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Die zwei Invarianzen der Mobilität

Die zwei Invarianzen der Mobilität. Die Zukunft der globalen Mobilität. Peter Kasten. Technische Universität Berlin Fakultät I Ι Ι , Institut für Energietechnik Fachgebiet: Energiesysteme. Gliederung. Invarianzen der Mobilität Modell für Mobilität

olympe
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Die zwei Invarianzen der Mobilität

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Presentation Transcript

  1. Die zwei Invarianzen der Mobilität Die Zukunft der globalen Mobilität Peter Kasten Technische Universität Berlin Fakultät IΙΙ, Institut für Energietechnik Fachgebiet: Energiesysteme

  2. Gliederung • Invarianzen der Mobilität • Modell für Mobilität • Modell für Aufteilung der Verkehrsmittel • Abschließende Bemerkungen

  3. Zwei Invarianzen • Zeitaufwand für Mobilität (TTB) • 1,1 h pro Tag • Geldbudget für Mobilität (TMB) • 10-15% des Einkommens • Entwickelt von Zahavi (1980) • Aufgenommen von Schafer, Victor (2000) • Aufkommen der Mobilität bis 2050 • Aufteilung der Transportmittel bis 2050

  4. Zeitaufwand für Mobilität Quelle: Schafer, Victor (2000)

  5. Aufteilung in Regionen

  6. Abhängigkeit zw. TTBmot und Mobilität Quelle: Schafer, Victor (2000)

  7. Geldbudget für Mobilität Quelle: Schafer, Victor (2000)

  8. Gliederung • Invarianzen der Mobilität • Modell für Mobilität • Modell für Aufteilung der Verkehrsmittel • Abschließende Bemerkungen

  9. Modell für Mobilität • Geldbudget konstant  Abhängigkeit zw. Einkommen und Mobilität • Einkommen  Ausgaben für Mobilität  • Ausgaben für Mobilität  Mobilität  • Auswertung historischer Daten • Modell für Zukunft

  10. Szenario für Mobilität und Einkommen Quelle: Schafer, Victor (1997)

  11. Zukunftsmodell • TMB = TMBM + TMBS = const. • TMBM: Geldbudget für Mobilität • TMBS: Geldbudget für Qualität (Sicherheit, Stil,…) • TMBM entscheidend für Abhängigkeit zwischen Einkommen und Mobilität

  12. Zukunftsmodell • Aus Grafik: mit • Krümmung  Dimensionsloser Faktor:

  13. Gedankenexperiment • Wechsel zu schnelleren Verkehrsmitteln • Jegliche Mobilität durch Flugverkehr • Abkopplung der Mobilität von geographischen Gegebenheiten • Inter-Regionaler Verkehr • Weltweit dasselbe Preisniveau • Weltweit gleiche Abhängigkeit zw. Einkommen und Mobilität

  14. Zukunftsmodell • Aus Grafik: mit • Krümmung  Dimensionsloser Faktor: • Aus Gedankenexperiment:

  15. Szenario für Mobilität und Einkommen Quelle: Schafer, Victor (2000)

  16. Entwicklung der Mobilität

  17. Entwicklung der Mobilität

  18. Entwicklung der Mobilität

  19. Gliederung • Invarianzen der Mobilität • Modell für Mobilität • Modell für Aufteilung der Transportmittel • Abschließende Bemerkungen

  20. Aufteilung der Transportmittel • 4 Transportmittel • Busse • Züge • PKWs • Flugzeug (inkl. Hochgeschwindigkeitszüge) • 4 Bedingungen

  21. Entwicklung des Zugverkehrs • Zurückgehen des Zugverkehrs • In allen Regionen im gleichen Maß

  22. Zug- und Busverkehr • Unterschiedliche Infrastruktur zw. NAM, WEU, PAO • Entwicklung in NAM, WEU und PAO als Modell für anderen Regionen

  23. Entwicklung des Bus- und Zugverkehrs Quelle: Schafer, Victor (2000)

  24. Reisegeschwindigkeit

  25. Flug- und Autoverkehr  • Kein Modell für Verlauf der Geschwindigkeiten 

  26. Nischenmodell für Hochgeschwindigkeitsverkehr • Hohe Sensibiltät von TTBmot bei Regionen mit geringem Einkommen • Nischenmodell für Regionen mit geringem Einkommen • Entwicklung des Hochgeschwindigkeitssektors in NAM, PAO und WEU

  27. Entwicklung des Hochgeschwindigkeitssektors Quelle: Schafer, Victor (2000)

  28. Nischenmodell für Hochgeschwindigkeitsverkehr • Hohe Sensibiltät von TTBmot bei Regionen mit geringem Einkommen • Nischenmodell für Regionen mit geringem Einkommen • Entwicklung des Hochgeschwindigkeitssektors in NAM, PAO und WEU • Vorbild für Entwicklung in Regionen mit geringem Einkommen

  29. Aufteilung der Transportmittel Quelle: Schafer, Victor (2000)

  30. Aufteilung der Transportmittel (Welt) Quelle: Schafer, Victor (2000)

  31. Aufteilung der Transportmittel (Zentralasien) Quelle: Schafer, Victor (2000)

  32. Aufteilung der Transportmittel (Europa) Quelle: Schafer, Victor (2000)

  33. Aufteilung der Transportmittel (Amerika) Quelle: Schafer, Victor (2000)

  34. Absolutes Verkehrsaufkommen Quelle: Schafer, Victor (2000)

  35. Gliederung • Invarianzen der Mobilität • Modell für Mobilität • Modell für Aufteilung der Transportmittel • Abschließende Bemerkungen

  36. Bewertung der Modellierung/Fragen • Logische Konsistenz der Ergebnisse • Sensibilität auf getroffene Annahmen • Keine Unterscheidung zw. Stadt und ländlicher Gegend • Endliches Modell –Ersatz für Flugzeug • Kosten für Freisetzung der Treibstoffgase

  37. Zusammenfassung • TTB = 1,1 h pro Tag • TMB = 10-15% des Einkommens • Einkommen   Mobilität  • Mobilität   Umstieg auf schnellere Verkehrsmittel • Transportsystem dynamisch und von Politik unabhängig

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