Technická univerzita v Košiciach, Letecká fakulta

1. Technická univerzita v Košiciach, Letecká fakulta Letiská Dizajn a štruktúra letísk, číslovanie a orientácia dráh, polohy na okruhu, prevádzková plocha, rolovacie dráhy, odbavovacie plochy. MargarytaZozulia Veronika Viťáková RLD 2-821-1D

2. Letiská • Letisko je miesto, kde sa používateľ leteckej dopravy stretáva so službami jednotlivých subjektov, ktoré sa na procese zúčastňujú, a kde sa začína a končí vlastná preprava. Na letisku prebieha koordinácia medzi leteckými dopravcami, letiskovými podnikmi a podnikmi riadenia leteckej prevádzky. Výhoda letísk má základ v jedinečnom postavení v geografickom priestore, avšak je to zároveň aj nevýhoda, pretože letiskám dáva možnosť len na rast obmedzený hranicami tohto priestoru, kapacitou a dopytom v tomto danom území. • Predpis L-14 definuje letisko (Aerodrome) ako vymedzenú plochu na zemi alebo vo vode (vrátane budov, zariadení a vybavenia) určenú buď úplne, alebo sčasti na odlety, prílety a pozemné pohyby lietadiel.

4. Letisko charles de gaulle (Paríž)

5. Letiská • Potreba zjednotiť požiadavky na letiská vznikla po 2.svetovej vojne. V zmysle článku 37 Dohovoru o medzinárodnom letectve –Chicago 1949 prijala Medzinárodná organizácia civilného letectva ICAO 29.mája 1951 prílohu Annex 14-Aerodromes k uvedenému dohovoru. Príloha 14 rieši problematiku letísk pre medzinárodnú leteckú dopravu. Predpis obsahuje informácie pre plánovanie, navrhovanie a prevádzku letísk.

6. V súčasnosti má Annex 14 dve časti. Časť I predpisy L-14 Letiská a časť II  L-14 Vrtuľníkové letiská. • Okrem Annexov vydáva ICAO aj tieto publikácie alebo príručky, ktoré obsahujú návody na projektovanie, výstavbu, plánovanie a prevádzku letísk: • Aerodrome Design Manual (Doc 9157) • Airport Planning Manual (Doc 9184) • Aiport Services Manual (Doc 9137) • Heliport Manual (Doc 9261) • Stolport Manual (Doc 9150) • Manual on the ICAO BirdStrike Information System (IBIS) (Doc 9332) • Manual ofSurfaceMovementGuidance and ControlSystems (SMGCS) (Doc 9476)

7. Číslovanie a orientácia • Počet a smery vzletovej pristávacej dráhy na letisku by mali byť také, aby prevádzková využiteľnosť letiska pre lietadlá nebola menšia ako 95%. Poloha a orientácia vzletových a pristávacích dráh by mali byť také, aby príletové a odletové trate minimalizovali v čo najväčšej miere škodlivý vplyv na obytné priestory a priestory citlivé na hluk, so zámerom predchádzaniu problémov. • Prah vzletovej pristávacej dráhy musí byť situovaný na začiatku dráhy, ak prevádzkové podmienky nevyžadujú inak.

8. Dráhy na letisku sa pomenúvajú číselným označením v rozmedzí 01 a 36. Toto číslo udáva smer dráhy. Je všeobecne rovné jednej desatine magnetického azimutu kurzu dráhy v stupňoch. Napríklad dráha s označením „24“ má smer približne 240°, tzn. zhruba juhozápadne, dráha „36“ má smer 360°, tzn. na sever. Nakoľko každú dráhu je možné využiť dvoma smermi, má taktiež dvojité označenie, ktoré sa číselne líši o 018 (= 180°). Dráha „24“ tak v opačnom smere nesie označenie „06“ (úvodná nula sa používa pre prevenciu prepočutia v rádiokomunikácii), dráha ako celok sa tak môže označovať napríklad „06-24“. V prípade vzletu alebo pristátia na dráhe 06, vtedy má lietadlo kurz 60°.

