La seguridad vial de los desplazamientos en moto

1. La seguridad vial de los desplazamientos en moto Pere Navarro, Director General de Tráfico Bogotá, Octubre de 2011

2. Agenda • Los antecedentes • Crecimiento del parque de motos • Vulnerabilidad de los motoristas • Plan de seguridad de los desplazamientos en motos • Las medidas • Sobre los vehículos • Sobre las licencias • Sobre la vía • Sobre otras medidas para mejorar la seguridad • Sobre la disciplina • Sobre las campañas de concienciación • Sobre la información de accidentes • El futuro

3. Antecedentes Crecimiento del parque de motos • En España el parque de motos (motocicletas más ciclomotores) ronda en la actualidad los 5 millones de vehículos frente a los 22 millones de turismos. • En el período 2003-2010, el parque de motocicletas experimentó un crecimiento del 80%. • En ese mismo período, los turismos en circulación crecieron un 20%. • La moto ofrece importantes ventajas: • Precio asequible. • Evita congestiones y facilita acceso al centro de las ciudades. • Permite los desplazamientos "puerta a puerta". 3

4. Antecedentes Vulnerabilidad de las motos • Las motos son especialmente vulnerables. • En el conjunto de la Unión Europea: • Los motoristas eran el 10% del total de muertos en el 2001 y son el 20% en el 2009. • En valores absolutos en el año 2009 fallecieron 5.116 motoristas en la U.E. • En España: • En el año 2010 hubo 500 motoristas fallecidos, 300 en la carretera y 200 en zona urbana. • Los accidentes en moto suponían el 10% del total de accidentes con víctimas en el año 2003 y han pasado a representar el 20% en el 2009. • En ciudad se producen 2 de cada 3 accidentes en moto; pero en carretera se producen 3 de cada 4 fallecidos. 4

5. Antecedentes Plan de seguridad vial de los desplazamientos en moto • En España, entre el 2003 y el 2007: • El número de motoristas muertos en carretera creció un 77%. • El número de heridos graves en zona urbana creció un 74%. • Durante el 2007, DGT constituye y coordina un grupo de trabajo para elaborar el Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos. • Se alcanza una visión compartida basada en: • La necesidad y la voluntad de aunar los esfuerzos de todo el sector para solucionarlo. • La conveniencia de otorgar un tratamiento diferenciado a la carretera y a la zona urbana. • El convencimiento de que no existen “recetas milagrosas” y de que la solución al problema es ejecutar una batería de medidas de forma coordinada y sostenida en el tiempo. 5

6. Medidas Sobre los vehículos • Es necesario disponer de un registro para conocer el parque de motos y su evolución, su antigüedad, sus características etc. • Es necesario disponer de un sistema de registro de las bajas, retirada de la vía pública y destrucción de las motos fuera de uso. 6

7. Medidas Sobre las licencias • Incorporar conocimientos relacionados con la motocicleta en el programa para la obtención de la licencia para conducir coches. • Examen teórico y práctico obligatorio para obtener la licencia de moto. • Acceso progresivo a la conducción de motocicletas. • AM hasta 49 cc 15 años • A-1 hasta 125 c.c. 16 años • A-2 hasta 600 c.c. 18 años • A sin límite 20 años • Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores de los 14 a 15 años. • Promover programas especiales de formación seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto. 7

8. Medidas Sobre la vía • El diseño del espacio viario en la ciudad viario se ha hecho pensando fundamentalmente en el automóvil. En la revisión del diseño del espacio viario en la ciudad deberá tenerse en cuenta la nueva realidad de la creciente presencia de motos en la ciudad. • Deberían evitarse pinturas o materiales que puedan ser resbaladizos con la lluvia. Utilización de firme de alta adherencia en puntos de riesgo. • Pasos de peatones con pintura discontinua en los cruces regulados por semáforo. • Buen estado de la calzada. • Los obstáculos en la calzada o en el borde de las aceras no deberían ser agresivos ante el riesgo de caída del motorista. • Doble línea de retención segregando los vehículos de 2R de los de 4 ruedas. • Carriles más anchos en determinadas vías urbanas. • Carril bus – moto ( pocas sí , muchas no). • En carretera, vallas de contención segura para motoristas en las curvas con determinadas características técnicas y en las vías de intensidad significativa. 8

9. Medidas Sobre la vía Paso de peatones regulado por semáforo en proceso de despintado. Doble línea de retención segregando vehículos de 2 y 4 ruedas. Vallas de contención segura para evitar que los motoristas impacten contra los postes. 9

10. Medidas Sobre otras medidas para mejorar la seguridad • La conveniencia de que las motos lleven las luces encendidas durante el día para mejorar su visibilidad. • La conveniencia de promover el uso de chalecos o material reflectante para mejorar la visibilidad de los motoristas. • La conveniencia de que las motos dispongan de espejos retrovisores a ambos lados. • La conveniencia de que los camiones y los autobuses dispongan de espejos retrovisores que cubran el ángulo muerto. • Promover sistemas de distribución de frenada o ABS. • Promover el equipamiento adecuado del motorista. 10

