Red Urbana de Transporte Articulado Corredor Chachapa-Tlaxcalancingo

2. Red Urbana de Transporte Articulado Corredor Chachapa-Tlaxcalancingo

3. “Es imposible consolidar una economía fuerte y sostenible, sin invertir en Transporte Público” Alain Flaush, Secretario General de la Unión Internacional de Transporte Público, en el Foro Económico Mundial en Davos.

4. Plan Estatal de Desarrollo “El transporte y su infraestructura, son considerados elementos estratégicos y fundamentales, para el desarrollo sustentable y ordenado del Estado”. Rafael Moreno Valle Gobernador Constitucional del Estado de Puebla

5. Problemática

6. Problemática La Zona Metropolitana de Puebla, la cuarta más importante del país, alberga a 1.9 millones de habitantes. • Registra un alto índice de motorización • (1 vehículo por cada 3 habitantes); • Diariamente se realizan 3.6 millones de viajes al día en diferentes modos de transporte; • El 67% de la población utiliza alguna modalidad de servicio de transporte público; • 1.7 millones de viajes se efectúan en vehículos de transporte público colectivo.

7. Problemática El sistema de transporte público actual no se ha adecuado a las necesidades ni a los deseos de viaje de la población • Operan más de 6 mil vehículos en 284 rutas bajo el esquema “hombre-camión”; • Recorridos sobrepuestos y frecuencias no acordes con la demanda horaria; • Exceso de oferta, altos costos de operación, largos tiempos de viaje, múltiples accidentes viales, y generan una elevada contaminación ambiental. Rutas de Transporte Público Reforestación

8. La expansión del parque vehicular ha saturado las principales vialidades de la ZMP, cuya velocidad de operación disminuye en función de su cercanía al centro urbano en horario pico. Problemática Reforestación 12 km/h 21-25 km/h 25-40 km/h Velocidad de Crucero

9. Problemática El caos vehicular que origina el actual sistema de transporte en horas pico es evidente. Reforestación

10. Antecedentes La administración estatal, encabezada por el Gobernador Moreno Valle, reconoce el impacto que representa el transporte público sobre la competitividad, el desarrollo económico y el bienestar social. Consecuentemente: • Creó la Secretaría de Transportes como una dependencia enfocada a la implementación y consolidación de modos de transporte eficientes y sustentables; • Solicitó se analizara el estado que guarda la movilidad en la Zona Metropolitana de Puebla*y se identificaran alternativas de mejora. • * La Zona Metropolitana de Puebla comprende los municipios de Amozoc, Coronango, Cuautlancingo, Puebla, San Andrés Cholula y San Pedro Cholula

11. Antecedentes Se realizó un Estudio de Movilidad de la Zona Metropolitana de Puebla, el cual consistió en: • El levantamiento de una Encuesta Origen-Destino mediante la aplicación de 41,973 cuestionarios en domicilios y a bordo de vehículos de transporte público; • La realización de un Estudio de Aforos Vehiculares en 131 de los principales cruceros de la Zona Metropolitana; • Utilizar un Modelo de Simulación de Vialidad y Tránsito que permite pronosticar la demanda de transporte y los flujos tránsito.

12. Alternativas de Solución

13. Alternativas • Resulta indispensable mejorar la eficiencia con que se presta el servicio de transporte público, no sólo porque se está impactando negativamente la competitividad de la Zona Metropolitana, sino porque afecta significativamente la calidad de vida de la población. • La alternativa debe solucionar de manera integral la problemática actual; las primeras acciones a implementar, deben permitir estructurar un sistema integral de transporte público que sea eficiente, seguro y sustentable a largo plazo.

14. Red Urbana de Transporte Articulado Con base en los resultados arrojados por la elaboración del “Estudio de Movilidad de la Zona Metropolitana de Puebla” y tomando en consideración las necesidades y deseos de viaje de la población, se obtuvo la información necesaria para estructurar el sistema de transporte urbano para los próximos años a través de la Ruta.

15. Red Urbana de Transporte Articulado La RUTA consiste en un sistema de corredores troncales que cruzarán la zona metropolitana y estarán interconectados por un conjunto de ejes complementarios. Corredores Troncales

16. Red Urbana de Transporte Articulado • El nuevo sistema de transporte público tiene las siguientes características: • Se sustenta en el Estudio de Movilidad de la Zona Metropolitana de Pueblaconsiderando los deseos reales de viaje de la población; • Permite la estructuración integral de un sistema de transporte urbano; • Atenderá la demanda de viajes de los Municipios conurbados; y • Contará con capacidad de crecimiento e integración en función de las demandas futuras.

17. Por qué un BRT ? Sistema de Autobuses Rápidos

18. Alternativas Tecnológicas

19. Red Urbana de Transporte Articulado • Características de un sistema BRT • Autobuses de gran capacidad (hasta 120 pasajeros); • Carriles centrales confinados para uso exclusivo; • Frecuencias establecidas desde un centro de control de operaciones en función de la demanda horaria; • Paraderos claramente identificados espaciados de 350 a 500 metros, diseñados para el rápido ascenso y descenso de pasajeros; y • Sistema de prepago.

20. Beneficios • Dadas las características de organización, operación, infraestructura y equipamiento de los sistemas BRT, es posible: • Alcanzar una mayor velocidad de circulación sobre los corredores troncales; • Reducir los tiempos de traslado tanto para los usuarios como para los automovilistas en general; • Disminuir los costos de operación vehicular; • Generar menos partículas y gases contaminantes; • Ocasionar menos congestionamientos viales; • Reducir tiempo de viaje para usuarios del transporte público y automovilistas • Reducir la emisión de partículas contaminantes y gases efecto invernadero; • Disminuir el número de accidentes viales; y • Brindar mayor seguridad y comodidad para los usuarios.