9. Ak je na letisku viac rovnobežných (alebo takmer rovnobežných) dráh, rozlišujú sa pridaným písmenom L (ľavá, left), R (pravá, right), prípadne C(prostredná, center) k číslu identifikujúcemu smer dráhy. Napríklad, Jedna päť Ľavá (15L), Jedna päť Stredná (15C), Jedna Päť Pravá (15R). V opačnom smere sa identifikujúce písmená dráhy zmenia a to dráha Jedna Päť Ľavá (15L) bude dráha Tri Tri Pravá (33R), dráha Jedna Päť Stredná (15C) bude dráha Tri Tri Stredná (33C), dráha Jedna Päť Pravá (15R) bude dráha Tri Tri Ľavá (33L) (odvodené pridaním 18 k pôvodnému číslu dráhy pri priblížení z opačného smeru dráhy).

10. Značenie VPD musí byť biele. Značenie sa pokrýva na celú plochu alebo môže pozostávať z radu pozdĺžnych pruhov, ktoré vytvárajú vnem zodpovedajúci plnej čiare. Značenie rolovacej dráhy a plochy VPD na otáčanie a stojísk musí byť žltej farby. Bezpečnostné značky na odbavovacej ploche musia mať nápadnú farbu, ktorá kontrastuje s farbou značenia použitej na stojisku lietadla.

11. Poznávacia značka VPD musí pozostávať z dvojmiestneho čísla, ktoré musí byť na rovnobežných VPD doplnené písmenom. Pri jednej, dvoch alebo troch rovnobežných VPD musí dvojmiestne číslo pri pohľade zo smeru priblíženia vyjadrovať najbližšiu desiatku stupňov magnetického smeru azimutu. Pri štyroch alebo viacerých rovnobežných VPD musí byť jedna skupina susedných VPD číslovaná najbližšou desiatkou stupňov magnetického azimutu a ďalšia skupina susedných dráh musí byť číslovaná najbližšou ďalšou desiatkou stupňov magnetického azimutu. V prípade rovnobežných VPD musí byť poznávacie číslo každej VPD doplnené uvedeným písmenom, v poradí zľava doprava pri pohľade zo smeru priblíženia: • Pre dve paralelné VPD – LR • Pre tri paralelne VPD – LCR • Pre štyri paralelné VPD – LRLR • Pre päť paralelných VPD – LCRLR alebo LRLCR • Pre šesť paralelných VPD – LCRLCR

12. Na spevnených RWY musí byť zriadená osová značka RWY. Osová značka RWY musí pozostávať z rovnomerne sa striedajúcich pruhov a medzier. • Celková dĺžka pruhu a medzery nesmie byť menšia ako 50 m a väčšia ako 75 m. Dĺžka každého pruhu musí byť najmenej taká ako dĺžka medzery alebo 30 m, podľa toho, ktorý rozmer je väčší. • Šírka pruhov nesmie byť menšia ako • a) 0,9 m na RWY na presné priblíženie II. a III.kategórie, • b) 0,45 m na RWY kódového čísla 3 a 4 na nie presné • priblíženie a RWY pre presné priblíženie I. kategórie, • c) 0,30 m na RWY kódového čísla 1 a 2 na nie presné • priblíženie a neprístrojových RWY.

13. Prahové značky musia byť zriadené na prahoch spevnenej prístrojovej RWY a na prahoch spevnenej neprístrojovej RWY kódového čísla 3 alebo 4, ak je RWY určená pre medzinárodnú obchodnú leteckú dopravu alebo ak je RWY určená pre inú ako medzinárodnú obchodnú leteckú dopravu. • Prahové značky RWY musia pozostávať z radu pozdĺžnych pruhov rovnakých rozmerov rozmiestnených súmerne voči osi RWY.

