1 / 35

DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA

DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA. Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch / tfleisch@vki.hu. „Dunaszaurusz – Duna mozgalmak – Duna Stratégia” konferencia a Duna Charta és a Fidesz Néppárti Képviselőcsoportja szervezésében a Danubius Hotel Gellért szállodában

phuoc
Download Presentation

DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu „Dunaszaurusz – Duna mozgalmak – Duna Stratégia” konferencia a Duna Charta és a Fidesz Néppárti Képviselőcsoportja szervezésében a Danubius Hotel Gellért szállodában Budapest, 2010. május 15.

  2. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA • Duna Stratégia: várakozások és realitások • Duna és hajózás: mítoszok és tények • Következtetések

  3. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA • Hurrá, hurrá – itt az új lehetőség uniós pénzeket szerezni! • DG Regional Policy: három NO • No new legislation… • No new institution … • No extra money…

  4. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA • Mi is jelenleg a Duna Stratégia? • Ígéret Németországnak, hogy megerősítheti a gazdasági pozícióit a térségben; • ÍgéretAusztriánakjobb együttműködésről az egykori birodalomban; • ÍgéretSzlovákiának, hogy belvízi hajózási hub lehet a Balti tenger, a Fekete tenger és az Északi tenger között; • ÍgéretMagyarországnak, hogy vezető szerepe lehet egy jól fizetett, de nem igazán definiált európai együttműködésben („a Duna fővárosa”); • ÍgéretSzerbiának és Horvátországnak egy gyors csatlakozásra az Európai Közösséghez • stb. stb. El tudjuk (vagy nem) képzelni az álmok sorát… • …vagyis aDuna Stratégiaegyelőre vágyak gyűjtőhelye, ahová minden érdekelt ráaggatja az álmait. (v.ö. expo, olimpia, korm. negyed)

  5. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA • A Duna Stratégia, mint uniós makro-régió • Mi is az amakro régió? "There is no standard definition for a macro-region [...]. The definition applied here, developed during the preparation of the European Union Strategy for the Baltic Sea Region, will be “an area including territory from a number of different countries or regions associated with one or more common features or challenges.” Forrás: Macro-regional Strategies in the European Union - a DG Regional Policy honlapjáról • Makro-régió: „…különböző országok azon régióit öleli fel, amelyek közös kohéziós jellemzőkkel bírnak…” Forrás: Háttéranyag az Országgyűlés EU-elnökségi munkacsoportja részére: Az EU Duna térségre szóló stratégiájának elkészítése Magyarország hozzájárulása. Külügyminisztérium Nemzeti Gazdasági és Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2009. dec. 15. 12 p.

  6. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA • Pozitív megközelítés • (1) Különböző kohéziós helyzetben lévő országok hosszmetszete: alapító tag, régi tag, újabb tag, eltérő státuszú jövőbeli csatlakozók • (2) A Duna szimbolikus jelentése: A Rajna az alapító tagok egységét jelképezte – a Duna a bővülő uniót jelképezheti =>

  7. A RAJNA, MINT KAPOCS AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK ALAPÍTÓI KÖZÖTT

  8. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA • Pozitív megközelítés • (1) Különböző kohéziós helyzetben lévő országok hosszmetszete: alapító tag, régi tag, újabb tag, eltérő státuszú jövőbeli csatlakozók • (2) A Duna szimbolikus jelentése: A Rajna az alapító tagok egységét jelképezte – a Duna a bővülő uniót jelképezheti => • (3) „CADSES” (InterReg Cooperation Areas 2000-2006) Central European, Adriatic, Danubian and South-Eastern European Space (cooperation area) =>

  9. EGYÜTTMŰKÖDÉSI TÉRSÉGEK INTERREG III.B (2004-2006) együttműködési térségek CADSES = Central European, Adriatic, Danubian and South-Eastern Europeanegyüttműködési térség. Árulkodó a maradék-elv, a külső nézőpontból való lehatárolás Forrás: INTERREG térségek.

  10. EGYÜTTMŰKÖDÉSI TÉRSÉGEK INTERREG III.B (2004-2006) együttműködési térségek CADSES = Central European, Adriatic, Danubian and South-Eastern Europeanegyüttműködési térség. Forrás: INTERREG térségek.

