Resumo do que vimos ontem

1. Resumo do que vimos ontem Dia 2, módulo 1

2. Pergunta...? • Com diferenciar os modelos SHELL e REASON? Qual a importância dos Fator humano em nossa atividade?

3. DEFINIÇÃO DE CONSCIÊNCIA SITUACIONAL (CS) • “A percepção de todos os elementos importantes no ambiente, a perfeita compreensão do significado destes elementos e a projeção de seus efeitos num futuro próximo”. (Endsley, 1999)

4. Níveis de CS Nível 1 – Percepção: • Um piloto deve ter percepção clara dos elementos relevantes ao seu redor. Outros aviões, posição geográfica, proximidade do solo e de morros e montanhas, funcionamento dos sistemas informatizados, dados do vôo e da navegação (flight data), avisos luminosos, entre outros. (Endsley, 1988)

5. Níveis de CS • Nível 2 – Compreensão: • A percepção só não basta, é necessário ter um entendimento do significado de todos os elementos e eventos. Por exemplo,se os sinais de emergência indicam um problema durante a decolagem, o piloto deve rapidamente saber a gravidade do problema em termos da aeronavegabilidade do avião, o tamanho da pista etc. . (Endsley, 1988)

6. Níveis de CS • Nível 3 – Projeção: • Capacidade de antecipação de ocorrências futuras, a partir da compreensão dos elementos no ambiente de trabalho. Só depois de poder, através da experiência e do treinamento, antecipar os efeitos de seus atos, que o piloto pode decidir sobre a melhor linha de ação a ser tomada para se atingir um objetivo.(Endsley, 1988)

7. Consciência Situacional e Performance CONSCIÊNCIA SITUACIONAL TOMADA DE DECISÃO PERFORMANCE A Consciência Situacional (CS) comanda a performance.

8. Erro e C.S. Dados indicam que 88% dos erros humanos ocorrem por falta de Consciência Situacional (CS). FONTE: AIRBUS, 2000.

9. Nível 1 - Percepção: Não obtem a informação necessária Nível 2 -Compreensão: Não compreende a informação passada Erro versus C.S. 17% Nível 3 –Projeção: Não projeta o que irá acontecer no futuro 5% 78% (FONTE: AIRBUS, 2002)

10. Erro versus C.S. • Nível 1 – Perceber a situação • Nível 2 – Compreendê-la • Nível 3 – Projetá-la Evitar o erro Isolar conseqüências Mitigar conseqüências

11. Espera-se que o piloto tenha: Percepção Geográfica: A posição de sua aeronave, a distância de outras aeronaves e do solo; Em que cidade e aeroporto está voando e quais os pontos de referência que deve seguir. Percepção Espacial e Temporal: Altitude, proa, velocidade, Força G (gravidade), alterações de rota e tempo de vôo. Elementos da Consciência Situacional

12. Percepção do Sistema: Funcionamento de todo o sistema (rádio, altímetro, transponder; entendimento dos sistemas informatizados, Flight Management System - FMS); Comunicação com o Controle de Tráfego Aéreo (CTA) e com a companhia; combustível. Percepção das Condições de tempo:  Vôo por Instrumento (Instrument Flight Rules - IFR) ou Vôo Visual (Visual Flight Rules – VFR); Meteorologia, fog, vento, turbulência, gelo etc. Elementos da Consciência Situacional

13. Situation Arousal (Alerta Situacional) - Nível 1 da CS / Percepção: “Estado de prontidão para uma ação específica”; “Se tornar ativo diante de um estímulo”. Situation Awareness (Consciência Situacional) - Resultado dos três níveis da CS: “Tomar consciência de alguma coisa”; “Estado de compreensão da situação”; ”Estar comprometido com uma causa”. Alerta Situacional x Consciência Situacional

14. Fatores que afetam a C.S. • Comprometimento da atenção e memória humanas provenientes de: •  Excesso de carga de trabalho; •  Complexidade da tarefa; •  Desafios constantes do ambiente; •  Treinamento insuficiente; •  Inexperiência.

15. Fatores que afetam a C.S. • Problemas de atenção afetam a Percepção – Nível 1 da CS: •  Falta de percepção da situação; •  Percepção atrasada ou pouco precisa; • “Visão de túnel”; •  Distração; •  Incapacidade de priorizar (Big Picture); •  31% dos acidentes envolvendo o erro humano são causados por problemas de atenção (NationalTransportSafetyBoard - NTSB).

16. Baixo nível de C.S.

17. Fatores que afetam a C.S. • Problemas de memória operacional afetam a Compreensão - Nível 2, e a Projeção - Nível 3, da CS: •  Incapacidade de processar a informação de forma correta. •  Projeções para o futuro também são geradas a partir deste “grande quadro”.

18. Fatores que afetam a C.S. • Problemas de estresse: •  Reduzem a memória, atenção e capacidade de reter informações; •  Levam a opção pela caminho mais fácil, não explorando todas as outras possibilidades •  Levam a problemas de priorização; •  Reduzem as habilidades em todos os níveis da CS.

19. Problemas de overload e underload podem levar à: Redução da CS, se o número de informações for muito grande e a quantidade de tarefas muito alta.  Idéia de que o sistema pode funcionar sozinho, gerando complacência e baixa CS.  Desmotivação, promovendo um declínio da vigilância e o comprometimento da CS. Fatores que afetam a C.S.

20. Problemas no Design do Sistema caracterizam-se por : Sistemas informatizados que fornecem muito mais informações do que os aviões antigos. Tender a transformar o piloto num expectador do vôo, quando é preciso que ele entenda como os sistemas funcionam para comandar o avião. OBS: Hoje em dia existem vários estudos para que o design das cabines ofereça todas as informações necessárias sem trazer uma carga de trabalho física e cognitiva excessiva para o piloto. Fatores que afetam a C.S.

22. Problemas de automação caracterizam-se por:  Dificuldade de detectar o erro e gerenciá-lo, por utilizar o próprio sistema ou não conseguir resolver o problema manualmente.  Complacência e confiança excessiva nos sistemas por parte do piloto, que pode, com isso, diminuir a vigilância. OBS: Por outro lado, a automação diminui a carga de trabalho do piloto, o deixando livre para gerenciar o vôo. Fatores que afetam a C.S.

23. Gerenciamento da C.S. • Desenvolver modelos mentais; • Estabelecer prioridades; • Automatizar ações.

24. Treinamento:  Simuladores para que a tripulação desenvolva modelos mentais que cubram um grande repertório de possibilidades de erro.  Desenvolver um modelo mental é ter em mente “como cada sistema funciona e sua interação mútua”. Perceber tudo que está à sua volta e se existe alguma coisa que está fugindo àquele gerenciamento. Gerenciamento da C.S.

25. Melhoria da comunicação; Efetividade na tomada de decisões; Adequado gerenciamento do erro e das ameaças; Distribuição da carga de trabalho; Maior capacidade de trabalhar como equipe; Desenvolvimento das capacidades e reconhecimento das limitações. Impacto do CRM na Consciência Situacional