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Plan De Modernisation

03/09/04. Plan De Modernisation. Les Travaux En Cours Les Travaux d’urgence - 2004 La Réouverture Des Haltes Les Autres Travaux. Voie et appareils de voie Signalisation Communication radio-sol-train Passages à Niveau Clôture du domaine Garde-corps Protections hydrauliques

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Plan De Modernisation

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Presentation Transcript

  1. 03/09/04 Plan De Modernisation Les Travaux En Cours Les Travaux d’urgence - 2004 La Réouverture Des Haltes Les Autres Travaux • Voie et appareils de voie • Signalisation • Communication radio-sol-train • Passages à Niveau • Clôture du domaine • Garde-corps • Protections hydrauliques • Ouvrages d’art • Bâtiments

  2. Voie et appareils de voie Remplacement du 1er rail à Entrevaux Le 14 avril 2004 • Remplacement du rail 25 kg d’origine (110 ans) par du rail 36 ou 46 kg. • Remplacement d’un tiers des traverses. • Apport de 500 T/km de ballast. • Bourrage lourd et régalage.

  3. Rénovation du plan de voie à la gare de Lingostière Nouveaux appareils de voie Plan de voie, quai et abords Viaduc de la Vésubie: Remplacement des bois d’ouvrage d’art et du rail

  4. 1ère fosse de visite de Lingostière, réalisée (la 2e fosse est en cours de travaux) Signalisation Communication Radio Sol Train

  5. Passages à Niveau PN manuel d’Entrevaux PN automatique de Gévaudan (Mis en service le 23 mai 2003)

  6. Clôture du Domaine Public Ferroviaire Clôture au PN Clôture secteur des Lunières

  7. Passe américaine à Annot Travaux complémentaires en cours: - à TOUET sur VAR - en sortie de DIGNE

  8. Les Garde-corps Garde-corps à Gévaudan Garde-corps à Plan du Var

  9. Protections Hydrauliques Travaux de protection hydraulique sur 357 m à Lingostière Réception des travaux de Lingostière le 16 septembre 2003 Dossiers d’études techniques et dossier « loi sur l’eau » en cours de finalisation sur les secteurs de Castagniers et Lingostière (complément)

  10. Ouvrages d’Art 1 - Viaduc de St Jurson 2 - Viaduc de St Jurson 3 – Tunnel de Moriez 4 – Tunnel de Norante 2 5 – Pont de Coucagne 6 – Pont de la Roche Percée

  11. Mur de Moriez Tunnel des Hermittes

  12. Bâtiments Gare de Allons sur Argens Maisonnette PN la Trinité à Puget-Théniers

  13. Bâtiments Réouverture du Buffet de la Manda Démolition de la maisonnette du PN de Gambetta Réalisation (en cours) d’un parc relais réservé aux usagers des CP M.FABRIS 2004

  14. Travaux d’Urgence Confortement de la paroi surplombant la plateforme ferroviaire par mise en place d’un grillage de protection avec tirants.

  15. Travaux d’Urgence Travaux de réparation et de renforcement urgent d’un mur de soutènement aux Tournels

  16. Travaux d’Urgence • Efondrement d’un remblais supportant la plateforme ferroviaire • à la Blanquerie sur 15 m (PK 55+200), le 27 avril 2004: • Travaux d’urgence exécutés • Travaux de confortement définitif à engager (novembre 2004) Glissement de terrain et chute de rocher au Salvaret

  17. LA REOUVERTURE DES HALTES • Halte du Baous-Roux - PK

  18. LA REOUVERTURE DES HALTES • Halte de Castagniers - PK 16 + 300

  19. LA REOUVERTURE DES HALTES • Halte de Gévaudan - PK 113+029

  20. Autres Travaux Nouveau pont de Puget-Théniers • Abaissement de la voie ferrée de 30 cm sur 250 m • Création d’un passage à niveau automatique Travaux prévu en 2004 / 2005 Coût : 0,270 M€

  21. CONCLUSION • Un programme de modernisation sur 5 ans (2002/2006) • Un montant de travaux de 19 M€, dont : • Voie + Signalisation + Communication + PN = 10,7 M€ • Ouvrages d’art + Protections hydrauliques = 7 M€ À l’issue de ce programme il restera 60 km de voie en rail de 25 kg / m au lieu des 110 km aujourd’hui.