  11. A DUNA VÍZGYŰJTŐ MEDENCÉJE • A Duna vízgyűjtője lefedi a CADSES térség szárazföldi régióit

  12. DUNA, HAJÓZÁS,STRATÉGIA A Duna háta varas, s nem kis baj rajta hajózni. Én ugyan egykönnyen nem merném járni, de mást is Intek, tartóztassa magát, és ülve vagy állva, Vagy hogyan, ott ahol van, békével legyen. • Virág Benedek: Helmeczi Mihálynak. (1814)

  13. HAJÓVONTATÓK • Valaha a legfontosabb szárazföldi (!) távolsági szállítási mód volt • Ma néhány (4-5) százalékot képvisel (áruszállításban); a forgalom áttolódott a vasút – majd a közút felé Ilja Repin (1873) Hajóvontatók a Volgán Lotz Károly: Hajóvontatók (187x)

  14. DUNA, HAJÓZÁS,STRATÉGIA • Energia-takarékos, olcsó belvízi hajózás? • (1) Az energia-takarékos belvízi hajózás mítosza • „A szállított áruk energiafogyasztása tonna-kilométerenként közelítőena közúti szállítás 17%-a és a vasúti szállítás50%-a.” (Inland waterway transport: What do we want to achieve? European Communities, Mobility and Transport http://ec.europa.eu/transport/inland/index_en.htm ) • Average self-propelled vessels consume up to 0.0130 litre per ton-km, whereas modern vessels can achieve gas oil consumption as low as 0.0044 litre per ton-km. Compared to rail (0.0095 l/tkm) or road transport (0.0292 l/tkm), average fuel consumption for inland navigation (0.0083 l/tkm) is relatively low. (Opening your door to inland waterway transport in Europe. http://www.naiades.info/faq )

  15. A KÜLÖNBÖZŐ KÖZLEKEDÉSI MÓDOK ENERGIAFOGYASZTÁSA (ELMÉLET)

  16. ÜZEMANYAG-FELHASZNÁLÁS „Egy liter üzemanyag segítségével egy kilométer távolságra eljuttatható áru közúton 50 tonna, vasúton 97 tonna, vízi úton 127 tonna”

  17. ÜZEMANYAG-FELHASZNÁLÁS

  18. A KÜLÖNBÖZŐ KÖZLEKEDÉSI MÓDOK ENERGIAFOGYASZTÁSA (GYAKORLAT) • … the weighted average CO2-intensity for rail-freight operationsin the UK is 14.5 gms per tonne-km. This estimate appears relatively low by comparison with the results of previous studies in the UK and elsewhere in Europe. For example, the Rail Emissions Model constructed by AEA Technology (2001) for the SRA used a ratio of 20 gm of CO2 per tonne-km for rail-freight. The TREMOVE study, under-taken by the University of Leuven, assigns a value of 33 gm of CO2 per tonne-km for UK rail-freight operations. Four other recent studies by NTM (2005), WRI-WBCSD (2003), INFRAS (2004) and IFEU (2005) suggest average ratios for European rail-freight operations of, respectively, 17, 30, 38 and 18 (electric) / 35 (diesel) gms / tonne-km. … The movement of freight on inland waterways is also relatively energy efficient, generating around 30-40 gm of CO2 per tonne-km (Dings and Dijkstra, 1997, INFRAS/WWW, 2004). (McKinnon, Alan (2007) CO2 Emissions from Freight Transport in the UK. Report prepared for the Climate Change Working Group of the Commission for Inte-grated Transport. Logistics Research Centre, Heriot-Watt University, Edinburgh 57 p. http://cfit.independent.gov.uk/pubs/2007/climatechange/pdf/2007climatechange-freight.pdf )

  19. A KÜLÖNBÖZŐ KÖZLEKEDÉSI MÓDOK ENERGIAFOGYASZTÁSA (GYAKORLAT) McKinnon, Alan (2007) CO2 Emissions from Freight Transport in the UK. Report prepared for the Climate Change Working Group of the Commission for Integrated Transport. Logistics Research Centre, Heriot-Watt University, Edinburgh 57 p. http://cfit.independent.gov.uk/pubs/2007/climatechange/pdf/2007climatechange-freight.pdf AZ ÜZENET:A VASÚT ÉS A BELVÍZI HAJÓZÁS:EGYARÁNT ELÉG JÓ

  20. DUNA, HAJÓZÁS,STRATÉGIA • (2)Olcsó belvízi hajózás ? • Még, ha a belvízi hajózás olcsó, akkor is megkérdőjelezhető az az állítás, hogy versenyképesebbé teszi a hazai termelőt a nagyobb export-rádiusz és az olcsóbb import révén. A termelő exportja és importja valóban olcsóbb lesz – de az útvonal másik végén lévő távoli termelő körülményei pontosan ugyanennyivel javulnak. A két termelő árujának relatív ára nem feltétlenül változik, így nem a szállítási költségmegtakarításon, hanem más tényezőkön múlik, hogy a két termelő közül melyik a versenyképesebb. • Hogy szabatosak legyünk: az összekapcsolt térség külső versenyképessége javul az olcsóbb belső szállítás hatására.Más kérdés, hogy a térségen belül ki lesz a nyertese ennek a többlet versenyképességnek. Ez más tényezőkön múlik, nem a térségen belüli szállítási költségeken.

