TRANSPORTE: ENERGÍA Y PETRÓLEO Ángel Cediel Galán IDAE

1. TRANSPORTE: ENERGÍA Y PETRÓLEOÁngel Cediel Galán IDAE Jornada sobre el futuro de modelo energético Foro sobre Infraestructuras y Transporte

2. CONSUMO DE ENERGÍA PRIMARIA, ESPAÑA 2008 El petróleo cubre el 98,2% del consumo del sector TRANSPORTE, lo que representa el 65% de las importaciones anuales de crudo. DEPENDENCIA ENERGÉTICA EXTERIOR DEL 80%

3. CONSUMO DE ENERGÍA FINAL SECTORIZADO Consumo de energía final % sectorizado ( año 2008) EVOLUCIÓN CONSUMO TRANSPORTE: • A partir de 1988 1er sector consumidor. • Crecimiento consumo energético 1973-2004: • TODOS LOS SECTORES : +135% • TRANSPORTE : +240% Transporte 37,9% Industria 34,5% Residencial Comercio y servicios 27,6% Desde el año 1990 hasta el 2008, el consumo de energía final del sector transporte ha crecido un 77,2%

4. CONSUMO DE ENERGÍA FINAL POR MODOS, ESPAÑA 1980-2006 Aéreo 15,6% Aéreo 13,6% Marítimo 4,2% Marítimo 13% Ferroviario 2,1% 2006 1980 Ferroviario 2,3% CARRETERA 69,1% 79,6% 47% 3% 50% • DESEQUILIBRIO MODAL. Protagonismo cada vez mayor de la CARRETERA y el COCHE • En los 90 el transporte por carretera de viajeros se incrementó un 40% y el de mercancías un 75% • El coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en España.

5. Tráficos de pasajeros en España (2003)[miles de millones de pkm] tren autobús coche total 21.1 49.3 346.5 416.9 en % 5.1 11.8 83.1 100.0

6. 172% Respecto a 1990 (100%)

9. CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DEL SECTOR TRANSPORTE RELACIÓN COCHES/HABITANTES INFRAESTRUCTURAS Coches / 1000 habitantes km de autopistas * * 10.400 km en 2004 CAMBIOS MODELO URBANÍSTICO CRECIMIENTO DE LA MOVILIDAD: Protagonismo del transporte por carretera

10. 1. Problemas de nuestras ciudades Consumo Energía anual por habitante (MJ) frente a Reparto Modal (% transporte público + bici + andando) USA: recorrido anual medio en coche de 20.000km

11. EVOLUCIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO POR FUENTES. UE-25 1990-2004 Fuente: European Environment Agency EMISIONES DE GEI Y TRANSPORTE • El sector del transporte es el único donde se han incrementado las emisiones de GEI desde 1990. • La carretera supone la mayoría del incremento del crecimiento en España. • La evolución de estas emisiones pone en peligro el cumplimiento de los compromisos de reducción de GEI. • Los objetivos de reducción de emisiones inciden de modo cada vez mayor en las políticas de transporte y energéticas asociadas. EMISIONES DE CO2 DEL TRANSPORTE. ESPAÑA 1990-2003 Fuente: Oficina Española de Cambio Climático. MMRM.

12. GLOBALIZACIÓN ECONÓMICA Competencia entre ciudades Ciudades globales Reestructuración interna REVOLUCIÓN INFORMACIONAL Sociedad de la información Espacio de redes Concentración/dispersión GLOBALIZACIÓN CULTURAL Estilos de vida Individualismo Uniformización/ diversidad CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS EN LA PRODUCCIÓN EN EL CONSUMO SOCIODEMOGRÁFICOS Nuevas formas de producción Nuevas pautas de consumo Envejecimiento Crecimiento de los servicios Comercio y ocio Inmigración Economía en red: logística Grandes superficies Acceso mujer al trabajo POLÍTICAS SECTORIALES Y TERRITORIALES TRANSPORTE Redes de autopistas Aumento del nivel de motorización Dificultades tr.público ESTRUCTURA ESPACIAL Expansión metropolitana Dispersión residencial Descentralización actividades Fragmentación territorial MOVILIDAD Uso intensivo del automóvil Mayores distancias Redes complejas Un siglo y 1000 millones de coches después… La Economía Global no es mas que una Maquinaria que Convierte Energía en Riqueza