  22. Annexes • Fréquentation 1999-2004 • Projet à l’échéance 2020

  23. Fréquentation 1999-2004 Source: Chemin de fer de Provence 2004

  24. Chemin de fer de ProvenceLIGNE NICE - DIGNE Un EPA : LE SYMA (CG06 et 04,V.Nice,V.Digne,Région Paca) Président Gérard PIEL, Directeur Patrick GROS Un Délégataire : La CFTA composée de 130 personnes Directeur Frédéric LIGUORO • CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DE LA LIGNE • 150 km • 4 A/R par jour NICE – DIGNE • 20 A/R par jour NICE – CARROS • Des services spéciaux à la demande • Matériel roulant : 14 éléments susceptibles de transporter 760 personnes • 400 000 voyageurs/an dont 50% sur le bas de la ligne En augmentation de 8% entre 2003 et 2002. Et de 14 % pour les quatre premiers mois 2004 par rapport aux quatre premiers mois 2003 • Coefficient d’exploitation = R / D = 1 / 3 • VOCATION DE LA LIGNE • Aménagement du territoire : mission régionale et interurbaine • Mission périurbaine : intégration dans les réseaux ferroviaires des Alpes Maritimes et des Alpes de Haute Provence • Mission touristique : fort potentiel de développement SYMA 2004

  25. TRAVAUX Chemin de fer de ProvencePROJET DE SERVICEECHEANCE 2005 • ETUDES • Point de croisement entre la Madeleine et Lingostière • Lingostière – Centre d’échange NICE – Saint Augustin • Evacuation des déblais (Parking de la nouvelle Mairie) • Correspondance Gare du Sud - Tramway • REORGANISATION DES SERVICES • Amélioration de l’offre NICE – CARROS • Amélioration de l’offre NICE – DIGNE (relèvement de la vitesse) • Coordination des horaires à DIGNE ( CP – BUS - TGV ) • Développement des services touristiques • COORDINATION AVEC LES AOT • CANCA / Côteaux d’Azur / CAD • CONSEIL GENERAL 06 / 04 • CONSEIL REGIONAL 20 M € SYMA 2004

  26. NICE Chemin de fer de Provence PROJET DE SERVICEECHEANCE 2010 • NICE – CARROS cadencement au ¼ h en heure de pointe • Liaison quai à quai Gare du Sud – Tramway ( ligne T1) • Construction de la section de ligne Lingostière – St Augustin • DIGNE • Réouverture de la ligne DIGNE – St AUBAN • Coordination avec les Services de la Communauté • d’Agglomération de DIGNE et de la Région PACA • SERVICE INTERURBAIN L’ensemble des améliorations apportées à la voie, aux ouvrages d’art, et aux clôtures ainsi que la remise en service de haltes et de points d’arrêt permettrons d’assurer un service NICE – DIGNE efficace et fiable. • SERVICE TOURISTIQUE Développement des services touristiques par : • Mise à disposition d’un matériel spécifique par le CP. • Installation dédiées (réseau d’organisme de tourisme et • de voyages des collectivités concernées.) Lingostière – Colomars (05 km) 2,2 M € Lingostière – St Augustin (07 km) 5,0 M € Digne – Saint Auban (20 km) 6,0 M € TOTAL 13,2 M € SYMA 2004

  27. CENTRE MULTIMODAL DE NICE SAINT AUGUSTIN Chemin de fer de ProvencePROJET DE SERVICEECHEANCE 2020 Les aménagements et mises en service réalisés à cette échéance seront les suivants : La réalisation et la mise en service totale de ce centre constitue un point d’arrêt et de correspondance des TGV, des TER et des GL, de et vers l’origine des CP dans sa vocation interurbaine, régionale et touristique, ainsi que l’aéroport. • DESSERTE PERIURBAINE DE NICE • La branche du CP de la Gare du Sud à St Martin du Var sera INTERCONNECTEE avec le Tramway de l’agglo niçoise. • La desserte de la rive droite du Var, soit à CARROS via La Manda, soit à GATTIERES par un nouveau pont sur le Var reste à examiner localement en fonction des potentiels du trafic et des possibilités. • L’ EXPLOITATION TOURISTIQUE • L’ EVOLUTION DU HAUT DE LA LIGNE ET SON INTERCONNECTION AVEC LE RESEAU TER Aménagement de la zone périurbaine de NICE 12 M € ( Gare du Sud – Colomars + 2 autorails) Intégration du réseau du CP dans le TCSP Niçois 3,5 M € (pose de 2 rails supplémentaire pour réaliser l’écartement normal entre la Gare du Sud et Colomars) Electrification Gare du Sud – Colomars 4,5 M € TOTAL 20 M € SYMA 2004

  28. Chemin de fer de ProvenceLIGNE NICE - DIGNE *** 1 - Renforcement du rôle d’aménagement du territoire de la ligne. ( investissements supplémentaires à prévoir) 2 - L’intégration de la ligne dans le réseau TER 3 - Mise en place d’une politique globale tarifaire entre réseaux (billet unique) et autres dispositifs liés à la qualité de service facilitant à l’usager l’accès aux réseaux. 4 - Le développement du service public qui doit s’adapter aux modifications de mobilité, tout en intégrant le développement touristique de la ligne et cela en respectant la volonté de maîtrise des dépenses publiques. SYMA PG/MF 2004

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