Особливості визначення та обґрунтування витрат на перебазування дорожніх машин та механізмів

1. ДП «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна» 18-19 липня 2013 року м. Львів Особливості визначення та обґрунтування витрат на перебазування дорожніх машин та механізмів Доповідач: Печончик ТарасІларіонович завідувач відділу нормування дорожніх робіт ДП «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна» (ДП «ДерждорНДІ»)

2. У Методиці наводиться механізм розрахунку витрат на перебазування дорожніх машин, а порядок їх врахування в кошторисній документації визначається згідно з діючими керівними документами з ціноутворення в дорожній галузі. М 218-03450778-697:2011 “Методика розрахунку витрат на перебазування дорожніх машин і механізмів” СОУ 42.1-37641918-034:2013 “3.10 Витрати на перебазування будівельних машин та механізмів, за відповідними обґрунтуваннями, можуть розраховуватись окремо. При цьому витрати труда робітників, зайнятих на перебазуванні будівельних машин і механізмів, зі складу РКНЕМ вилучаються”

3. Порядок застосування Методики Методика може застосовуватись у випадку, якщо відстань перебазування та кількість перебазувань перевищує ті , що закладаються в державних або відомчих ресурсних кошторисних норм експлуатації машин і механізмів (РКНЕМ) (ДБН Д.2.7-2000*, СОУ 42.1-37641918-034:2013 та СОУ 45.2-00018112-082:2011) Середня відстань перебазування для машин державних будівельних норм прийнята на рівні 30 км Відомчих будівельних норм прийнята на рівні від 20 км до 230 км У випадку окремого розрахунку витрат на перебазування за М 218-03450778-697:2011 витрати труда робітників зайнятих на перебазуванні дорожніх машин і механізмів зі складу РКНЕММ вилучаються!

4. Середні відстані транспортування та кількість перебазувань протягом робочого періоду року машин та механізмів (прийняті згідно СОУ 45.2-37641918-022.1:2012 та СОУ 45.2-37641918-022.2:2012)

5. Способи перебазування: перебазування на причепах своїм ходом буксирування !!!!Потрібно обирати найбільш раціональний з технічної точки зору спосіб

6. Перебазування своїм ходом В см = Lп × Н см × В см. маш.год де Lп – відстань перебазування, км; Н см – норма часу, маш.год, на 1 км перебазування дорожніх машин та механізмів своїм ходом; В см. маш.год– вартість машино-години в поточних цінах, грн, яка включає наступні показники: 1) вартість енергоносіїв (паливно-мастильні матеріали); 2) заробітна плата машиністів, зайнятих на керуванні та обслуговуванні машини; 3) амортизаційні відрахування; 4) вартість гідравлічної рідини; 5) вартість матеріальних ресурсів на: - заміну частин, що швидко спрацьовуються; - ремонт і технічне обслуговування; 6) заробітна плата робітників, зайнятих на ремонті та технічному обслуговуванні (людино-годино) машини.

7. Квасифікація дорожніх машин І група машин ІІ група машин • екскаватори на пневмоходу; автогрейдери; • скрепери; • навантажувачі одноківшеві; • машини для встановлення бар`єрного огородження; • машини для розробки та заливання тріщин і швів; • машини для скошування трав у смузі відводу; • машини для зрізування кущів і дрібнолісся; • інші дорожні машини на базі трактора на пневмоколісному ходу. • автогудронатори; • автобітумовози; • машини для синхронного розподіленя кам’яних матеріалів та органічних в’яжучих (при влаштуванні поверхневої обробки); • машини для влаштування тонкошарових покриттів із литих сумішей; • дорожні машини для ямкового ремонту асфальтобетонних покриттів, машини дорожні комбіновані; • машини поливально-мийні; • шнекороторні снігоочисники; • інші дорожні машини на автомобільному ходу.

