Mexicana tiene nuevo ‘piloto’

2. Mexicana tiene nuevo ‘piloto’ • CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — El antiguo secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto, fue designado como director general de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), tenedora de las acciones de las empresas de Grupo Mexicana de Aviación, por lo que tras un mes de estar ausente del proceso será el encargado de diseñar un plan para concretar el convenio concursal con los acreedores y recuperar la mayor parte de los empleos perdidos cuando la aerolínea salió del mercado. • "Sin duda alguna el principal reto es recuperar los empleos que se perdieron, más de 7,400 plazas, además de conservar los que se tienen (Mexicana MRO, dedica al mantenimiento de aviones, sigue operando y ocupa alrededor de 600 personas). Otra prioridad es recuperar la mayor cantidad de valor posible, por difícil que se antoje", destacó Fernando Perfecto en entrevista con CNNExpansión.

3. NGA argumentó en un comunicado de prensa que su nuevo ejecutivo posee la experiencia suficiente para conducir las negociaciones con representantes de los acreedores, el conciliador, el administrador concursal y con los posibles grupos de inversionistas interesados en la aerolínea. • De acuerdo con un informe presentado por el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, a la Comisión Permanente del Congreso de la Unión, en la reestructura financiera con acreedores sólo se tienen pendientes los acuerdos con Bancomext y Banorte, desde finales de 2010 se materializaron nuevos contratos colectivos con los sindicatos y se tienen avances para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC por sus siglas en inglés).

4. El ex-representante de los pilotos negó que llegue a cuestionar el proceso y más bien su papel estará dirigido a sumar. "Por grande que parezca el reto vale la pena continuar intentando, para conseguir que un inversionista acepte el este proyecto, ordenar y recuperar lo salvable", manifestó Fernando Perfecto. • Será a partir del próximo lunes cuando el ejecutivo planee la serie de actividades en la que estará ocupado. "Habrá que definir un plan de trabajo que podríamos compartir hacia mediados o finales de la siguiente semana", añadió el ejecutivo elegido por los accionistas de Tenedora K (empresa que detenta el 95% del capital de NGA) para sacar adelante a la aerolínea.

5. En la noche de este miércoles, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que por razones profesionales Jose Luis Stein Velasco decidió no seguir adelante con el proceso de designación como administrador de Mexicana de Aviación. En su lugar la dependencia nombró a Humberto Murrieta Romo. • Este ejecutivo ha ocupado distintos cargos en el sector público y privado y actualmente se desempeña como consultor en servicios de banca de inversión, valuación de activos, reestructuras corporativas y obtención de financiamiento en diversos sectores económicos. • Mexicana de Aviación cumplió esta semana dos años de haber salido del mercado por problemas de liquidez.

6. El sector aéreo ‘suspira’ por Mexicana • CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — La pérdida de asientos y los problemas de conectividad que generó la salida de Mexicana de Aviación del mercado hace dos años no se han podido subsanar, pese a la fuerte expansión en la flota de aviones y rutas de algunas aerolíneas, coincidieron el secretario general de Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Ricardo del Valle, y el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Carlos Morineau. • "El país y el mercado necesitan a Mexicana de Aviación; todavía no se repone el tráfico de 2008, un millón 17 mil 217 pasajeros no son atendidos y hay 93 aviones menos respecto a la flota que existía antes de la cancelación de operaciones de Mexicana, según cifras semestrales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)", detalló el líder de los sobrecargos.

7. Ricardo del Valle consideró que las líneas aéreas mexicanas han perdido poco más de nueve puntos porcentuales de participación de mercado en el tráfico de pasajeros que se mueven de México al exterior y viceversa. "Además las tarifas se dispararon 40% en promedio y aunque los factores de ocupación han alcanzado un 80% esto se ha dado con una afectación importante en la disponibilidad del servicio", añadió. • El regreso de Mexicana contribuiría a resolver los problemas de conectividad y costo del pasaje, además de atender las necesidades de una parte de los más de 8,000 trabajadores que se quedaron sin empleo y que no han recibido ningún salario desde agosto de 2010, aseguró del Valle.

