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Transporte de Cargas

Transporte de Cargas. Contextualização Modais. Transporte de Cargas TRANSPORTE. O transporte é uma atividade importante na logística pois é o responsável pela movimentação do produto pelos diversos estágios de produção até o consumidor final. A ATIVIDADE ENVOLVE DECIDIR ENTRE:

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Presentation Transcript

  1. Transporte de Cargas Professora Jacqueline Romero Benjamim

  2. Contextualização Modais Professora Jacqueline Romero Benjamim

  3. Transporte de CargasTRANSPORTE O transporte é uma atividade importante na logística pois é o responsável pela movimentação do produto pelos diversos estágios de produção até o consumidor final. A ATIVIDADE ENVOLVE DECIDIR ENTRE: - MÉTODO DE TRANSPORTE A SER UTILIZADO, - ROTEIROS, - UTILIZAÇÃO DA CAPACIDADE DOS VEÍCULOS. Professora Jacqueline Romero Benjamim

  4. Transporte de Cargas Intermodal Próprio • Formas de transporteContratual Transporte Eventual Rodoviário Ferroviário • Modos de transportes Hidroviário Aéreo Dutos Fatores de influência na escolha do Modal Professora Jacqueline Romero Benjamim

  5. Transporte de CargasComparação entre os modais de transporte Professora Jacqueline Romero Benjamim

  6. Transporte de Cargas CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS RELATIVAS POR MODAL *Escala de 1 a 5, onde 1 é o melhor e 5 é o pior. Bowersox & Closs. 1996 Professora Jacqueline Romero Benjamim

  7. Importância do Transporte de Cargas na Economia • Custo do Transporte Rodoviário de Carga* • Rodoviário = R$ 128,9 bi - 5,6%PIB • Ferroviário = R$ 9,5 bi - 0,4%PIB • Aquaviário= R$ 11,5bi - 0,5%PIB • Dutoviário= R$ 3,0 bi - 0,1%PIB • Aéreo = R$1,8 bi - 0,1%PIB • TOTAL=R$ 154,8 bi - 6,7% PIB • Custo de Transporte de Carga no Brasil Ano 2006 Fonte:Estimativa CEL-COPPEAD - *Somente Transporte Doméstico Professora Jacqueline Romero Benjamim

  8. Importância do Transporte de Cargas na Economia • Insuficiência de dados oficiais, agravada pela extinção do Geipot • Faturamento do TRC (2006) R$ 128,9 bilhões • Empregos diretos 5 milhões • Participação no PIB 5,6% • Quantidade de caminhões 1.501.007 • Consumo de diesel (Geipot-62,99%) 24,7 bilhões de litro/ano Fontes: IPEA, ANP, COPPEAD Professora Jacqueline Romero Benjamim

  9. A Participação dos Modais no Brasil Fonte: PNLT - Plano Nacional de Logística e Transporte (2007) Fonte: GEIPOT (2001) Professora Jacqueline Romero Benjamim

  10. Aéreo • Aquaviário • 0,4% • Dutoviário • 13% • 4% • 58% • 25% • Rodoviário • Ferroviário A Participação dos Modais no Brasil Fonte: PNLT - Plano Nacional de Logística e Transporte (2007) Fonte: GEIPOT (2001) Professora Jacqueline Romero Benjamim

  11. Market-Sharedos Modais Brasil e EUA(TKm) Brasil EUA Rodoviário 62% 26% Ferroviário 19% 38% Aquaviário 14% 16% Dutoviário5% 20% Aereoviário < 1% < 1% Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  12. Comparação com outros países Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  13. Razões para Domínio do Rodoviário • O histórico de serviço e capacidade insuficiente dos outros modais • Prioridade nos investimentos governamentais • Falta de regulação ou desrespeito á mesma: - normas de trabalho - idade ou manutenção dos veículos - peso máximo por eixo • Excesso de oferta e preços baixos Professora Jacqueline Romero Benjamim

  14. Investimentos no Setor de Transporte Professora Jacqueline Romero Benjamim

  15. Investimentos no Setor de Transporte Professora Jacqueline Romero Benjamim

  16. Índice de investimento em infra-estrutura de transporte baixo e declinante Professora Jacqueline Romero Benjamim

  17. Tamanho da Frota – (mil veículos) Fonte: ANTT Nº CNH EMITIDAS (Categorias C, D e E) em 2006 9.763.996 Fonte: DENATRAN Professora Jacqueline Romero Benjamim

  18. Idade da Frota Fonte: ANTT Professora Jacqueline Romero Benjamim

  19. Fragmentação do setor Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  20. Estrutura Relativa de Custos Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  21. Acidentes com caminhões • Os caminhões representam apenas cerca de 5% da frota, mas participam de 33% dos acidentes. • Estão envolvidos em 8.500 mortes (2.500 motoristas) e 110 mil acidentes por ano. • Cerca de 80% dos acidentes ocorrem com os caminhões carregados. • 15% nos primeiros 15 minutos e • 15% após 4 horas de direção. • Custo de R$ 7,7 bilhões/ano. • Falta norma sobre tempo de direção • Excesso de peso e falta de balanças Fonte: ANTT Professora Jacqueline Romero Benjamim

