E6 Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter

1. E6 HelgelandAlternative utbyggingsmuligheter Pressekonferanse 20. oktober 2009 Mo i Rana

2. Tema for pressekonferansen • Utredning av alternative utbyggingsstrategier for E6 på Helgeland • Med kun statlig finansiering • Som en ”pakke” med delvis bompengefinansiering • Faglig grunnlag for politisk behandling i de berørte kommunene

3. E6 Helgeland - utfordringer • Lite effektiv transport • Store kostnader for næringslivet • Ca 40 trafikkulykker årlig • 2-3 mennesker omkommer i trafikken hvert år • Smal veg • Svingete veg • Flaskehalser • Dårlig bæreevne • Telehiv • Mange avkjørsler

4. E6 Helgeland Investeringsbehov på 3,8 milliarder kr 1100 mill kr • Ca 30 km ny veg • Ca 170 km utbedres i samsvar med valgt utbedringsstandard • Ca 60 km tilfredsstillende standard 200 mill kr 840 mill kr 1090 mill kr 570 mill kr

5. Mål for utvikling og standardheving av E6 - utbedringsstandard • Vegbredde minst 8,5 m der det gjøres tiltak og bruer mindre enn 7,5 m utbedres • Ingen kurve skal ha mindre horisontalradius enn 150 m og ”problembakker” skal utbedres • Faktisk bæreevne skal være større enn 10 tonn og telehiv fjernes • Det bygges gang- sykkelveger rundt byer, mellom tettsted og langs skoleveg • Etablering av stoppesteder/ hvileplasser for tunge kjøretøy • Hovedrasteplasser utbedres • Utvalgte kollektivknutepunkt gis universell utforming • Krav til stoppsikt oppfylles. Hindre i siktsoner fjernes eller sikres. Skog ryddes i en bredde på 10 m. • Rekkverk utbedres. • Avkjørsler samles for å bedre trafikksikkerhet • Skilt skal oppfylle krav i skiltnormalene

6. E6 Helgeland Øke standarden til 90 km/t? 650-850 mill kr Tilleggskostnader ved å øke fartsgrensen fra 80 km/t til 90 km/t • Kostnad øker med 2,6-3,1 mrd kr! • Samfunnsøkonomisk nytte 300 mill kr • Store deler av E6 må bygges som ny veg • Omfattende og tidkrevende planlegging 1100-1300 mill kr 100-150 mill kr 100-130 mill kr 650-750 mill kr

7. Nasjonal Transportplan 2010-2019 • Forutsatt bevilget 350 mill kr i perioden 2010-2013 til prosjektet Brenna-Brattås-Lien. Det sies videre: • ”Lokalt arbeides det med opplegg for delvis bompengefinansiering av den videre utbyggingen av E6 på Helgeland. Framdriften på dette prosjektet vil derfor være avhengig av om det blir tilslutning til et slikt opplegg”. • For siste 6-årsperiode omtales E6 på Helgeland som følger: • ”Dersom det ikke blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbygging på Helgeland, fullføres prosjektet E6 Brenna-Brattås-Lien med statlige midler i siste seksårsperiode.” • Videre omtales også utbedring av strekningene Mo-Bolna og Mosjøen-Osen: • ”I siste seksårsperiode er det også aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: • Utbedring av E6 Mosjøen-Osen i Nordland. Strekningen har dårlig geometrisk standard og dårlig bæreevne. Dersom det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbygging på Helgeland, vil det være mulig å forsere utbyggingen” • Tilsvarende formulering er gitt for Mo-Bolna.

8. Statlige midlerNasjonal Transportplan 2010-2019

9. E6 HelgelandUtviklingskontrakt • Ny kontraktsform som kombinerer utbygging og drift/ vedlikehold • Kontraktsperiode 15 år. Utbygging i de 8-10 første årene • Oppstart bør være i 2011 • Mulige fordeler: • Kontinuerlig, sammenhengende og forutsigbar utbygging av en lengre strekning. • Kontraktsforpliktelse som sikrer framdrift. Som del av forpliktelsen vil også finansieringen måtte låses og bindes opp til kontrakten. • En (eventuelt to) helhetlige og langsiktige kontrakter bør gi mindre kostnader. • Koblingen mellom utbygging og drift bør gi incitament til entreprenøren for å levere både kvalitet og kostnadsgunstige løsninger.

10. Bruk av bompenger i Norge Utvikling i Bompenger: I 2008 utgjorde bompengeandelen 40% av totale vegbyggingsmidler i Norge

11. Norge – prosjekter bompengefin./alt.fin. Ryaforbindelsen Rv78 Toventunnelen Vegpakke Salten, fase 1

12. Bompenger inn i statsbudsjettet - prinsipp Binder tilsvarende beløp statlige midler Bom-penger Statlige midler totalt Statlige midler til ”fri” prioritering

13. Utbyggingspakke med delvis bompengefinansiering

14. Framdrift på utbyggingen • Byggeperiode 2011-2020 • Opptrapping i 2011-2012 • Aktivitet på hele strekningen • Prosjekt i 2011-2013 • Krokstrand-Raufjellfors • Urlandå-Skamdal • Mjåvatn-Angermo • Brenna-Kappskarmo-Brattås • Noen mindre tiltak • I sum ca 670 mill kr

15. Konklusjon ”Pakke” med bompenger Kun statlige midler Målsetting: E6 på Helgeland skal være utviklet med en standard i samsvar med nasjonale krav innen 2020

16. E6 HelgelandBompengeløsning Forutsetninger: • Opp til 20 % rabatt • Innkreving begge veger • Trippel takst for lastebil over 3,5 tonn • Innkreving i 15 år med start i 2013 • Byggeperiode 2011-2020 Krokstrand Takst kr 25,- Bidrag 60 mill Reinforshei Takst kr 25 Bidrag 315 mill Skamdalen Takst kr 20,- Bidrag 185 mill Båthola Takst kr 30,- Bidrag 270 mill Laksfors Takst kr 25,- Bidrag 170 mill Svenningvatnet. Takst kr 25,-. Bidrag 110 mill

17. E6 HelgelandInnkrevingsløsning • Avlesing av elektronisk brikke eller nummerskiltavlesing • Helautomatisk registrering • Forskuddsbetaling/ abonnement eller etterskuddsbetaling med giro i posten • Manuell betaling hos forhandlere • Rabatt ved forskuddsbetaling/ abonnement Bomstasjon på rv 17

18. Prosess: Innføring av bompenger krever lokal tilslutning Eventuell bompengefinansiering må vedtas i de fire berørte kommunene (Rana, Hemnes, Vefsn og Grane) og av Nordland fylkeskommune Endelig behandling i Stortinget Tidsplan: Behandling i kommunene i høst Fylkestingsbehandling i desember 2009 eller februar 2010 Kvalitetssikring og forberedelse for Stortingsbehandling i første del av 2010 Framlegging av St.prp. Vår/ høst 2010 Byggestart 2011 E6 HelgelandProsess videre