8. "Es fundamental que vuelva Mexicana con el fin de equilibrar el mercado; hay rutas muy importantes que siguen siendo propiedad de la empresa (Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica), slots (horarios de despegues y aterrizajes) y con un valor de marca muy fuerte", añadió Carlos Morineau. • Al mantenerse en el concurso mercantil -que inició a principios de septiembre de 2010-, la compañía mantiene la propiedad de estos activos bajo protección judicial. • El plan de negocios con el que se pretende rescatar a Mexicana contempla que en un año de operaciones llegue a tener una flota de 40 aviones y genere el flujo de efectivo suficiente para liquidar la mayor parte de sus pasivos financieros que permanecerán después de su reestructura (alrededor de 3,500 millones de pesos) y considerando los pactos de quitas promedio de 90%.

9. El grupo ha logrado acuerdos con acreedores que representan más del 60% de sus adeudos totales, según ha revelado Gerardo Badín, administrador y conciliador del concurso de la aerolínea, sin considerar a Bancomext y Banorte. • "Una vez concluido el convenio concursal, Mexicana estaría en condiciones de volar en seis semanas. El modelo de negocio es muy viable; se rediseñó el esquema operativo del negocio, no requiere subsidio del gobierno federal y desde noviembre de 2010 se reestructuraron los contratos colectivos de trabajo", agregó Ricardo del Valle.

10. Aún tiene cuatro ‘pretendientes' • Desde octubre de 2010 cerca de 30 grupos de inversionistas han manifestado su interés por capitalizar la línea aérea. Sin embargo, la mayoría no ha mostrado su capacidad financiera, una de los cuatro requisitos que exige la SCT para otorgar el Certificado de Operador Aéreo. • Además del interés de Christian Cadenas a través de la empresa MedAtlantica, hay otros tres grupos de inversionistas que buscan capitalizar la aerolínea: Grupo Fides que representa Francisco Campuzano; el empresario minero Iván Barona y uno más que solicitado el anonimato y que tiene experiencia en el sector aéreo, detalló el líder de los pilotos, Carlos Morineau. • "Hay cuatro requisitos para que se concrete el regreso de Mexicana; la entrega del certificado del operador aéreo por parte de la SCT, concluir o modificar los acuerdos de reestructura con Bancomext y Banorte, la capitalización de la empresa por parte de los inversionistas y consumar el convenio concursal con los acreedores", enlistó por otra parte Ricardo del Valle.

11. El pasado 12 de julio Mexicana de Aviación cumplió 91 años de haberse creado. Se estima que más del 65% de los trabajadores que dejaron de laborar por el cese de operaciones de la empresa tuvieron que emplearse en el sector informal. • "Entre 30% y 35% de los sobrecargos (hasta 500 empleados) han buscado diferentes trabajos, principalmente en el sector informal", reveló del Valle, además agregó que muchos han encontrado obstáculos para ser contratados en otras aerolíneas. • Según datos de la DGAC, al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 60 de 'Las 500' de Expansión), que poseía un 32%. • Edith Encarnación Alarcón Meixueiro, juez rectora del concurso mercantil de Mexicana, estudia actualmente el expediente de la empresa y deberá de tomar decisiones sobre su futuro en las siguientes semanas.

12. White & Case declina en caso Mexicana • CIUDAD DE MÉXICO (Notimex) — El despacho propuesto para actuar como interventor en el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, White & Case, retiró su intención de participar el proceso, al argumentar que el nombramiento de un nuevo juez hace innecesarios sus servicios. • En conferencia telefónica, el representante de ese despacho, Vicente Corta, expuso que la llegada de un nuevo juzgador al caso, así como el cambio de conciliador y administrador de la empresa, abren la posibilidad de que el proceso salga avante.

