1 / 28

DRT Demand Responsive Transport

1. DRT Demand Responsive Transport "Igényvezérelt közlekedési rendszer tesztprojekt eredményei Miskolcon„. Előadó: Németh Viktor projektvezető. ATTAC ( At tractive Urban Public T ransport for A ccessible C ities - Vonzó városi közösségi közlekedés az elérhetőbb városokért).

ora-kerr
Download Presentation

DRT Demand Responsive Transport

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. 1 DRT DemandResponsiveTransport "Igényvezérelt közlekedési rendszer tesztprojekt eredményei Miskolcon„ Előadó: Németh Viktor projektvezető 2014. május 21-23.

  2. ATTAC(Attractive Urban Public TransportforAccessibleCities - Vonzó városi közösségi közlekedés az elérhetőbb városokért) • A Miskolc Holding Zrt. vezette ATTAC projekt összesen 9 partnerrel valósul meg, melyek Olaszországból, Romániából, Szlovákiából, Bulgáriából, Görögországból, Szlovéniából és Magyarországról csatlakoztak a Team-hez. • Az ATTAC témakörei: • Mobilitási problémák kezelése igényvezérelt közösségi közlekedési szolgáltatás biztosításával.(DRT - DemandResponsiveTransport) • Innovatív és integrált jegyrendszer, valamint okos kártya rendszer bevezetése. • Utas-tájékoztatási rendszer fejlesztése.

  3. DRT projekt - DemandResponsiveTransport(Igényvezérelt Közlekedési Rendszer) • Tesztprojekt célja: • utas szempontból az igényvezérelt közlekedési rendszer működésének elfogadása és annak használati hajlandósága, • a közösségi közlekedési szolgáltatáson belül gazdaságosan működtethető-e a rendszer. • Fő elvárások, feltételek • Min. 4 hónapos tesztüzem • Min. 4 db viszonylaton • min. 3 db viszonylat, mely a jelenlegi menetrendben is szerepel • max. 1 db új viszonylat, mely a jelenlegi szolgáltatásban nem szerepel • Utazóközönség számára többletköltséget nem okozhat • Jelenlegi közlekedési struktúrába illeszkedjen (megálló, jegy, bérlet) • Járműméret igazodjon az igényekhez

  4. Tesztprojekt koncepció I. I. Koncepció: • Az MVK Zrt. szempontjainak, érdekeinek szem előtt tartása • Költségcsökkentés • A kiválasztott 4 viszonylaton a menetrendben meghirdetett késő esti és kora reggeli járatok igényvezérelt rendszerbe illesztése • Minimális kommunikáció, az is az utolsó pillanatokban Eredmény: Az indulás előtt egy nappal lefújva Újratervezés

  5. Tesztprojekt koncepció II. II. Koncepció: • TÖBBLETSZOLGÁLTATÁS • Kommunikáció – kommunikáció – kommunikáció • Két lépcsős megvalósítás • Első lépcső: 0-1 hónap – 4 meglévő viszonylat üzemidejének kiterjesztése 2-2 járattal, DRT rendszerben. • Második lépcső: 2-4 hónap – 3 meglévő viszonylat és 1 teljesen új viszonylat, a jelenlegi szolgáltatással le nem fedett területen • 3-4 hónapban a jármű méret igényhez való igazítása is valósuljon meg

  6. Első lépcső I. Első lépcső DRT járatai: • Induló dátum: 2013. május 13. (Első lépcső vége: 2013. június 16.) • 4 meglévő viszonylaton az üzemidőn túl 2-2 plusz járat (16 járat) • Kiválasztás: utas és területi képviselői igények alapján

  7. Első lépcső eredményei I. Első lépcső: 2013. május 12. – 2013. június 16. (36 nap) Összesen 560 DRT járat 71 fő elszállított utas 

  8. Második lépcső I. Módosítás (2-4 hónapra): • A két legkevésbé kihasznált viszonylat lecserélése (24, 31) • 1 db teljesen új viszonylat bevezetése a 31-es viszonylat helyett • 24-es viszonylat lecserélése egy másik meglévő viszonylatra (20-as) Új viszonylattal szembeni alapvető elvárások, szempontok: • A jelenlegi szolgáltatással le nem fedett terület bevonása, ellátása • Az elmúlt években érkeztek, ellátatlan területekre vonatkozó igények figyelembevétele • Üzemeltetési szempontok figyelembe vétele

