DÉCENNIE D'ACTION POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2011-2020

1. SAUVER DES MILLIONS DE VIES DÉCENNIE D'ACTION POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2011-2020

2. LES FAITS

3. Chiffres clés 3 • Près d'1,3 million de décès • 20-50 millions de blessés  Nombre de décès (millions) 2 1.8   1.3 1.3  1 <1 Décès liés au SIDA ONUSIDA 2008 Tuberculose OMS 2008 Paludisme OMS 2008 Accidents de circulation OMS 2004

4. Faits et chiffres La première cause de décès chez les jeunes âgés de 15 à 29 ans

5. Décès par accidents de la circulation 46% des décès par accidents de la circulation sont des piétons, cyclistes et motocyclistes 6% Autres 46% Piétons, cyclistes et conducteurs et passagers de deux-roues motorisés 48% Occupants de voitures

6. Décès et véhicules immatriculés Population Décès par accidents de la cirulationa Véhicules immatriculés 90% des décès et des traumatismes dus aux accidents de la circulation se produisent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire, qui possèdent seulement 48 % du parc mondial de véhicules immatriculés

7. Perspective Régionale

8. Une situation qui empire 10 principales causes de décès

9. La Décennie D'action

10. La Décennie Novembre 2009 Solicitée par la Déclaration Ministérielle de Moscou Mars 2010 Présentée par la Fédération de Russie, appuyée par 100 pays et déclarée par l'Assemblée Générale des Nations Unies

11. La Décennie a pour objectif de stabiliser puis de réduire le nombre prévu de décès imputables aux accidents de la circulation d'ici 2020 L'objectif de la Décennie

12. Le Plan Mondial

13. Les volets du Plan Gestion de la sécurité routière Sécurité des routes et mobilité Sécurité des véhicules Sécurité des usagers de la route Soins post-accident

14. Gestion de la sécurité routière Renforcer les capacités institutionnelles  Mise en oeuvre des principales conventions des Nations Unies Désignation d'une organisation chef de file Définition d'une stratégie nationale Adoption d'objectifs réalistes et à long terme Développer des systèmes de données Gestion de la sécurité routière Sécurité des routes et mobilité Sécurité des véhicules Sécurité des usagers de la route Soins post-accident

15. Sécurité des routes et mobilité • Planifier, concevoir, construire et exploiter les routes en étant plus attentifs à la sécurité • Evaluation régulière de la sécurité des routes • Envisager toutes les formes de transport et de types d'infrastructure sûre Gestion de la sécurité routière Sécurité des routes et mobilité Sécurité des véhicules Sécurité des usagers de la route Soins post-accident

16. Sécurité des véhicules • Harmonisation des normes mondiales • Mise en oeuvre des programmes d'évaluation des voitures neuves • Equipements minimaux de sécurité  • Promotion de technologies ayant prouvé leur efficacité pour éviter les accidents • Encourager les gérants de parcs automobiles à acheter, exploiter et entretenir des véhicules à niveau élevé de protection des occupants Gestion de la sécurité routière Sécurité des routes et mobilité Sécurité des véhicules Sécurité des usagers de la route Soins post-accident

17. Sécurité des usagers de la route • Adoption de législations de sécurité routière • Faire appliquer durablement ou davantage les lois • Sensibilisation et éducation du public • Diminuer le nombre d'accidents de la route liés à une activité professionnelle • Instaurer l'obtention progressive du permis de conduire pour les nouveaux conducteurs Gestion de la sécurité routière Sécurité des routes et mobilité Sécurité des véhicules Sécurité des usagers de la route Soins post-accident

18. Soins post-accident • Développement de systèmes de soins préhospitaliers • Création d'un numéro de téléphone national unique pour les urgences • Rééducation et soutien précoces pour les blessés et les personnes endeuillées par un accident de la circulation • Mise en place de régimes d'assurance • Réalisation d'enquêtes approfondies sur • les accidents et réponse juridique appropriée Gestion de la sécurité routière Sécurité des routes et mobilité Sécurité des véhicules Sécurité des usagers de la route Soins post-accident

19. BONNES Pratiques

20. Efficacité de la prévention

21. Domaines d'intervention clés Réduction de la vitesse Ceinture de sécurité Sièges enfants Casques Conduite en état d'ébriété Mesure d'ingénierie à faible coût Sécurité des véhicules Soins préhospitaliers et post-traumatiques Lois Application des lois Normes Comportements

22. Conduite en état d'ébriété Pour la population en général, la limite de concentration d'alcool dans le sang devrait être de 0,05 g/dl. Cette limite est appliquée dans moins de 50% des pays !

23. Ceintures de sécurité et airbags Porter sa ceinture de sécurité réduit le risque de décès chez les passagers avant de 40 à 65 % et de 25 à 75 % chez les passagers arrière. Le port de la ceinture (à l'avant et à l'arrière) n'est obligatoire que dans 57 % des pays !

24. Casques pour motocyclistes Le port d'un casque de bonne qualité peut réduire le risque de décès chez les motocyclistes de ±40 % et le risque de blessures graves à la tête de >70 %. Seulement 40 % des pays ont des lois et des normes complètes

25. Sièges pour enfants Les sièges pour enfants et les réhausseurs peuvent réduire le nombre de décès de nourrissons de ±70 % et les décès de jeunes enfants de 54 % à 80 % lors d'accidents. Moins de 50 % des pays ont des lois sur les sièges enfants

26. Réduction de la vitesse Les limites de vitesse en milieu urbain ne devraient pas dépasser 50 km/h et les autorités locales devraient être en mesure de réduire la vitesse le cas échéant. Seulement 29 % des pays ont de telles lois !

27. Le lancement

28. 11 Mai 2011 Déclarations de soutien de leaders nationaux et internationaux Projection du symbole sur des monuments à New York, Londres, Rio de Janeiro, Genève, Moscou, Varsovie, Colombo, etc. Plus de 300 évènements de lancement dans plus de 80 pays

29. VOTRE Contribution 

30. La Décennie de tous Entreprises privées Médias Victimeset Survivants Organisations internationales UNE CULTURE DE LA SÉCURITÉ Décideurs Jeunes ONGs

31. www.who.int/roadsafety www.decadeofaction.org