14. Poznávacie značenie VPD

15. Tvar a rozmery číslic a písmen poznávacej značky VPD

16. Polohy na okruhu • Letiskový okruh je v úplnej väčšine obdĺžnik, na ktorom sú usmernené pohyby lietadiel okolo každého veľkého alebo malého letiska. Dôvod je veľká koncentrácia lietadiel v okolí letiska. Okruh má v strednej časti jednej zo svojich dlhších strán vzletovú a pristávaciu dráhu (VPD). Zo vzletovej a pristávacej dráhy lietadlo po štarte vystúpi do okruhovej výšky a točí prvú zákrutu, zvyčajne doľava. Na niektorých letiskách môže byť napríklad kvôli ochrane obytnej zástavby pred hlukom stanovená povinnosť točiť po vzlete na pravý okruh. Pilot má povinnosť pred príletom na letisko oboznámiť sa s tvarom a smerom zatáčania. Po prvej zákrute lietadlo pokračuje po kratšej strane obdĺžnika. Druhou zákrutou zatočí do takzvanej polohy po vetre a letí súbežne so vzletovou pristávacou dráhou proti smeru vzletu. Po vykonaní tretej zákruty sa lietadlo nachádza v takzvanej polohe “base leg“. Do osi vzletovej pristávacej dráhy sa dostane lietadlo štvrtou zákrutou, kde pristane a táto fáza sa nazýva finále dráhy. • Lietadlo odlietajúce z letiska sa môže v ktoromkoľvek okamihu odpojiť z okruhu. Prilietajúce lietadlo sa smie do okruhu zapojiť v ktorejkoľvek zákrute, alebo sa môže zapojiť do polohy let vo vetre cez stred letiska. Pilot je povinný ohlásiť svoj zámer vstúpiť na okruh alebo ho opustiť, a to na príslušnej frekvencii ak je lietadlo vybavené rádiostanicou.

17. Na obrázku je znázornený letiskový okruh. Červenou farbou sú vyznačené rôzne časti štandardného letiskového okruhu okolo letiska. Modrou farbou sú vyznačené vstupné body do oblasti zodpovednosti TWR.

18. Časti štandardného letiskového okruhu: • Bod 1 –po vzlete, je vykonávaný po vzlete v kurze dráhy • Bod 2 – proti vetru, 90˚ obrat doľava • Bod 3 –po vetre, 90˚ obrat doľava súčasne s dráhou, trať je opačná než trať po vzlete • Bod 4 – Base leg -fáza po tretej zákrute, obrat 90˚ doľava • Bod 5 – štvrtá zákruta, z base legu do finále • Bod 6 – finále, trať v ose dráhy na pristátie • Bod 7 – dlhé finále - červená prerušovaná čiara znázorňuje pravý okruh • Vstupné body do oblasti zodpovednosti TWR: • NE – severovýchodný vstupný bod, z ktorého lietadlo vstúpi do polohy po vetre • NW – severozápadný vstupný bod, z ktorého lietadlo vstúpi naľavo na base leg • SW – juhozápadný vstupný bod, z ktorého lietadlo vstúpi na finále • S – južný vstupný bod, z ktorého lietadlo vstúpi do pravého okruhu na base leg • SE – juhovýchodný vstupný bod, z ktorého lietadlo vstúpi do pravého okruhu do polohy po vetre

19. Prevádzková plocha (Manoeuvring area) – časť letiska určená pre vzlety, pristátia a rolovanie lietadiel, (RWY + TWY) - okrem odbavovacích plôch. • Pohybová plocha (Movement Area)- je časť letiska určená pre vzlety, pristátia a pohyby lietadiel, pozostávajúca z prevádzkovej plochy a odbavovacej plochy (plôch).

20. Vzletová pristávacia dráha • Je vymedzená pravouhlá plocha na pozemnom letisku upravená pre vzlety a pristátie lietadiel. • Hlavná RWY (Primaryrunway) - používaná oproti ostatným RWY prednostne, kedykoľvek to podmienky dovoľujú. • Prístrojová RWY (instrument RWY) - RWY určená pre lety podľa pravidiel letu podľa prístrojov. • Neprístrojová RWY (non-instrument RWY) - RWY určená pre lety podľa pravidiel letu za viditeľnosti.

