Nekovové materiály a polotovary pro výrobu karoserií

2. Nekovové materiály a polotovary pro výrobu karoserií

3. Termoplasty– procesy ohřevu a ochlazování je možné opakovat. Jsou svařitelné. • Měkký polyetylen(PELD) • Tvrdý polyetylen(PEHD) • Polypropylen • Tvrdý PVC • Měkký PVC • Akrylátové sklo (PMMA) • Duroplasty– jsou před svým zpracováním většinou kapalné, ohřevem tvrdnou do konečného tvaru. • Polyuretan • Epoxidové pryskyřice • Polyesterové pryskyřice • Fenolová pryskyřice • Eleastomery– chování podobné gumě. Při ohřevu nad určitou teplotu se zničí. • Přírodní kaučuk • Umělý kaučuk • Silikony

4. Jako bezpečnostní skla jsou povoleny jednovrstvé tvrzené sklo (ESG) a vrstvené bezpečnostní sklo (VSG). • Jednovrstvé tvrzené sklo (ESG) - boční okénka. Při výrobě se ohřeje na více než 6000C, pak se velmi rychle ochladí. Po rozbití se rozpadá na malé střepinky bez ostrých hran, tím se zhorší jeho průhlednost. • Vrstvené bezpečnostní sklo (VSG) – při výrobě se po nařezání a vyčištění složí dvě skleněné desky bez deformací a vnitřních pnutí dohromady, mezi nimi je pružná plastová fólie z polyvinylbuteralu (PVB) tloušťky 0,76 mm. Vrstvy se spojí dohromady při vysoké teplotě a tlaku. Při rozbití střepiny zůstávají na skle, průhlednost je vyšší.

5. Díl z umělé hmoty se skládá z několika vrstev. • Počet vrstev se řídí podle požadované pevnosti dílu a podle druhu materiálu. Každá vrstva je tvořena zpevňujícími vlákny (často skelnými) a vrstvou reaktoplastu (polyesterové pryskyřice). • Vlákna mohou být volná nebo jsou ve formě tkanin. Mezi vlákna můžeme zalaminovat ještě další materiály, jako např. ocelové podložky, matice atd. • Nanášení jednotlivých vrstev provádíme ručně, lisováním ve formách nebo stříkáním. • Při poškození se tyto materiály nedají svařovat, opravy provádíme lepením. • Lamináty mají nízkou hmotnost, přitom jsou ale pevné a pružné, snášejí poměrně vysoké teploty. Jsou elektricky nevodivé. Používají se na vnější díly karoserie, jako např. kapoty, blatníky, střechy.

6. Díly pro výrobu panelů speciálních karoserií, které se skládají ze 3 vrstev. • Krajní vrstvy jsou tvořeny tenkými kovovými i nekovovými materiály (např. ocelový nebo hliníkový plech), mezi nimi je lehké jádro. • Jádro může být z polyuretanové pěny (PUR pěna). • Jádro může být rovněž vyrobeno z papíru impregnovaného pryskyřicí nebo z tenké hliníkové fólie. Toto jádro má tvar pravidelných šestibokých hranolků (voštin). • Sendviče mají nízkou hmotnost, přitom jsou ale dostatečně pevné a pružné. Jsou elektricky nevodivé. • Sendviče s voštinovým jádrem se používají na rovné díly karoserie, jako např. přepážky a dveře. • Sendviče s polyuretanovým jádrem se používají na libovolné tvary karoserií, PUR pěna dokonale vyplní mezery mezi krajními vrstvami. Tyto materiály mají výborné tepelně izolační vlastnosti. • Panely spojujeme mechanicky (šrouby, matice, příložky atd).

7. CARBON • Podvozky automobilů jsou konstruovány s ohledem na požadavky, které mají být splněny za běžných. Je to uhlíkové vlákno. Používá se s Carbon Kevlarem na kapoty, blatníky a další části sportovních aut. LAMINOVACÍ TKANINA CARBON KEVLAR Pevnější a lehčí než Carbon. Spojování šrouby nebo speciálním lepidlem. Formule 1, Lexus LFA.

8. KEVLAR - používá se tam, kde je třeba mimořádně vysoké pevnosti a výjimečné teplotní stability. Z kevlaru se vyrábějí např. části letounů a raketoplánů, části brzd a podvozků, vesty chránící proti střelám, boty proti nášlapným minám, převodové řemeny, optické a telekomunikační kabely, ochranné přilby, různé druhy sportovního vybavení a řada dalšího. Kevlar je aramid, což je termín, vzniklý z označení „aromatické polyamidy“. CARBON - vlákno obsahující uhlík v různých modifikacích. Jedná se o dlouhý, tenký pramen materiálu o průměru 5–8 μm, složený převážně z atomů uhlíku. Atomy uhlíku jsou spojeny dohromady v mikroskopické krystaly, které jsou více méně orientovány paralelně k dlouhé ose vlákna. Krystalové uspořádání způsobuje, že vlákno je na svou tloušťku velmi pevné.

9. Zastoupení jednotlivých druhů materiálů v konstrukci karoserií: • Hliník 10% • Ocel 37% • Plasty 1% • Vysokopevnostní ocel 52% Použité zdroje GSCHEIDLE, R. Příručka pro automechanika. 3. přepracované vyd. Praha: Europa – Sobotáles cz,2007. ISBN 978-80-86706-17-7. Zdroj obrázků – vlastní fotoarchív