Grundsätze des Lernens

1. Grundsätze des Lernens • vom Bekannten zum Neuen • das neue mit dem Bekannten verknüpfen • vernetzen • das Gemeinsame suchen • daraus wieder zurückverknüpfen • festigen

2. Grundaufgabe der Navigation • Antwort auf drei Kernfragen: • Wo bin ich? • Wohin will ich? • Wie will ich dorthin? Dies gilt überall im Leben, nicht nur in der Fliegerei!

3. Navigation • Orientierung: • im Alltag: von einem Zimmer ins andere • beim Einkaufen • Berufsbildung • auswärts übernachten • beim Fliegen (VFR, IFR) • unabhängig davon, wie wir uns bewegen • unabhängig davon, wo wir uns bewegen

4. Flugnavigation • 2 Navigationsarten: • konventionell, d.h. terrestrisch, mit Karte, Kompass, Stoppuhr • Radionavigation mit elektronischen Hilfsmitteln (VOR, ADF, VDF, Radar, GPS) • Diese beiden Navigationsarten schliessen sich nicht aus, sie ergänzen sich

5. Radionavigation • Teilgebiet der Navigation • erweitert die terrestrische Navigation um weitere Mittel • ist kein Ersatz für terrestrische Navigation • hat nichts mit IFR zu tun • erlaubt Unterstützung der terrestrischen Navigation in schwierigen Bedingungen oder schwierigem Gelände

6. VFR-Radionavigation • Die Radionavigation ist • Ergänzung der Sichtnavigation, • zur Unterstützung der Orientierung in • schwierigem Gelände, • in schwierigen Wettersituationen, • in unbekanntem, fremdem Gelände

7. VFR-Radionavigation • Die Radionavigation ist nicht • Ersatz für gute Planung • Ersatz für Sichtnavigation

8. IFR-Navigation • Im Instrumentenflug ersetzt die Radionavigation die terrestrische Navigation vollständig • Der optische Bodenkontakt wird nur noch für die sichere Durchführung von Start und Landung sowie zum Rollen benötigt

9. Methoden der Orientierung • Anfänger: Circuit • Überland: • Leitlinien • Auffanglinien • Geländekammern • Alpen: • Verlauf der Täler • „Möblierung“ (Strassen, Bahn, Leitungen)

10. Standlinie = Line of Position LOP • Leitlinien und Auffanglinien sind LOPs • wir bewegen uns entlang von LOPs • wir verlassen LOPs oder nähern uns ihnen an • die häufigste LOP ist der Final • Die Pistenachse teilt die Welt in zwei Hälften: lefthand und righthand

11. Orientierungsaufgabe • Wir müssen wissen, auf welcher Seite der gewünschten LOP wir sind • Wir müssen wissen, wie wir uns der LOP annähern können • auf der LOP müssen wir korrigieren können

12. terrestrische Lösung • vom grossen ins kleine • von Geländekammern zu Leitlinien • aus Leit- und Auffanglinien Positionen bestimmen • aus Prognose Wind planen • aus Drift Wind neu schätzen • Zeit- und Wegkorrekturen

13. Lösung mit Radionavigation • grobe Bestimmung der Himmelsrichtung zur Station, übertragen in Karte • Bestimmung der gewünschten LOP auf der Karte • auf der Karte gewünschten Flugweg schätzen und mit Radionavigation kontrollieren • Wind berücksichtigen

14. Mittel für die Positionsbestimmung • Position wird immer in Bezug auf einen Fixpunkt oder eine Achse (LOP) bestimmt • VDF (geht mit jedem Flugzeug!) • Radar (Transponder) • VOR (TO/FROM, left/right) • ADF (relative Bearing) • GPS (Map-Mode benützen) • VDF-Frequenzen wo finden?

15. Verarbeiten der Position • Übertragen auf Karte • VOR-Symbole haben einen Durchmesser von 10 nm auf der ICAO-Karte Schweiz • Airway-Kurse auf dem Rand der Symbole ablesen, Abweichung von Airway schätzen • Übertragen auf künstlichen Horizont • Norden ist immer oben, wie auf der Karte • Lage kann überwacht werden

16. Orientierung am Horizont • Gewünschte Station ist immer in der Mitte (C = Center) • eigene Position ist immer auf dem Rand (= Position A, Ausgangslage) • gewünschte LOP schneidet den Horizont am Rand; Einflugpunkt = Position B, Ende der Base

17. Flugweg • Generell von A via B nach C: • zuerst von A nach B: grobe Richtung • Detailorientierung: Base-Heading einnehmen • bei Annäherung an LOP: eindrehen • auf LOP: Wind korrigieren • bei Annäherung an Station keine Korrekturen mehr, windkorrigiertes Heading beibehalten

18. B C A