8. Витрати палива при перебазуванні своїм ходом ІІ група машин І група машин , або N-норма витрат палива при роботі двигуна в режимі номінальноїпотужності, кг/мото-год; КПЗ-коефіцієнт, що враховує витрату палива на запуск і регулювання роботи двигуна, а також щозмінне ТО машини на початку зміни (=1,03 для всіх машин); Кр-коефіцієнтприведення витрати палива до середньорічного. Враховує роботу машини в зимовий період (=1,02); Кп- коефіцієнт внутрішньозмінного використання машини; qo-питомі витрати палива при номінальній потужності двигуна, г/кВт/год; NE- номінальна потужність двигуна машини, кВт (приймається за даними інструкції з експлуатації двигуна); 0,001– перевідний коефіцієнт грамів в кілограми. QН-нормативні витрати палива (визначається відповідно до наказу Міністерства транспорту України від 10.02.98 №43), кг; Lпер – відстань перебазування, для якої розраховувались нормативні витрати палива (Qн), км; Vt – середня технічна швидкість транспортного засобу.

9. Заробітна плата машиністів, зайнятих на керуванні машиною, що перебазовується своїм ходом де - заробітна плата машиністів, зайнятих на керуванні дорожніми машинами і механізмами, грн.; - нормативні трудовитрати машиністів, зайнятих на керуванні дорожніми машинами і механізмами (приймаються згідно з державними або відомчими РКНЕМ), люд.год; - вартість людино-години відповідного середнього нормативного розряду ланки (приймається згідно з ДБН Д.1.1-1), грн

10. Амортизаційні відрахування Амортизаційні відрахування для машини, що перебазовується своїм ходом, визначаються з використанням самостійно обраного підприємством методу нарахування амортизації. Рекомендовано використовувати прямолінійний метод, який дозволяє враховувати рівномірний фізичний і моральний знос дорожніх машин де А – амортизаційні відрахування на 1 маш.год експлуатації машин і механізмів, що перебазовуються; СБВ - первісна балансова вартість машини чи механізму, грн; NE - термін експлуатації машини чи механізму (приймається згідно з СОУ 45.2-00018112-064), років; EPT- середній річний термін експлуатації машин чи механізму (приймається згідно з СОУ 45.2-37641918-022.1 та СОУ 45.2-37641918-022.2), маш.год !!!При визначенні розміру амортизаційних відрахувань машин чи механізмів, що перебазовуються своїм ходом, за орієнтир слід приймати показники амортизаційних відрахувань для відповідних машин чи механізмів, що наведені в Усереднених показниках вартості експлуатації машин і механізмів, що затверджені Мінрегіоном або Укравтодором

11. Витрат на заміну частин, що швидко спрацьовуються Нормативний метод Метод фактичних витрат де ВЧ(ШЗ)- вартість частин, що швидко спрацьовуються на момент складання розрахунків, грн.; Рі– кількість і-го ресурсу частин, що швидко спрацьовуються; ЕМТ– нормативний термін використання і-го ресурсу частин, що швидко спрацьовуються, мото-год; Сі – вартість і-го ресурсу частин, що швидко спрацьовуються на момент складання розрахунку, грн СЧ(ШЗ) – сумарні витрати на частини, що швидко спрацьовуються згідно з фактичними бухгалтерськими даними за попередній період, грн

12. Витрати на ремонт та технічне обслуговування де - заробітна плата робітників, зайнятих на ремонті та технічному обслуговуванні дорожніх машин чи механізмів, грн.; - вартість матеріальних ресурсів, що використовуються при проведенні ремонту і технічного обслуговування дорожніх машин чи механізмів, грн. де - нормативні трудовитрати робітників, зайнятих на ремонті та технічному обслуговуванні машини або механізму (приймаються згідно з державними або відомчими РКНЕМ), люд.год; - вартість людино-години відповідного середнього нормативного розряду ланки (приймається згідно з ДБН Д.1.1-1), грн • Вартість матеріальних ресурсів, що використовуються при проведенні ремонту і технічного обслуговування дорожніх машин чи механізмів розраховується аналогічно як для части, що швидко спрацьовуються за 2-ма методами: • Нормативний метод; • Метод фактичних витрат.