11. Medidas Un buen equipamiento de seguridad, no tiene precio! Sobre otras medidas para mejorar la seguridad Eliminar los ángulos muertos es uno de los "caballos de batalla" para la mejora de la visibilidad. Las luces de cruce siempre encendidas y los chalecos contribuyen a mejorar la reducida visibilidad de las motos. El Sistema ABS incrementa la seguridad en la frenada, sin pérdida de estabilidad y con posibilidad de reducción de la distancia de frenado en un 25%. 11

12. Medidas Sobre la disciplina • El casco es elemento básico y fundamental para la seguridad del motorista: • La vigilancia y control del uso del casco es esencial. • La medida que se ha mostrado más eficaz para la extensión del uso del casco es la inmovilización del vehículo que no puede ser retirado hasta que el conductor no traiga un casco. • El conductor debe ser responsable de que el pasajero utilice el casco protector. • El seguro obligatorio. • El motorista debe respetar al peatón porque es más vulnerable: • La vigilancia y control de la disciplina en los semáforos es fundamental. • La vigilancia y control del respeto a la prioridad de paso en los pasos de peatones es importante. • La matrícula debe ser legible. • Vigilancia y control del trucaje. • El uso de los sonómetros móviles para el control del ruido. 12

13. Medidas Sobre la disciplina • Los datos: • El 75% de las muertes de motoristas son debidas a heridas en la cabeza. • El riesgo de que un motorista sufra una lesión cerebral se multiplica por tres sin casco. • Llevar el casco puesto y correctamente abrochado reduce en un 72% la gravedad de las lesiones. • La medida estrella: • La inmovilización es la medida más eficaz. 13 13

14. Medidas Sobre la disciplina • Una inspección ocular puede detectar grandes riesgos para la seguridad: • Neumáticos desgastados. • Ausencia de retrovisores. • Tubos de escape antirreglamentarios. La detección de manipulaciones en el motor requiere equipamiento especializado al efecto: cinemómetros y bancos de potencia. La disciplina semafórica beneficia tanto a peatones como a motoristas. Las campañas de control de velocidad son una herramienta útil para mejorar la seguridad. 14

15. Medidas Sobre las campañas de concienciación • La conveniencia de utilizar a las asociaciones de motoristas como prescriptores de las buenas prácticas. • La conveniencia de hacer campañas de información dirigidas a los motoristas sobre los riesgos y los comportamientos. • La conveniencia de hacer campañas de información y concienciación dirigidas a los conductores de otros vehículos: • sobre la presencia de las motos y • sobre que comparten la vía pública con las motos y los riesgos y sus correspondientes medidas de precaución. ¿ Atención a los cambios de carril, atención a los giros, atención al abrir las puertas…? 15

16. Medidas Sobre las campañas de concienciación Cuña de radio de la campaña "enmotomásseguro" Campaña de comunicación en radio, televisión y paneles de mensaje variable en 2008, 2009 y 2010: Temática: conductas típicas de riesgo y necesidad de compartir espacio común: la vía. Multicanal: incluyendo televisión y paneles de mensaje variable en carretera. Slogan 1: “Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas”. Slogan 2: ” El año pasado 528 motoristas perdieron la vida en accidentes de tráfico. Esto es una realidad y tú puedes cambiarla”. Slogan 3: “Motorista conduce con precaución”. 16

17. Campaña para la promoción y el control del uso del casco en Andalucía, Extremadura y Murcia Medidas Sobre las campañas de concienciación La combinación de campañas de comunicación con campañas de vigilancia ha arrojado muy buenos resultados. 17

18. Medidas Sobre la información de accidentes • Es conveniente una buena recogida de datos sobre los accidentes. • Es conveniente la explotación de los datos para conocer el perfil y las características de la accidentalidad. • Es conveniente el mapa de la accidentalidad de las motocicletas. • Es conveniente la actuación en aquellos puntos y tramos de concentración de accidentes. 18

19. Medidas Sobre la el futuro • La seguridad de los desplazamientos en moto ya está en la agenda. • España junto con Francia, Gran Bretaña y algunos otros países ya tienen planes especiales para la seguridad de los desplazamientos en moto. • La Comisión Europea en el documento sobre “Orientaciones políticas sobre la seguridad vial 2011-2020” de julio de 2010 recoge en su objetivo nº 7 la protección de los motociclistas como usuarios más vulnerables en la carretera. • La Estrategia Española de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020 recoge como colectivo estratégico a los motoristas y como línea de actuación la mejora de la seguridad en los desplazamientos en moto. • Estamos colaborando con la OCDE en la elaboración de un libro blanco sobre la seguridad de los desplazamientos en moto. • En el X Encuentro de Directores de Tránsito y Seguridad Vial de Latinoamérica celebrado en México en el mes de mayo de 2011 se aprobó un documento de RECOMENDACIONES PARA MEJORAR LA SEGURIDAD DE LAS MOTOCICLETAS EN IBEROAMERICA. • Argentina y Paraguay se comprometieron a la organización de un congreso en el año 2012 sobre las motocicletas y la seguridad vial en Ibero América. Con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). 19

20. www.motocicletasyseguridadvial.com 20