  21. „BEZZEG NYUGAT-EURÓPA” (?) 2006-OS ADATOK • A belvízi szállítás részaránya, az adott ország (ország-csoport) összes szállítása mindig 100 % [tonnakm %]Forrás: Eurostat 2007.

  22. „BEZZEG NYUGAT-EURÓPA” (?) 2006-OS ADATOK • A belvízi szállítás részaránya, az adott ország (ország-csoport) összes szállítása mindig 100 % [tonnakm %]Forrás: Eurostat 2007.

  23. BELVÍZI HAJÓZÁS

  24. Map Waterways Europe http://www.inlandnavigation.org

  25. TENGERI KIKÖTŐK TEN-T EU-25 tengeri és tengeri-belvízi kikötők ’A’ kategóriájú tengeri kikötők 2010 http://ec.europa.eu/ten/transport/maps/doc/schema/seaports/2003_accession_seaports_cat_a_eu25.pdf

  26. Hamburg, Bréma

  27. Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam

  28. Constanta és a Duna-torkolat

  29. Constanta és a Duna-torkolat

  30. FORGALOM

  31. DUNA, HAJÓZÁS,STRATÉGIA • The two main international inland waterways in Western Europe and South-Eastern Europe are the Rhine and the Danube where around 208 and 73 million tonnes of goods were carried in 2008 respectively. On the Rhine, these goods are carried by some 5,500 self-propelled cargo vessels, around 1,000 tankers and 1,100 pushed barges. On the Danube, around 2,600 dry and around 330 tank barges are in operation together with around 200 self-propelled vessels (UNECE Inland Transport Committee Policy Segment Sustainable Transport Development: The Case of Inland Water Transport 23 February 2010 Palais des Nations Panel Discussion: Can Inland Water Transport become Competitive and an Integral Part of Global Supply Chains? Note by the UNECE secretariat http://www.unece.org/trans/events/docs/inlandtransport_2010_Background_Document.pdf )

  32. KÖVETKEZTETÉS: GAZDASÁGOS A BELVÍZI HAJÓZÁS ? • IGEN • Ft/tkm ár olcsó, HA a meder, a kikötő, a hajó, a személyzet, az áru MIND ADOTT • Meder: eltérő rajnai és dunai meder-profil a rajnai rendszerhez kellene átigazodni • Hajó: eltérő előzmények miatt eltérő flották • Áru: tömegáru – a vasútról szedjük le? • Személyzet: leépülő oktatás • Kikötő: tervek, – a hidak és kikötők összhangja, • „Bezzeg Nyugat-Európa” NL 32 % D, B 13-15 % - a többi csökken, és kicsi (tengerpart, torkolat, XVIII. sz-i csatornák) • KözOP: 60% a hajózhatóság (Bezzeg-ék: „80-100%”!) • => 82% Ennyire tudnánk felnövelni • Ki fizetné ? És kit is tenne versenyképesebbé ?

  33. A Duna hajózható !

  34. KÖVETKEZTETÉS: GAZDASÁGOS A DUNA-VÖLGYI EGYÜTTMŰKÖDÉS ? • IGEN ! • Nem is épülhet a jövőnk másra, mint egy erős együttműködésre… • …de meg kell szabadulnunk az álmokra épülő, magunkkal hurcolt régi projektektől… • …és ki kell alakítani egy közös célrendszert valamennyi érintett ország együttműködésével.. • …továbbá az összes fenntartható közlekedési mód együttműködésével – ahelyett, hogy egy 0-összegű játszmában egymás ellen harcoljanak • Erre alapozható a Duna Stratégiának a megfelelő célrendszere

  35. DUNA, HAJÓZÁS, STRATÉGIA KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu „Dunaszaurusz – Duna mozgalmak – Duna Stratégia” konferencia a Duna Charta és a Fidesz Néppárti Képviselőcsoportja szervezésében a Danubius Hotel Gellért szállodában Budapest, 2010. május 15.

More Related