  9. Második lépcső II. Miskolc város 300 és 500 m sugarú lefedettségi térképe

  10. Második lépcső III. Üzemeltetési szempontok: • Kritériumok három nagy csoportba kerültek besorolásra: • Forgalmi szempontok (pl.:üzemidő, km, forduló) • Gazdasági szempontok (pl.: üzemeltetési ktg., infrastruktúra ktg.) • Szolgáltatói szempontok (pl.: terepviszonyok, utazási jelleg, lefedettség, fenntarthatóság) • A különböző szempont csoportok súlyozásra kerültek • 30, 40, 30 %-os súllyal. • A csoportokon belül a szempontok 1-től 10 pontig pontozhatók. • A legnagyobb pontszámot elérő új viszonylat megvalósítása javasolt.

  11. Új viszonylat I. 6 db új lehetséges viszonylat: A1 - Búza tér – Pingyom tető A2 - Tiszai pu. – Zsigmondy u. – Repülőtér A3 - Búza tér – Közdomb A4 - Búza tér – Hidegh sor – TV torony A5 – Tapolcai kör járat A6 - Felső-Majláth – Állatkert

  12. A6 A2 A3 A4 A1 A5

  13. Új viszonylat II. KRITÉRIUM RENDSZER EREDMÉNYE: ZOO

  14. Az ÚJ DRT viszonylat: ZOO • Viszonylat jellemzői • Üzemidő: 8:30 – 17:00 • Napi fordulószám: 11 • Forduló táv: 6,7 km Felső- Majláth - Vadaspark

  15. Második lépcső (3-4 hónap) További módosítás (3-4 hónap): • A jármú mérettel való reagálás elvárás teljesítése • Ha 1 fő utas igény esetén ne küldjünk szóló vagy midi autóbuszt • Az MVK Zrt. legkisebb autóbusza a Plasma midibusz (43fő) Taxi szolgáltatóval szerződni 1-8 fő utas igény esetén taxi teljesíti a szolgáltatást

  16. Második lépcső összefoglalva (2-4 hónap) DRT MÓDOSÍTÁS A 2. HÓNAPTÓL • 2013. június 17.-től (nyári menetrend váltás) bevezetésre kerül (második lépcső vége: 2013. szeptember 12.): • ZOO viszonylat • 20-as viszonylat • Taxi szolgáltatás (július 1-től)

  17. Második lépcső eredményei I. Második lépcső: 2013. június 17. - 2013. szeptember 12. (88 nap) • Összesen 2688 DRT járat 4333 fő elszállított utas • 3db meglévő buszon: 495 fő ZOO buszon: 3 838 fő 

  18. Eredmény Cél Célok: • Az utasok részéről a DRT rendszer használati hajlandóságának, elfogadásának, véleményének, vizsgálata • Gazdasági előnyök, hatások vizsgálata, elemzése

  19. Eredmény – Utas oldal 1.

  20. Eredmény – Utas oldal 2.

  21. Eredmény – Utas oldal 3. 97,1%

  22. Eredmény – Gazdasági oldal 1. Költség-haszon (ZOO)

  23. Eredmény – Gazdasági oldal 2. 50,8 %

  24. Eredmény – Gazdasági oldal 3. • TÖBBLETJÁRATOKRÓL VAN SZÓ • 20-as viszonylat eredményeit nem vettük figyelembe

  25. EREDMÉNYEK- GAZDASÁGI OLDAL 4. TAXI szolgáltatás 50-60% 56 % Menettrendi DRT TAXI DRT Akár ~ 70 % megtakarítás

  26. DRT Jelene és Jövője • DRT viszonylat tervek: • A ZOO viszonylat 2014. április 15. - 2014. szeptember 30. között ismét közlekedik • 2014-ben új DRT viszonylatok tervezése • DRT kommunikációs, „átnevelő” intézkedések • A DRT rendszer előnyének, hasznosságának megismertetése, melynek célja, hogy ne csak mint TÖBBLETSZOLGÁLTATÁST tudjuk alkalmazni, hanem a kihasználatlan késő esti, peremvidéki járatokon néhány éven belül bevezethető legyen.

  27. A ZOO viszonylat 2014. április 15. - 2014. május 12. közötti eredményei

  28. Köszönöm a megtisztelő figyelmet! MVK Zrt, Projekt Igazgatóság Németh Viktor projekt vezető Email: nemeth.v@mvkzrt.hu Mobil: +36-70/366-6908

More Related