21. Pás vzletovej a pristávacej dráhy (runway strip) - vymedzená plocha vrátane VPD a dojazdovej dráhy, ak je zriadená, je určená: • k zníženiu nebezpečia poškodenia lietadla v prípade jeho výjazdu zVPD; • k zaisteniu bezpečnosti lietadla letiaceho nad pásom pri vykonávanívzletu alebo pristátia. • Postranný pás (Shoulder) - plocha, nadväzujúca na okraj spevneného povrchu, upravená tak, aby zaisťovala prechod medzi spevneným a priľahlým povrchom. • Dráhová dohľadnosť (Runway visual range, RVR) - vzdialenosť, na ktorú sú z pilotnej kabíny lietadla, nachádzajúceho sa nad osou RWY, viditeľné denné dráhové značky alebo svetelné návestidlá ohraničujúce RWY alebo vyznačujúce os RWY. • Koncová bezpečnostná plocha (Runway end safety area) (RESA) - plocha súmerná k predĺženej osi VPD, nadväzujúca na koniec vzletovéhoa pristávacieho pásu, určená k zníženiu nebezpečiapoškodenia lietadla v prípade jeho predčasného dosadnutia alebo vybehnutia za koniec VPD.

22. Dotyková zóna (Touchdown zone) – časť RWYza jej prahom, na ktorej sa predpokladá prvý dotyk pristávajúceho lietadla. Koncová bezpečnostná plocha (Runway end safety area) (RESA) - plocha súmerná k predĺženej osi VPD, nadväzujúca na koniec vzletovéhoa pristávacieho pásu, určená k zníženiu nebezpečiapoškodenia lietadla v prípade jeho predčasného dosadnutia alebo vybehnutia za koniec VPD.

23. Rolovacia plocha • Rolovacia dráha je vymedzená dráha na rolovanie lietadiel na pozemnom letisku určená na prepojenie jednej časti letiska s druhou, ktorá tiež zahŕňa rolovaciu dráhu k stojisku lietadla (Aircraftstandtaxilane) , rolovaciu dráhu na odbavovanej ploche (Aprontaxiway), rolovaciu dráhu na rýchle odbočenie (Rapidexittaxiway). Rolovacia dráha k stojisku lietadla je časť odbavovacej plochy označená ako rolovacia dráha, ktorá je určená len na rolovanie lietadiel k stojisku. Rolovacia dráha na odbavovacej ploche je časť systému rolovacích tratí, určených na rolovanie cez odbavovaciu plochu a za rolovaciu dráhu na rýchle odbočenie sa pokladá rolovacia dráha pripojená k vzletovej a pristávacej dráhe v ostrom uhle a navrhnutá tak, aby mohla umožniť pristávajúcim lietadlám odbočiť pri vyšších rýchlostiach.

24. Rolovacie dráhy musia byť navrhnuté tak, aby zabezpečili bezpečnú a plynulú leteckú prevádzku. Majú zabezpečiť najrýchlejšie a najvýhodnejšie spojenie vzletových pristávacích dráh s odbavovacou plochou a ďalšími plochami na letisku. Tým sa spotreba paliva minimalizuje.

25. Odbavovacie plochy • Odbavovacia plocha (Apron) je vymedzená plocha na pozemnom letisku, určená na umiestnenie lietadiel, nastupovanie a vystupovanie cestujúcich, nakladanie a vykladanie pošty a nákladu, doplňovanie paliva, údržbu a parkovanie. Odbavovacia plocha by mala byť zriadená tam , kde je potrebné umožniť nástup a výstup cestujúcich, taktiež vykladanie a nakladanie tovaru, pošty, obsluhu lietadiel bez rušenia prevádzky. Je neoddeliteľnou súčasťou každého letiska. Jej veľkosť, vybavenie, či umiestnenie závisí od kapacity prepravy cestujúcich, nákladu ,alebo tovaru. Taktiež dôležitým faktorom a to hlavne z hľadiská veľkosti, či únosnosti odbavovacej plochy je počet a typ lietadiel. Odbavovacia plocha na letisku musí spĺňať všetky potrebné požiadavky.

26. Odbavovacia plocha letiska Václava Havla V Prahe

27. Lietadlo má na odbavovacej ploche maximálnu hmotnosť. V minulosti boli pre odbavovacie plochy využívané len betónové vozovky. V súčasnosti sú pôvodné betónové plochy rekonštruované prekrytím bitúmenovými vrstvami. • Odbavovacie plochy musia byť budované tak, aby obsluha lietadiel nebola narušená ostatnou prevádzkou. Odbavovacia plocha je styčným článkom medzi systémom dráh a odbavovacou budovou.

28. Ďakujeme za pozornosť