13. 1901. Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos. 1903: Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos, donde inicia la primera serie con el modelo A. Se inicia la producción en cadena. Fue el motor de combustión interna el que selló la supremacía del petróleo. En 1913 más de un millón de coches y camionetas circulaban por EE.UU. Y Europa: si la gente quería conducir no existía alternativa al petróleo. El petróleo y el vehículo a motor: una fructífera coincidencia

14. 1882:Rockefeller funda la Stándar Oil: concibió una industria integrada verticalmente, controlando todo el proceso: desde el pozo al surtidor de gasolina. Llegó a ser el primer monopolio: refinaba el 95% de la gasolina de EE.UU Stándar OIL: con las leyes antimonopolio de 1914 la compañía fue obligada a disgregarse (Exxon Mobile) El petróleo pasa a ser considerado como un artículo político 1908: Gran Bretaña decide pasar toda su flota de Guerra del carbón al petróleo. ¡Quien posea el petróleo será el dueño del mundo!

16. En las próximas dos décadas se estima que el uso global de la energía aumente entre un 1,5% y un 2% cada año. En 2020 los países en vías en desarrollo representarán el 60% de la demanda desde el 45% actual: consumirán la mitad del petróleo producido en el mundo En 2020 CHINA será el primer consumidor de energía del mundo: 2/5 (carbón); 1/10 (petróleo); 1/7 (electricidad); 1/5 emisiones CO2 Es más, los chinos parecen pensar que si son el 21% de la población tienen derecho a consumir un porcentaje similar de la energía. Estos incrementos se producirán en zonas menos preparadas política y económicamente para gestionar las cuestiones relacionadas con la contaminación y la seguridad energética

17. En China,Tailandia, Corea y otros países del sudeste asiático las ventas de coches se han incrementado por encima del 20% al año. Shangai: 1995: coches 5% del total de viajes 2000: coches 15% 2020: coches 50% China una nación de aspirantes al coche China: en 2020 unos 100 millones de clase media India y Sudeste Asiático: 200 millones de clase media China: las ventas de automóviles en febrero de 2010 ascendieron a 942.000 unidades lo que supone un incremento del 55% respecto al mismo mes de 2009

21. COLIN CAMPBELL 1900 2000 2100

25. En el periodo 1971-2004 la energía se ha incrementado en un 2,1% anual pasando de 5.566 Mtep a 11.204 Mtep Entre 2000 y 2007 la demanda de energía primaria mundial ha crecido un 4,8% (carbón), 1,6% (petróleo), 2,6% (gas natural), 2,2% (energías renovables) y un 0,8% (energía nuclear). Las previsiones de extracción de petróleo son de unos 105 mbd en 2030, desde los 85 mbd de 2008. Este incremento será básicamente en países no de la OCDE Fundamentalmente por puesta en servicio de explotación de yacimientos no desarrollados todavía, de nuevos yacimientos (aún por descubrir), por puesta en explotación de petróleo no convencional o por licuación de otros combustibles fósiles Se calcula que los presupuestos totales de inversión en prospección y producción de petróleo y gas en 2009 se ha recortado cerca de un 19% con respecto a 2008 – WEO2009 y la Inversión en energías renovables lo hizo en un 20%.

27. El agotamiento de los yacimientos que la extracción petrolera de unos 86 millones de barriles diarios provoca es de un 5% anual (aproximadamente, las cifras bailan entre el 8% que da Schlumberger y el 4,5% de CERA, la AIE lo estima en un 5%). Esto quiere decir que cada año se necesitan del orden de 4,5 millones de barriles diarios de nueva capacidad, solo para mantener la producción plana. Nabuo Tanaka, director de la AIE, ha declarado recientemente que la capacidad global de producción de petróleo será insuficiente después de 2013.

