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TRANSPORTE MARITIMO DE CARGA. CARACTERÍSTICA. É a forma mais econômica de movimentar grandes volumes e toneladas de carga por longas distâncias;
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CARACTERÍSTICA • É a forma mais econômica de movimentar grandes volumes e toneladas de carga por longas distâncias; • É utilizado por todos os tipos de carga, além de ser o único modo de transporte que possibilita a remessa de milhares de toneladas e metros cúbicos de qualquer produto de uma só vez; • Contribui para a otimização do transporte global, bem como para o funcionamento de complexas cadeias logísticas.
O transporte marítimo é o modal mais utilizado no comércio internacional. No Brasil responde por mais de 90% do transporte internacional. Possibilidade de navegação interior através de rios e lagos. Os portos desempenham um papel importante como elo de ligação entre os modais terrestres e marítimos. Tem uma função adicional de amortecer o impacto do fluxo de cargas no sistema viário local, através da armazenagem e da distribuição física.
Categorias: • Longo Curso : é o transporte marítimo internacional • Cabotagem : É a navegação entre portos ou pontos do território nacional por meio da via marítima ou até mesmo as vias navegáveis no interior. Não existem normas específicas para o segmento da cabotagem, cada porto possui o seu regime de liberação de carga. Não existe padronização, dificultando, onerando e até inviabilizando a operação.
CABOTAGEM • Situação privilegiada do Brasil • 7.400 quilômetros de litoral • 32 portos instalados na costa brasileira • Pequena participação na matriz de carga movimentada no país
CUSTOS DA NAVEGAÇÃO POR CABOTAGEM • E mais vantajosa e mais barata para distâncias médias e longas • Redução de custos de cerca de 25% em relação ao transporte rodoviário. • Estudos do Ministério de Transportes, indicam perdas anuais da ordem de R$ 1,0 bilhão, em decorrência das distorções na circulação interna de cargas.
DADOS ECONÔMICOS 2008 • 6.500 empregos diretos • 32.500 empregos indiretos Fonte: Lachmann • Número de empresas que atuam na cabotagem: 33 Fonte: ANTAQ • Remessas de afretamentos na cabotagem: R$ 250 milhões Fonte: ANTAQ • AFRMM gerado: R$ 330 milhões Fonte: Lachmann • Arrecadação tributária: R$ 1.4 bilhão Fonte: Lachmann
15 Vagões “JUMBO HOPPER” 100 t 15 x 100 t = 1.500t 60 Caminhões 25 t 60 x 25 t = 1.500 t = 1 Barcaça 1500 t = SUSTENTABILIDADE • Melhoria da Matriz de Transporte Comparativos de Capacidades entre Modos de Transporte Fonte: Eng.Luiz Eduardo Garcia – Ministério dos Transportes - 2006
SUSTENTABILIDADE • Custo da Infraestrutura por modal • Vida Útil por modal Fonte: Palestra “Apresentação Geral” – de fevereiro/2008 de Fernando Fialho - ANTAQ
OS NAVIOS PANAMAX E OS PÓS-PANAMAX • As primeiras gerações de navios porta-contêineres foram projetadas para atender à rota de navegação entre os Oceanos Pacífico e Atlântico e foram evoluindo com o tempo, de forma a manter suas dimensões de boca e calado, devido às restrições das eclusas do Canal do Panamá, e aumentando a capacidade de carga, com novos projetos e comprimentos maiores. • Estes navios, chamados Panamax, evoluíram até a 4a Geração.
OS NAVIOS PANAMAX E OS PÓS-PANAMAX • Entre as décadas de 80 e 90, surgiram os navios Pós-Panamax, que cresceram sem restrições, de forma a atender uma nova rota de comércio entre Costa Oeste do Pacífico dos Estados Unidos e a Ásia, e mais tarde, se expandiram para outras rotas. • A tabela 1 mostra as diversas gerações de navios de contêineres que se sucederam nas últimas décadas (GÓES, 2002).
IMPORTÂNCIA É vital para o desenvolvimento econômico e a soberania de um país.
