Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu

1. ZÁHONY TÉRSÉGE SZÉLESEBB HÁLÓZATI KITEKINTÉSSEL Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch/tfleisch@vki.hu XIV. Logisztikai Fórum Magyar Logisztikai Egyesület Budapest, 2008. 02. 21-22.

2. Záhony térsége, szélesebb hálózati kitekintéssel • Mentegetőzés • Cselekedni beszéd helyett? Megfontolni, előretekinteni • Legtöbb gondolat megjelent már a korábbi előadásokban • Vázlat: • Több dimenziót jelent a címbeli „szélesítés” kifejezés: • Szemléleti: (Magyar Logisztikai Stratégia) • Térségi / hálózati összefüggések • Időbeli kitekintés: lehetséges forgatókönyvek

3. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) • Magyar Logisztikai Stratégia (Tervezet, 2008 január) (Horváth Miklós már idézte, ő elégedetten idézve a célját. ) • Záhony kapcsán három gondolat kiemelése, kommentárral • „A schengeni külső határok, mint megállítási potenciál”(Az együttműködés legyen inkább a lényeg, ne a kényszerű akadály fenntartásában legyünk érdekeltek. ) • „A szomszédos országok versenye az áruszállítás kiszolgálásában és a disztribúcióban” (A stratégiai partnerség kialakítása a fontos. Pozitív példák: Koper, Rotterdam, Kassa meghívása a konferenciára, Czinkos Pál hasonló szellemű előadása) • „Magyarország megkerülhetetlen tranzit, [… …] szerepének megerősödése azáltal, hogy interkontinentális logisztikai cargo hubbá válik, a távol-keleti országok, illetve elsősorban Kína számára” (Megkerülhetetlenség?)

4. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között

5. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között Pl. természeti akadály miatt

6. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között. Vagy mert nem kíváncsiak egymásra

7. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag (SH): egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan összekapcsolt csoportok között • Kialakulása: természeti okok (kapu), • …vagy pl. az egymás iránti érdeklődés hiánya • Az SH valóban kiváló logisztikai szerepkör (monopólium). De ha tényleg igény van a kapcsolatra, többnyire nem őrizhető meg. • Társadalmi hálózatok elmélete: bróker szerep Akkor működik jól, ha a közvetítő mindkét kapcsolatrendszernek beltagja. (bizalom, normák, hálózat) • A jó pozíció megőrzése: Pl. sokáig ilyen volt a budapesti Duna-átkelés (nem épült híd)De ott aki nem épített, az is „mi” voltunk

8. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • A logisztikusok álma: két strukturális hézag keresztezésében lenni. • „Ahol az észak-déli és a kelet-nyugati áramlatok találkoznak” • Kassa, Koper, Polgár, -- és mindenki más elmondja magáról • A keresztezés ténye igaz, de nem olyan nagy ritkaság. Rácspont

9. Landbridge • Peking – Bécs 11000 km 15-18 nap vasútonPeking - Bécs 20000 km , 36 nap, heti gyakoriság hajóval Forrás: http://www.fareastlandbridge.eu

10. Landbridge nyugati hídfő,keleti hídfő • Forrás: http://www.fareastlandbridge.com/

11. Forrás: http://www.fareastlandbridge.com/ • A nyugati hídfő: 14 ország, közülük 7 tenger nélkül. Négy bejárat ÉK Záhony; DNy Koper (Trieszt, Rijeka); ÉNy Hamburg, Rotterdam; DK Constanta (csak utóbbiról nem volt szó)

12. Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. SmartPort Hungary – Miért éppen Magyarország? • A „nyugati hídfő” négy karakteres bejárata és a belvízi gerincút[A feltüntetett távolságok tengeri mérföldben]

13. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdf

14. Kikötők versenyképessége • Forrás: Yeo, G.T. et al., Evaluating the competitiveness of container ports in Korea and China, Transport.Res. Part A (2008), doi:10.1016/j.tra.2008.01.014/