13. En este sentido, calificó de positivos los movimientos hechos por las autoridades correspondientes, ya que reencausarán el concurso mercantil, el cual lleva casi dos años sin que haya resultados consistentes "a fin de que Mexicana de Aviación regrese al aire". • "Hemos decidido como despacho proponerle a nuestros clientes, los acreedores, que desistamos en la solicitud de que se nos nombre como interventor; buscamos no ser parte del problema, sino de la solución de la reestructura de Mexicana y si nuestra presencia genera algún tipo de incomodidad pensamos que es mejor retirarnos", afirmó Corta.

14. El pasado 9 de agosto, el pleno del Consejo de la Judicatura Federal decidió reubicar temporalmente al juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil, Felipe Consuelo Soto, quien tenía en trámite seis quejas y denuncias promovidas por acreedores en el concurso mercantil de Mexicana. • Consuelo Soto fue reubicado en el juzgado Tercero de Distrito en Materia Civil, y en su lugar, en el Juzgado Décimo Primero de Distrito, se reubicó también temporalmente a la juez Edith Encarnación Alarcón.

15. White & Case critica proceso en Mexicana • CIUDAD DE MÉXICO (Notimex) — El representante del despacho White & Case, Vicente Corta, afirmó que la decisión del juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo Soto, de rechazar a este despacho como interventor en el proceso de la aerolínea, es una táctica dilatoria y una determinación "muy burda". • En conferencia de prensa, explicó que se trata de una estrategia dilatoria porque Consuelo Soto se tomó cuatro meses para resolver algo que pudo haber hecho en un día. "En caso de que el juez hubiera considerado que no entraba el despacho, pudo decir que pusiéramos una persona en lo individual y no hubiera habido problema".

16. Corta lamentó esta determinación, ya que la Ley de Concursos Mercantiles establece que el proceso se debe resolver en seis meses porque todas las empresas que entran en concurso se empiezan a deteriorar y su viabilidad se pierde si pasa más tiempo. • Por ejemplo, dijo, Mexicana ya bajó sus aviones y no genera ingresos importantes, por lo que el paso del tiempo afecta a los acreedores a quienes no se les están pagando sus deudas, mientras que a los trabajadores no se les paga su sueldo y pierden derechos laborales.

17. "Su derecho de cobranza contra la empresa está respaldado por los activos que ya se están deteriorando desde el momento que se deja de volar, y aquí los activos llevan dos años deteriorándose sin que pase absolutamente nada", puntualizó Corta. • Si bien, dijo, el concurso mercantil ofrece seis meses para ponerse de acuerdo, el plazo se puede alargar otro medio año si por alguna razón avanzan pero no terminan con el proceso. • No obstante, lo que hizo el juez Consuelo es prolongar el proceso de manera indefinida, aunque él "lo vende como a favor de los trabajadores", porque les dice que la empresa no se va a quiebra, consideró el representante del despacho White & Case.

18. Subrayó que un proceso concursal sólo tiene éxito cuando se abren las cartas y hay información absoluta para todos los participantes, como ocurrió con Comercial Mexicana, donde hubo mesas en las que se discutían qué ofrecía la compañía, cómo se iba a dividir ese dinero, cuánto se le iba a pagar a los bancos, bonos, derivados y otros aspectos. • Mientras que en Mexicana de Aviación no ha habido una sola reunión con los acreedores, "los han querido mantener separados, los inversionistas no han respondido cada vez que se les ha pedido que pongan el dinero sobre la mesa, no hay un plan de trabajo o un plan de negocios creíble y no se ha logrado el convenio concursal", lamentó. • Corta adelantó que la próxima semana decidirán si impugnan la decisión del juez Consuelo Soto, ya que el magistrado sostiene que White & Case no está capacitado legalmente para desempeñar funciones de interventor, pues sus servicios profesionales se limitan a la asesoría y consultoría jurídica, lo cual "es una lectura incorrecta de los estatutos del despacho", apuntó.