13. Перебазування шляхом буксирування Витрати на машину, що буксирує анологічно як для самохідних машин Витрати на машину, що буксирує анологічно як для самохідних машин за винятком витрат палива Витрати на перебазування дорожніх машин, які буксируються тягачами визначається на формулою: В прм = Lп × (Н прм + Нх) × (В прм. маш.год + В т. маш.год) Нпрм – норма часу, маш.год, на 1 км перебазування дорожніх машин, які буксируються тягачами; Нх – норма часу на холостий пробіг тягача при буксируванні дорожніх машин та механізмів на відстань 1 км, маш.год. Враховується у випадку, коли тягач повертається з місця перебазування без вантажу Впрм.маш.год – вартість 1 машино-години в поточних цінах машин та механізмів, що буксируються, грн. Вт.маш.год – вартість машино-години тягача в поточних цінах, грн.

14. Перебазування на причепах • витрати на заробітну плату робітників, зайнятих на демонтажі і монтажі машин та механізмів, грн (ЗПдм); • витрати на експлуатацію допоміжної будівельної техніки (кранів) при демонтажі і монтажі машин та механізмів, грн (Втдм); • витрати на заробітну плату робітників, зайнятих на навантаженні, розвантаженні машин та механізмів, грн (ЗПнр); • витрати на експлуатацію допоміжної будівельної техніки (кранів) при навантаженні, розвантаженні машин та механізмів, грн (Втнр); • витрати на заїзд на причіп або з’їзд з нього своїм ходом машин та механізмів, що перебазовуються на причепі, грн (Втзз); • витрати на транспортування машин і механізмів на причепах з використанням тягача, грн (Втр). В мп = ЗП дм + В тдм(В тзз) + ЗП нр + В тнр(В тзз) + Втр

15. Перебазування на причепах 1. Витрати на експлуатацію тягача розраховуються як і на перебазування самохідних машин; 2. При здійсненні такого способу перебазування до складових вартості експлуатації машини, що перебазовується на причепі, влючається лише амортизаційні відрахування; 3. При переміщенні дорожніх машин на причепах, можливо перебазовувати на одному причепі декілька машин. Витрати на транспортування визначається на формулою: L тр – відстань транспортування, км; Н тр – норма часу на пробіг тягача та причепа на відстань 1 км, маш.год; Нх – норма часу на холостий пробіг тягача та причепа на відстань 1 км, маш.год. (Враховується у випадку, коли тягач з причепом повертається з місця перебазування без вантажу); В т.маш.год – вартість машино-години тягача, грн; Вп.маш.год – вартість машино-години причепа в поточних цінах, грн; Вім.маш.год – вартість експлуатації 1 маш.год і-ої машини, що транспортується на причепі, грн;

16. Норми часу на перебазування дорожніх машин та механізмів - Норми часу на 1 км для перебазування дорожніх машин своїм ходом, маш.год; - Норми часу на 1 км для перебазування дорожніх машин, які буксируються тягами, маш.год; - Норми часу на 1 км для перебазування дорожніх машин і механізмів на причепах, маш.год; - Норми часу на демонтаж і монтаж машин і механізмів, люд.год (маш.год); - Норми часу на 1 навантаження або розвантаження машин та механізмів, люд.год (маш.год).

17. Якщо для перебазування дорожніх машин і механізмів використовується орендований транспорт, то в такому випадку ці витрати можуть визначатися за тарифами автотранспортного підприємства, що надає в оренду цю техніку.

18. ДП «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна» Дякую за увагу! З питань придбання нормативної літератури звертатися за тел./факс: (044) 206-98-99 З питань розроблення технологічних карт та норм часу, правильності їх застосування: (044) 201-08-53 З питань розроблення та правильності застосуваннякошторисних нормативів: (044) 206-98-97 Сайт ДП “ДерждорНДІ”: http://www.dorndi.org.ua/