1 / 18

Individualverkehr im Stadt

Ein Vortrag von Johannes Wegener und Paul Wagenschütz, Mai 2006. Individualverkehr im Stadt. Inhaltsverzeichnis. 1. Definition 1.1 Individualverkehr 1.2 Stadtzentrum 2. motorisierter und nicht motorisierter Individualverkehr Was ist das? Regelwerke Vorteile/Nachteile Am Beispiel Potsdam

sawyer
Download Presentation

Individualverkehr im Stadt

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Ein Vortrag von Johannes Wegener und Paul Wagenschütz, Mai 2006 Individualverkehr im Stadt

  2. Inhaltsverzeichnis • 1. Definition • 1.1 Individualverkehr • 1.2 Stadtzentrum • 2. motorisierter und nicht motorisierter Individualverkehr • Was ist das? • Regelwerke • Vorteile/Nachteile • Am Beispiel Potsdam • Statistische Zahlen • 3. Sanfte Mobilität • Entwicklung • Forschung Strategien • Organisation • 4. Quellen

  3. 1. Definition1.1 Individualverkehr • Individualverkehr (IV) • Im Verkehrswesen: • Nicht motorisierter- (Fußgänger, Radfahrer) • motorisierter (PKW, Motorrad) Verkehr • Der Einzelne nutzt ihm ein zu Verfügung stehendes Verkehrsmittel/zu Fuß anders als öffentlicher Verkehr -> kann frei über Zeiten und Wege entscheiden (engl. Choice Rider) • Keine gewerbsmäßige Verwertung & prozessbezogene Durchführungsvorschrift (z. B. Fahrplan, Entgelt, Betriebsmodus etc.) • Wenn von Entscheidung abhängig (z.B.: Mitfahrer) -> (engl. Captive Rider)

  4. 1. Definition1.2 Stadtzentrum (Innenstadt) • Innerer Teil einer Stadt (engl. city centre, central business district oder downtown, city allein -> nur Stadt!) • Enthält die wichtigsten Verkehrs- und Versorgungswege

  5. 2. Motorisierter (MIV) und nicht motorisierter Individualverkehr (NMIV) • Was ist das? • Kraftfahrzeuge -> PKW, Motorrad, Taxi • Regelwerke für motorisierten und nicht motorisierten Individualverkehr • Straßenverkehrsgesetz (StVG), Straßenverkehrsordnung (StVO), Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), Fahrerlaubnisverordnung (FeV) und Bußgeldkatalog-Verordnung (BkatV)

  6. 2. Motorisierter Individualverkehr • Vorteile • Weite Distanzen können zurückgelegt werden • PKW, Taxi : geringe Belastung durch Wetter • Nachteile • höhere Kosten • Umweltbelastung -> viele Gegner

  7. 2. Motorisierter Individualverkehr am Beispiel Potsdams • Hauptstraßen im Zentrum sind : • Friedrich-Ebert-Straße • Charlottenstraße u. Zeppelinstraße • Breitestraße • Am Kanal u. Holzmarkstraße • aktuell viele Bauarbeiten • zu Hauptverkehrszeiten oft Staus oder stockender Verkehr • viele Ampelschaltungen

  8. Karte von Potsdams Stadtzentrum

  9. Bilder

  10. Baustelle in der Zeppelinstraße

  11. 2. Motorisierter IndividualverkehrStatistiken • Potsdam liegt mit 445 PKW je 1000 Person knapp unter deutschem Durchschnitt aber über Berlin

  12. 2. Nicht motorisierter Individualverkehr • Was ist das? • Fahrrad, eigene Füße • Vorteile • keine Umweltbelastung • kostengünstig • im Stadtzentrum teilweise schneller • Nachteile • keine Langstrecken • Wetter ausgesetzt

  13. 2. Nicht motorisierter IndividualverkehrAm Beispiel Potsdams • viele Potsdamer fahren mit Rad • im Zentrum sehr gut ausgebaute Radwege und Ampelschaltungen • auch sind immer Gehwege vorhanden • Fußgängerzone direkt im Zentrum (Brandenburgerstraße) • Park Sanssouci und Neuer Garten • Louisenplatz, Platz der Einheit, Bassinplatz

  14. Bilder

  15. 3. Sanfte Mobilität • umweltschonende, sozialverträgliche und unfallarme Fortbewegungsarten • entspricht dem NMIV und dem öffentlichen Verkehr • Entwicklung • 2. hälfte 20. Jh. starke Zunahme des MIV • sinkende Benzinpreise unterstützten dies • Zunahme des MIV beeinträchtigt Lebensqualität vieler Menschen (Abgase, Lärm u. Einschränkung der nicht-motorisierten Bewegungsfreiheit )

  16. 3. Sanfte Mobilität • in Siedlungsgebieten häufig viele Fahrbahnen und Parkplatze jedoch wenig Gehwege, Fußgängerzonen, Plätze, Parks • Forschungen • je schneller die Fortbewegung desto größer die Wege (keine Zeitersparnis!!!) (Gesetz der Zeitkonstanz) • Ausbau von Straßen -> Zunahme des Verkehrs • fehlende Kostenwahrheit bei MIV (PKW weniger als hälfte, LKW 1/5 Deckung der verursachten Kosten)

  17. 3. Sanfte MobilitätStrategien • Förderung der Sanften Mobilität • MIV nicht weiter fördern und durch Besteuerung und Beschränkungen reduzieren • Verteilung der Flächen (durch Fußgängerzonen, Straßenrückbau...) zugunsten der Sanften Mobilität verbessern

  18. 4. Quellen • http://de.wikipedia.org/wiki/Individualverkehr • http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtzentrum • http://www.klemund-potsdam.de/Potsdam/PlanSans/PlanInSt.gif • http://www.subaru.de/impreza-download-wall8-1280.jpg • http://www.wien.gv.at/statistik/daten/grafik/kfz.gif • http://www.meinestadt.de/zoom.php?Host=&command=xbars&titel=Pkw%2Bpro%2B1.000%2BEinwohner&id=26&Kreis=potsdam&Kreistitel=&county=12 • http://de.wikipedia.org/wiki/Sanfte_Mobilit%C3%A4t

More Related