ATM ESEMÉNYEK 2010.

1. ATM ESEMÉNYEK 2010. KBSZ SZAKMAI NAPOK- REPÜLÉS Budapest, 2010. október 27. Németh Zoltán balesetvizsgáló

2. RÖVID STATISZTIKA 102 esemény (normalizált értékek a diagramban): • 3 súlyos repülőesemény

3. A SAFER (Safety Analysis Function EUROCONTROL and associated Repository) rendszer az ATM események gyűjtésének és elemzésének legfontosabb európai szintű eszköze. EURÓPAI SZINTŰ ADATGYŰJTÉS

4. Elkülönítési minimum sértések Futópályasértések Légtérsértések ATC engedélytől történő eltérés Futópályaelhagyás (túlfutás, lefutás) „Majdnem bekövetkezett” irányított földnek ütközés (near CFIT) Kiadott magasságtól való eltérés (level bust) ATM RENDSZER FŐBB BIZTONSÁGI TELJESÍTMÉNYMUTATÓI

5. ESETLEÍRÁS

6. „Any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft vehicle or person on the protected area of a surface designated for the landing and take off of aircraft.” (ICAO Doc 4444 - PANS-ATM) Nyers fordításban: bármely olyan esemény, amely magába foglalja egy légijármű, gépjármű vagy személy szabálytalan jelenlétét a légijárművek fel- és leszállása számára fenntartott védett területen. A következőkben ismertetett esemény nem „tipikus” futópályasértés… FUTÓPÁLYASÉRTÉS FOGALMA

7. KULCSSZEREPLŐK TPC (Tervező irányító): az egyéb járművek gurulóutakon és futó-pályákon való földi irányításáért felelős személy. ADC (Torony Irányító): A légijárművek levegőben és futópályákon való irányí-tásáért felelős személy. A kép illusztráció. Forrás: HungaroControl honlap)

8. Illetve: Légijármű (ABC123 fiktív néven a továbbiak-ban, a képen szereplő típus, de másik járató) KULCSSZEREPLŐK • Hóeltakarító gépjárművek

9. 2010. január, havazás, rossz idő, 250 méteren teljes borultság. Futópályák fékhatása folyamatosan változik a havazás miatt, futópálya bezárások, kinyitások váltják egymást. Folyamatos hóeltakarítási munkák a repülőtéren. Intenzív rádióforgalmazás a Toronyban légijárművekkel és a földi egységekkel is. Az ABC123 járat aznap érkezett a 13R futópályára. ATIS jobb fékhatást jelentett, mint amit a személyzet tapasztalt. Később a pályát bezárták hóeltakarítás miatt. A járat indulása előtt a pályát újra megnyitották. A kapcsolódó gurulóutakat takarították, ezért a légijármű a futópályán gurult vissza a 13R küszöbhöz. A járat elgurult a B1 váróponton pályakeresztezésre várakozó hóeltakarító gépjárművek előtt, majd a gépjárművek megkezdték a futópálya keresztezését. ESEMÉNY KÖRÜLMÉNYEI

10. AZ ESEMÉNY, AHOGY A GURÍTÓRADAR LÁTTA TPC:Akkor a B1-re jöhettek a várópontig, az ABC123 elgurul előttetek a pályán, utána a pályakereszt engedélyezve és akkor a B soron tovább. TPC:B5-ig engedélyezve. ADC:ABC123, 13R futópálya, engedélyezve a felszállás bármikor. Szél X fokról, Y csomó. TPC:HóX-nek megerősítem. És akkor egészen a B5-ig mentek? GRC: ABC123, megerősítem. Engedélyezve a belépés és visszagurulás a futópályán, és térjen át a TWR 118,1 frekvenciájára ADC:ABC123, jelentse, ha kész az indulásra! ADC:ABC123, engedélyezve. Erősítse meg: képes a pálya végén megfordulni az induláshoz. ADC:13R futópálya, és jelentse a nekifutást! HÓX:Vettem, ABC123 után pályakereszttel mehetünk végig. HÓX:Torony, HóX. Akkor mehet a kereszt, ugye? HÓX: Megerősítem, B5. ACFT: Engedély a futópályára és 118,1. Kösz a segítséget, viszlát! …jó reggelt, ABC123 13R pályán visszagurul. Megerősítem. Engedélyezve a felszállás bármikor 13L-ről, ABC123. GRC: Gurító irányító ACFT: Légijármű ADC: Tornyos irányító TPC: Torony tervező irányító HÓX: Hókotró gépjárművek

11. AZ ESEMÉNY, AHOGY A GURÍTÓRADAR LÁTTA

12. FELSZÁLLÁS NYOMVONALA AZ ADATRÖGZÍTŐBŐL NYERT ADATOK ALAPJÁN

13. Emberi tényező Az irányítók szokatlan, nagy leterheltsége az intenzív havazás miatt Intenzív rádiózás a STORNO csatornákon Pályabezárások, újra megnyitások egymás után Pályaellenőrzések, jégtelenítések, hóeltakarítás, fékhatásmérés Kommunikációs hibák A Toronyban a hatékony egymás közti kommunikáció megszakadása „Pályakeresztezés” fogalma mást jelentett a Toronyban és mást a hóeltakarító-gépjárművek vezetőinek számára HOGYAN TÖRTÉNHETETT MEG?MEGOLDANDÓ FELADATOK…

14. Eszközök Az új A-SMGCS gurítóradar amely működött, de az irányítók fals jelzésekre panaszkodtak, ezért használatát nem mindenki kedvelte. A rendszer alkalmazásának szabályai (munkatechnológiája), „lepapírozása” a tesztüzemet követően nem volt teljesen egyértelmű az azt alkalmazók (HC, BA Zrt.) számára. Hatósági engedélyezés elhúzódása stb. A rádióhálózat a forgalmi igényekkel nem volt összhangban (a hálózat nagyon leterhelt volt („madárház”)), minden keresztülment a Tornyon, ami nem odatartozott, az is. Futópálya foglaltságot jelző berendezés Munkatechnológia nem írta elő használatát pályakereszt esetére Az esemény után változtatva lett a munkatechnológia HOGYAN TÖRTÉNHETETT MEG?MEGOLDANDÓ FELADATOK…

15. A FUTÓPÁLYA FOGLALTSÁGOT JELZŐ BERENDEZÉS ELHELYEZKEDÉSE A TORONYBAN A kép illusztráció. Forrás: HungaroControl honlap

16. Torony szerkezeti eleme (ablakkeret) kitakarhatta a gépjárműveket az ADC látómezejéből BRAVO 1 KERESZTEZŐDÉS RWY13R

17. „Drága fiam, a szemed legyen mindig a pályán!” Édesapám • KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! • nemeth.zoltan@kbsz.hu • www.kbsz.hu