21. Corredor Chachapa-Tlaxcalancingo

22. Por qué este corredor ? • La selección del primer corredor troncal se llevó a cabo en función de: • El número de usuarios potenciales; • La demanda a atender en la zona nororiente de la ciudad, actualmente los usuarios del transporte público tardan hasta 40 minutos en salir hacia vialidades primarias; • Beneficiará a los habitantes de tres municipios; • Mínimas adecuaciones y afectaciones a la infraestructura vial existente sobre el trazo del corredor; • El corredor 11 Norte-Sur es segundo en prioridad, debido a que la demanda se encuentra atendida por el actual sistema de transporte público, adicionalmente, en dicho corredor sólo circulan vehículos de transporte local.

23. Corredor Chachapa-Tlaxcalancingo Vía férrea 10 Pte. de la República Defensores Chachapa Amozoc Atlixco Blvd. Carr. Fed. Atlixco Tlaxcalancingo San Andrés Cholula

24. Corredor Chachapa-Tlaxcalancingo

25. Beneficios • Para la operación del primer corredor troncal, 19 rutas que actualmente prestan el servicio a lo largo de este, bajo un esquema hombre camión, conformarán una empresa mercantil. • Esto implica que 133 unidades dejarán de circular y serán sustituidas por autobuses articulados sobre el corredor y 336 vehículos serán reducidos a 150 autobuses que operarán como rutas alimentadoras. • La reducción de los actuales vehículos de transporte público permitirá reducir la emisión de gases y partículas contaminantes.

26. Impacto y Beneficios Ambientales

27. Impacto ambiental La fuente que aporta el 85% de las emisiones contaminantes a la atmósfera en la Ciudad de Puebla son los vehículos automotores, tanto de transporte público como privado.

28. Impacto ambiental Los autobuses de gran capacidad son los más utilizados por la población (53%), seguido de los microbuses con un 27%, combis con un 17% y los taxis con un 4% correspondiendo al 68% del total del servicio público.

29. Beneficios ambientales La RUTA reducirá de manera considerable la emisión de contaminantes de vehículos con un alto impacto en la calidad del aire. Entre más antiguo sea el modelo, las emisiones de gases contaminantes son mayores, incidiendo en la calidad del aire y en consecuencia a la salud y calidad de vida de los ciudadanos.

30. Beneficios ambientales Derivado del retiro y disminución del parque vehicular en la zona y utilizando modelos para el cálculo de emisiones vehiculares como el Mobile 6, podemos estimar la disminución anual de emisiones de HC, NOx, PS, CO y CO2 (Gas de efecto invernadero). Por lo tanto, los beneficios ambientales que se obtendrán por la implementación de RUTA se estiman en una reducción directa en la emisión de 44,496 toneladas anuales de gases contaminantes a la atmósfera.

31. Impacto ambiental • El proyecto fue autorizado en materia de impacto ambiental el 14 de abril de 2011. • A lo largo del trazo del proyecto, existen3,017 ejemplares de 66 especies arbóreas (bugambilia, ficus, trueno, cipres italiano, jacaranda y eucalipto entre otros). • De acuerdo a lo indicado en la manifestación de impacto ambiental, solo se afectarán 98 árboles, que representan el 3.25% de la totalidad.

32. Impacto ambiental • En materia de impacto ambiental el proyecto deberá cumplir con los siguientes requisitos: • Contar con la autorización de los Ayuntamientos de Puebla, Amozoc y San Andrés Cholula para la sustitución y transplante de árboles afectados. • La reforestación de 9,000 árboles de las especies ciprés, cedro blanco, cedro limón y encino, en áreas que determine el H. Ayuntamiento de Municipio de Puebla. • La donación al Gobierno del Estado de 2,000 árboles de las especies ciprés, cedro blanco, cedro limón y encino los cuáles ya fueron entregados al vivero del Parque Estatal “Flor del Bosque”.

33. Validación de los estudios y proyectos

34. Validación • Tanto los estudios de movilidad como el diseño de la Red Urbana de Transporte Articulado y su implementación han sido validados por: • Secretaría de Hacienda y Crédito Público • Secretaría de Comunicaciones y Transportes • BANOBRAS (Fondo Nacional de Infraestructura) • Centro de Transporte Sustentable (CTS) • Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP)

35. Conclusiones • Sería iluso pensar que mágicamente se resolverán los problemas de movilidad de la zona metropolitana. • La saturación de las vialidades y la deficiencia en los sistemas de transporte público han sido problemas ancestrales los cuales ninguna administración estatal había querido afrontar. • Los cimientos que representan estas primeras acciones servirán para sentar las bases de un verdadero ordenamiento del transporte público. • Indudablemente, al momento de su total instrumentación, la RUTA permitirá satisfacer una de las demandas prioritarias de la sociedad que es contar con un servicio de transporte seguro, confiable, eficiente y sustentable. • La operación del primer corredor Chachapa-Tlaxcalancingo será complementada en la medida en que entren en operación los demás ejes troncales. • Ya se han iniciado los estudios del corredor 11 Norte Sur.

36. Conclusiones • Resulta indispensable fomentar la participación ciudadana con el objeto de que se entiendan los esfuerzos que realizan los diferentes órdenes de Gobierno en la instrumentación de esta solución. • No existe discrepancia alguna entre las autoridades municipales y el Gobierno del Estado, ambos niveles compartimos la misma visión y asumimos el mismo compromiso ante la ciudadanía. • Debemos insertar a nuestra ciudad y a nuestro Estado en la modernidad, debemos contar con un transporte adecuado a la Puebla que queremos.

37. Herramientas de comunicación www.rutapuebla.mx

38. Muchas Gracias !