30. El claro declinar de las extracciones petrolíferas convencionales marcará la evolución futura, exigiendo fuertes inversiones para atender a la demanda e inevitables encarecimientos en el precio de la energía. Evidentemente si el precio del petróleo se incrementa el incremento del coste del transporte es inevitable, aunque su magnitud dependerá de las mejoras en eficiencia energética y de la diversificación hacia otras energías que se consiga. En todo caso el petróleo es insustituible en un porcentaje significativo en el horizonte de 2020 tanto para transporte como agricultura industrial (tractores, pesticidas, fertilizantes, etc) o la industria petroquímica.

32. Se estima que existen entre 6000 y 7000 Gb de petróleo no convencional, la mayor parte en Canadá (2700 Gb), EEUU (2600 Gb) y Venezuela (1200 Gb). El factor de recuperación es muy inferior al observado para el petróleo convencional debido a las características específicas de este tipo de petróleo Existen limitaciones asociadas al uso intensivo de energía, la elevada contaminación causada y la baja rentabilidad de la extracción de petróleo no convencional. A nivel agregado, con la información disponible en la actualidad, ni la AIE ni la EIA prevén una aportación del petróleo no convencional muy superior a los 10 Mbd en 2030, algo menos de un 10% de la demanda estimada para esa fecha por la AIE (106 Mbd).

33. Construir un nuevo sistema al margen del viejo sistema es imposible, el cambio debe ser gradual, pero urgente. ¿Cual de las tres crisis, climática, de recursos energéticos o financiera será la primera en entorpecer la necesaria transición? Sabemos, no obstante, que debemos iniciar un difícil camino de transición energética, para evitar ese futuro que según la AIE se presenta como "sucio, inseguro y caro" en lo tocante a la energía. A modo de comparación, y según la AIE, las inversiones necesarias para asegurar ese futuro energético (aunque no para todos, la pobreza energética para 2.000 millones de habitantes del planeta no desaparecerá ni aún materializándose estas), son de 800.000 millones de dólares anuales hasta 2030, 100.000 millones de dólares más que el plan de rescate financiero para los EE.UU., cada año, hasta el 2030.

34. SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE

35. El encarecimiento del petróleo no es tanto el problema en sí como parte de la solución: no hay nada tan efectivo para incentivar la reducción del uso de un recurso como su encarecimiento; si el petróleo es barato los próximos años –lo que no es probable pero tampoco imposible- aumentará nuestra adicción a su consumo y, más tarde, el inevitable ajuste será previsiblemente más traumático.

36. Hemos entrado en una coyuntura de incremento de la demanda que tira para arriba los precios La AIE considera que “los años del precio del petróleo barato han pasado”.

37. Tenemos un problema: somos petróleo dependientes. ¡Y muy especialmente en el transporte!

38. La edad de piedra no se acabó por que se acabasen las piedras Ahmed Zaki Yamani

39. El fin del petróleo barato obligará a las sociedades a buscar nuevas alternativas para el desarrollo socio-económico. Las fuentes renovables ofrecen una excelente opción para ello ya que no solamente nos proporcionan energía limpia y no agotable sino también se acoplan muy bien a las necesidades de desarrollo regional Pero en el sector de generación energética e industrial no es descartable un protagonismo creciente del carbón En un escenario de escasez energética no podremos permitirnos prescindir de ningún recurso energético a no ser que el modelo cambie

41. BLUE MAP DE LA AIE: TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS Objetivo: reducción para el año 2050 de las emisiones globales de CO2 en un 50% (un 30% para el sector transporte) respecto al nivel de emisión del año 2005 (IA/ETP Blue Map Scenario).

