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LANCER EVOLUTION

LANCER EVOLUTION. 4A215006 張家銘 4A215007 方晟瑋 4A215009 杜志龍 指導老師 : 李卓昱 老師. 大綱. 一、 EVOLUTION 的由來 & 外觀 二 、 引擎 三 、 底盤結構. EVOLUTION 的由來. 三菱 Lancer Evolution ，是於 1990 年代初為參加 世界拉力錦標賽 所打造. 外觀 & 特色. EVO I-III. EVO I. EVO II. EVO III. EVO IV-VI. EVO IV. EVO V. EVO VI. EVO VII-IX.

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Presentation Transcript

  1. LANCER EVOLUTION 4A215006 張家銘 4A215007 方晟瑋 4A215009 杜志龍 指導老師:李卓昱 老師

  2. 大綱 一、EVOLUTION的由來&外觀 二、引擎 三、底盤結構

  3. EVOLUTION的由來

  4. 三菱Lancer Evolution，是於1990年代初為參加世界拉力錦標賽所打造

  5. 外觀&特色

  6. EVO I-III

  7. EVO I

  8. EVO II

  9. EVO III

  10. EVOIV-VI

  11. EVO IV

  12. EVO V

  13. EVO VI

  14. EVOVII-IX

  15. EVO VII

  16. EVO VIII

  17. EVO IX

  18. EVO X

  19. 後擋玻璃與車頂間的鯊魚鰭是辨識EVO IX的依據，此裝置可以改善車頂亂流的產生。

  20. 後保桿下緣的擾流器只有日規右駕IX代才有，美規則沒有此設計。此外從後擋上面的後雨刷也是因參加世界拉力錦標賽所設計後保桿下緣的擾流器只有日規右駕IX代才有，美規則沒有此設計。此外從後擋上面的後雨刷也是因參加世界拉力錦標賽所設計

  21. EVO IX也有生產WAGON版本，它除了外觀上改成掀背的以外其餘配備的都和四門版本的相同。

  22. 後保險桿

  23. 頭燈

  24. 尾燈

  25. 心得 • EVO不像一般性能車設計成兩門，對於喜好性能車的車友們不用為了雙門而傷腦筋。 • 所以要購買一部性能房車 EVO一定是最佳首選。 謝謝大家

  26. 引擎

  27. EVO 4G63引擎

  28. 引擎介紹 • 4G63渦輪引擎已有30年歷史，最早只有168hp/24.6kgm的表現，藉由改變渦輪扇葉形狀、增加排氣口徑、強化活塞、曲軸、連桿並提高壓縮比（9.0：1）及配置兩個Intercooler灑水器，最大馬力到達280hp。

  29. 引擎動力 • 動力方面，首度引進MIVEC電子可變汽門正時機構的科技，讓動力兼具高速和中、低轉速的力量輸出，維持引擎再加速曲線的平 衡，馬力雖限定在280hp/6500rpm，但最大扭力40.8kgm/3000rpm ，並在 3000∼4500rpm間就能完全發揮，大幅提升了低速扭力輸出的表現。

  30. 引擎資訊 • 形式:4G63 • 汽門正時 : • 排氣量:1997 • 進氣 :開啟 BTDC 16° 關閉:ABDC 53° • 缸徑× 行程:85.0 × 88.0 • 排氣:開啟:BTDC 50° 關閉ABDC 15° • 壓縮比:10.0 • 燃油系統:電子控制式多點噴射 • 燃燒室:屋頂型 • 搖臂:滾子式 • 引擎型式:DOHC V.V.T • 汽門間隙自動調整器:有 • 汽門數: 進汽門 4 排汽門4

  31. 歷代引擎比較

  32. MIVEC系統 • 1993年正式量產此引擎 • 在不減少引擎動力的情況下減少該引擎的耗油量 • 不增加排氣量與油耗來提升動力.

  33. 作動原理示意圖

  34. 扭力變換圖

  35. 結構圖

  36. 心得 • 引擎是一台車的心臟，好的車搭配好的引擎，才能發揮該有的能力。 • 對於喜歡玩車的人，EVO 絕對會是絕佳的一種選擇，它擁有了一顆好的引擎，說明了這台車的價值和該有的性能。

  37. 底盤結構

  38. 底盤結構 • Super AYC(主動式舵角控制系統) • SuperACD(主動式電控中差)

  39. Super AYC & ACD • 三菱傲人的四輪傳動系統super AYC+ACD，且經過進一步的內部結構強化與軟體程式升級後對操控更具人性化。

  40. AYC電子後差介紹 • AYC介紹 • AYC作動原理 • AYC控制結構及特點

  41. AYC電子後差 這套名為Super AYC的系統，是安裝於後輪的電子限滑差速系統（俗稱電子後差），其主要功能可依據車輛動態反應與左右輪差，調整左右兩輪的扭力輸出比例，是EVO馳名於車壇的重要利器之一。

  42. AYC作動原理:假設左輪受到更大的阻力，更多的動力便會傳輸給右輪，而此時恰恰是左輪需要更大的動力，這時就需要AYC的介入。AYC的介入能控制車身的姿態，尤其在彎道中有相當大的作用，彎前AYC將更多動力分配給外側輪胎，彎後AYC再次將更多動力分配給外側輪胎，加強過度轉向，順利將車送出彎道。AYC作動原理:假設左輪受到更大的阻力，更多的動力便會傳輸給右輪，而此時恰恰是左輪需要更大的動力，這時就需要AYC的介入。AYC的介入能控制車身的姿態，尤其在彎道中有相當大的作用，彎前AYC將更多動力分配給外側輪胎，彎後AYC再次將更多動力分配給外側輪胎，加強過度轉向，順利將車送出彎道。

  43. AYC控制結構及特點 • 控制結構:AYC的「A」也就是Active的主動能力與ACD區別不大，也是將轉速、加速度等信號進行處理，並提前分配動力的裝置。 • 特點:與普通的限滑差速器LSD不同，AYC能將左右輪動力在一定幅度內調節，而不是單純的鎖死。最初的AYC可以對左右輪進行6∶4的動力分配，後期的Super-AYC則提高到7∶3，單側輪胎最多可以獲得70%的動力。

  44. ACD電子中差 ACD系統則為電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前後輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現出靈活刁鑽的類後驅的「轉向過度」反應

  45. 心得 • 底盤代表著一台車子的操控性與穩定性，在EVO這台車中搭載著AYC+ACD的這項獨門的技術，也讓每個初次接觸四驅的人，能更容易的上手。在這樣技術中，也讓車子在過灣時能夠有更穩定的表現，可說是一台性能型房車。

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