15. Kikötők versenyképessége • (1) kiszolgálás vízoldali fogadás, partoldali kiszolgálás, hinterland (képzett munkaerő, szabadkereskedelmi zóna) • (2) megbízhatóság zsúfoltság, fogadókészség • (3) költségek (lehetne parti és vízi oldali) • (4) külső kapcsolatok szárazföldi folyosók közelsége, ill. a kikötő elhelyezkedése a tengeri folyosókhoz képest • Tanulság: a versenyképesség fő tényezőit a kikötő saját tulajdonságai alkotják, szolgáltatása, (annak kiterjedése, minősége). (Az általános elvek e felsorolását túlhaladottá tette a Rákóczi András által ismertetett konkrét és részletes Záhony versenyképességi vizsgálat)

16. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben]

17. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %;

18. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %; 18 bn USD 9 %

19. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %; 10 bn USD 5 %18 bn USD 9 %

20. Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. SmartPort Hungary – Miért éppen Magyarország?

21. Trans-Asian Railway Network 2004 – UN ESCAP

22. Trans-Asian Railway Network 2004 – UN ESCAP

23. Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. SmartPort Hungary – Miért éppen Magyarország? • Szállítmányozási időadatok összevetése Korea – Észak-Európa viszonylatban ]

24. Forrás: Erdősi (2005) saját szerkesztése • Jelmagyarázat: 1 Transz-szibériai vasút; 2 N.E.W. korridor; 3 TRACECA korridor; 4 előbbi kiegészítései; 5 déli szárazföldi korridor; 6 észak-déli korridor • A Transz-szibériai és a többi transz-eurázsiai szárazföldi korridor, valamint az Észak–Dél korridor

25. Forrás: Eriksen, Odd (2005) Public consultation on the extension of the major trans-European transport axesto the neighbouring countries and regions

26. Forrás: Eriksen, Odd (2005) Public consultation on the extension of the major trans-European transport axesto the neighbouring countries and regions

27. Létrejön-e egyáltalán ez a várt forgalom? • Három forgatókönyv: • (1) Az időfaktor szerepe felértékelődik: a vasúti kapcsolat szerepe megnő. (Kapacitás, megbízhatóság, biztonság.) A kínai-orosz, és orosz-európai uniós kapcsolatok minősége fontossá válik. (Záhony és a többi vasúti tengely szerepe nagy) • (2) Az időfaktor szerepe felértékelődik, és a hajózás képes a megújulásával követni. (Jeges-tengeri útvonal, vagy Amerika felőli útvonal, hajózási technológia-váltás) (Záhony szerepe kisebb) • (3) A globális környezeti tényezők szerepe felértékelődik, és a szállítási költségek és kibocsátások elfogadhatatlanná teszik a most alakuló globális munkamegosztást. A relatíve kis távolságú kapcsolatok felértékelődése, a vasút felértékelődése. (Záhony fontos, de inkább regionális szerepkörben)

28. Záhony térsége, szélesebb hálózati kitekintéssel • Tanulságok: • Egy áttekintő hálózati összehasonlítás jónak mutatja a transz-szibériai kapcsolat pozícióját • Ugyanakkor más fejlesztések is ugyanennek a forgalomnak a megszerzésére (ugyanennek a térségnek a kiszolgálására) számítanak. • Azon az oldalon jelentős a logisztika, ahol a térségi kereskedelmi célforgalom is nagy. • Létrejön-e egyáltalán a várt forgalom? Három forgatókönyv: a távolsági vasúti forgalom jelentős felértékelődése csak az egyikben kiemelkedő

29. ZÁHONY TÉRSÉGE SZÉLESEBB HÁLÓZATI KITEKINTÉSSEL KÖSZÖNÖM AFIGYELMET ! Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch/tfleisch@vki.hu XIV. Logisztikai Fórum Magyar Logisztikai Egyesület Budapest, 2008. 02. 21-22.