  22. Acidentes totais/1.000 km de rodovia pavimentada Fonte: ANTT Professora Jacqueline Romero Benjamim

  23. Acidentes totais/1.000 km de rodovia pavimentada Professora Jacqueline Romero Benjamim

  24. US$ / 1000 TKU Rodo Ferro Preço muito baixos 4. AVILTAMENTO DO FRETE 56 60 50 40 18 30 14 11 20 10 0 EUA Brasil Professora Jacqueline Romero Benjamim

  25. Problemas Estruturais • Má conservação das estradas • Roubo de cargas • Fragmentação do setor com pouco poder de barganha • Excesso de capacidade e pouca carga de retorno • Excesso de idade da frota • Tempos excessivamente longos de carga e descarga • Ausência de barreiras de entrada (regulamentos) • Fortes barreiras de saída (escolaridade baixa) • Concorrência livre e predatória • Produto intangível e pouco diferenciado • Falta especialização: Qualquer carga para qualquer lugar • Presença das agências de frete Professora Jacqueline Romero Benjamim

  26. Visões conflitantes sobre estado de conservação das vias Total = 47.799 Km Total = 42.825 KM Professora Jacqueline Romero Benjamim

  27. Rodovias deficientes Fonte: Pesquisa Rodoviária CNT 2007 Professora Jacqueline Romero Benjamim

  28. Percentual de Rodovias Pavimentadas Professora Jacqueline Romero Benjamim

  29. Evolução do roubo de cargas no Brasil Professora Jacqueline Romero Benjamim

  30. Evolução da Idade Média da Frota Brasileira (anos) Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  31. CÍRCULO VICIOSO do Transporte Rodoviário de Carga Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  32. Conseqüências • Barreira para o desenvolvimento de outros modais - Necessidade de altos investimentos nas ferrovias e cabotagem • Dificuldades de cobrança de pedágios - Dificulta o processo de privatização das rodovias • Horas excessivas de trabalho • Aumento dos acidentes nas estradas - Cinqüenta mil mortos por ano Professora Jacqueline Romero Benjamim

  33. Ferrovias Densidade de Ferrovias Km / 1000 Km2 Professora Jacqueline Romero Benjamim

  34. Ferrovias Fontes : Ministério dos Transportes; Entrevistas; “Os desafios da regulação do setor de transportes no Brasil” (Newton de Castro) Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  35. Ferrovias Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  36. Ferrovias Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  37. CabotagemEvolução do Número de Navios-Contêineres • A baixa disponibilidade de navios na cabotagem de contêineres é considerada como um • obstáculo para o crescimento do setor. Fontes: : www.alianca.com.br; www.mercosul-line.com.br; www.port.rotterdam.nl; www.apb.es; Análise Coppead Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  38. Uma das causas para a baixa oferta de navios para a cabotagem é o ainda difícil equilíbrio econômico do negócio cabotagem, que tem de conviver com um grande desbalanceamento de cargas nos fluxos sul-norte (maior) e norte-sul (menor). Cabotagem Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  39. CabotagemA questão do desempenho dos portos é primordial para o aumento da competitividade da cabotagem. Apesar das melhorias obtidas a partir da Lei dos Portos de 1993, o desempenho portuário ainda não alcançou o nível de desempenho desejado. Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  40. CabotagemUma das principais causas para o nível do desempenho portuário estar ainda abaixo dos níveis internacionais é o excedente de trabalhadores utilizados nas operações portuárias. Fonte: COPPEAD/UFRJ – GEIPOT Professora Jacqueline Romero Benjamim

  41. Dimensão de ComboiosRios Brasileiros vs. Rio Mississippi Portos MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES Boa Prática Internacional 40 por horas Brasil Máximo 27 contêineres por hora Professora Jacqueline Romero Benjamim

  42. Principais Portos Brasileiros Professora Jacqueline Romero Benjamim

  43. HidroviasUma das causas para o pequeno desenvolvimento da navegação de interior no Brasil é a pouca priorização de investimentos governamentais no setor. Fontes: Ministério dos Transportes/Sec.Executiva/Subsecretaria de Plan. e Orçamento Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  44. HidroviasA deficiente utilização dos recursos de navegação de interior é também causada pela pequena quantidade e baixa qualidade de terminais intermodais em rios navegáveis. Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  45. Hidrovias Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  46. Densidade de Transporte Fonte: COPPEAD/UFRJ Professora Jacqueline Romero Benjamim

  47. Evolução da Matriz de Transporte Professora Jacqueline Romero Benjamim

  48. Dinamarca França Brasil Bélgica Hungria Alemanha EUA Canadá China Rússia DISTRIBUIÇÃO MODAL BRASIL X OUTROS PAÍSES A ÁREA DO CÍRCULO REPRESENTA A UTILIZAÇÃO DO MODAL AQUAVIÁRIO 80 70 60 50 %Rodoviário 40 30 20 10 0 30 50 70 20 40 60 80 10 %Ferroviário Fonte: GEIPOT (2001) Professora Jacqueline Romero Benjamim

  49. Cenário de Crescimento Econômico “ O Brasil não terá condições de crescer porque faltará transporte para escoar as exportações e para fomentar o setor produtivo, tanto industrial quanto agrícola”. O setor de transportes é uma verdadeira bomba-relógio! PROFESSOR PAULO FERNANDO FLEURY, DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO Professora Jacqueline Romero Benjamim

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