifica Peligros? • Analiza Consecuencias • Efectúa Mitigación? • Conoce • Reduce • Elimina

  9. Peligros - Consecuencias

  10. Dos definiciones • Peligro– Condición, objeto o actividad que potencialmente puede causar lesiones al personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material, o reducción de la habilidad de desempeñar una función determinada. • Consecuencia – Resultado potencial de un peligro. • Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro. • La posibilidad de que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el despegue o el aterrizaje, es una de las consecuencias del peligro.

  11. Entender los peligros • Hay una tendencia natural en describir los peligros como una de sus consecuencias. • “Incursión de pista” vs. “señalamiento deficiente de aeródromo”. • Describir los peligros como consecuencias • oculta la naturaleza de los peligros • interfiere con la identificación de otras consecuencias importantes. • Los peligros bien identificados • permiten inferir sus fuentes o los mecanismos que los generan • permite evaluar magnitud de las consecuencias.

  12. Gestionar los Riesgos Operacionales PELIGROS IDENTIFICARLOS CONSECUENCIAS Mitigación NIVEL del RIESGO DECISIÖN SAFETY TRES

  13. T R E S 1. TECNOLOGIA 2. REGLAMENTACION 3. ENTRENAMIENTO 4. SUPERVISION

  14. ¿AERÓDROMO?

  15. Identificación de los peligros • A fin de poder identificar los peligros deben considerarse: • Factores de diseño,incluyendo el diseño de equipamiento y de las tareas. • Procedimientos y prácticas operacionales,incluyendo su documentación y listas de verificación. • Comunicaciones,incluyendo medios, terminología y lenguaje…

  16. Identificación de los peligros • … deben considerarse: • Factores organizacionales, tales como las políticas del CLUB para la selección, entrenamiento y la asignación de recursos. • Factores ambientales de trabajo, tales como el ruido ambiente y las vibraciones, temperatura, iluminación y la disponibilidad de ropa y equipo de protección…

  17. Identificación de los peligros • … deben considerarse: • Factores reglamentarios, incluyendo la aplicabilidad y cumplimiento de los reglamentos, la certificación del equipamiento, personal y procedimientos, y una supervisión adecuada. • Defensas incluyendo factores tales como la provisión de sistemas de detección y alarmas, y hasta dónde el equipamiento resistente y a prueba de errores y fallas. • Performance humana, incluyendo condiciones de salud y limitaciones físicas.

  18. CONSECUENCIAS RESPONSABILIDAD SOCIAL Y CIVIL

  19. FLT LOCAL: ¿PELIGROS?

  20. Cuadro 001 – Identificación de los peligros Consecuencias relacionadas con el peligro Tipo de operación o actividad PeligroS TRES mitigación N° 1 2 3 4 5

  21. CHECK DE PREVUELO • CARGUIO AVGAS • GPH • REGLA GRADUADA • MARCADORES • CONSUMO HISTORICO • CHECK REMANENTE • CONSEJOS • ESTADISTICAS • CARTAS • AMENAZAS 2000 AL 2007

  22. EL ERROR El error es al sistema de aviación lo que la fiebre al organismo humano. El error es un síntoma, no una enfermedad. El error es una advertencia de deficiencias en la arquitectura del sistema. El error es componente una componente normal de la conducta humana.

  23. ¿GESTIÓN DE RIESGOS? % SMS SMS

  24. CONCLUSIONES PELIGRO CONSECUENCIA MITIGACION GESTION DEL RIESGO NARO del Club. SMS

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