42. Ahora es posible ahorrar más crudo del que encontraríamos en el subsuelo y a un coste por barril ahorrado muy inferior a lo que cuesta extraerlo Ejemplo: EE.UU Consumos medios: turismos (10 l/100km) SUV (13 l/100km) Hipótesis ahorro: turismos (9 l/100km) SUV (11,5 l/100km) Este pequeño ahorro a nivel individual supondría un ahorro de 3mbd (casi el doble de lo que podría extraerse diariamente de la reserva nacional del ártico) La Eficiencia Energética es Clave

43. A petición del Departamento de Energía de los EE.UU. (2005) La mera posibilidad de que el petróleo pueda alcanzar su máximo antes de 2025 plantea el mayor problema de gestión global del riesgo de la historia económica moderna El pico del petróleo se va a producir El mayor problema son los carburantes para transporte: mas que una crisis energética se trata de un problema de falta de carburantes Si no se adoptan las medidas adecuadas (tanto desde el lado de la oferta como de la demanda) el problema será duradero y muy nocivo: Sin medidas: habrá un déficit mundial de carburantes de más de dos décadas Actuando con un programa de choque 10 años antes del pico reduciríamos el déficit de carburantes a una década Para que no se produzca dicho déficit se debe actuar por lo menos con 20 años de antelación a la aparición del pico de petróleo. El informe Hirsch: “el cénit de la producción mundial de petróleo”

44. Fatih Birol (economista jefe de la Agencia Internacional de la Energía) : Según evaluaciones preliminares, los principales campos petroleros del mundo, que contienen tres cuartas partes de las reservas en el planeta, la producción ha estado llegando a su punto máximo. Según el mismo Birol se está acabando el petróleo y hacia 2020 se llegará al punto máximo del rendimiento de los pozos productores en operación en el mundo, para comenzar a bajar.  No se acaba el petróleo, se acaba el tiempo "No podemos depender del petróleo, debemos dejarlo antes de que nos deje a nosotros" Según el World Energy Outlook 2009 de la IEA El 97% del crecimiento en la utilización de petróleo entre 2007 y 2030 será atribuible al sector del transporte

45. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Ángel Cediel Galán e-mail: acediel@idae.es

46. POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS EUROPEAS PARA EL SECTOR TRANSPORTE EN EFICIENCIA ENERGÉTICA LIBRO BLANCO 2001 LIBRO VERDE 2005 vs PLAN DE ACCIÓN 2007-2012 COMPROMISO 2020 (triple 20) USO MÁS EFICIENTE DE LOS MEDIOS CAMBIO MODAL HACIA MEDIOS MÁS EFICIENTES MEJORA EFICIENCIA DE VEHÍCULOS • Sector transporte: ha de cumplir también los objetivos a través de la combinación de políticas: • Desarrollo tecnológico (nuevas tecnologías y combustibles alternativos) • Instrumentos de mercado (impuestos, tasas,…) • Medidas de acompañamiento para optimizar el uso de los medios de transporte y de las infraestructuras y para fomentar un cambio de costumbres de los ciudadanos y empresas. • Resolucíón Parlamento Europeo, 11 de marzo de 2008

47. (E4 2004-2012) I: PLAN DE ACCIÓN 2005-2007 II: PLAN ACCIÓN 2008-2012 PLAN NACIONAL DE ASIGNACIÓN DE EMISIONES I: 2005-2007 II: 2008-2012 PLAN DE ACTIVACIÓN 2008-2011 MARCO ESTRATÉGICO ESPAÑOL

48. ESCENARIOS SECTOR TRANSPORTE: 2000-2012 43.000 ktep en 2020

49. DATOS BÁSICOS PLAN DE ACCIÓN 2008-2012 Ahorro E. Final en 2012: 12,4% (25% del petróleo importado en 2008) Inversiones 22.000 M€ Apoyos: 2.400 M€ • TRANSPORTE • INVERSIONES: • Inversión periodo 2008-2012: 1.890 M€ • Suponen el 8,5% del total de inversiones movilizadas • APOYOS PÚBLICOS: • Apoyo público periodo 2008-2012: 408,29 M€ • Suponen el 17,25% de los apoyos públicos previstos. • AHORRO ENERGÉTICO: • Energía final: 33.471 ktep (51% del total) • Energía primaria: 30.322 ktep ( 38% del total) • EMISIONES EVITADAS: • Toneladas de CO2: 107,5 Millones • Suponen el 45% de las emisiones evitadas.