1 / 7

Årsrapport fra operativ leder 2013

Årsrapport fra operativ leder 2013. Det er fløyet 228:45 t ( DAY 185:45 / ACI 43:00) block totalt i året av 26 forskjellige piloter. Timeproduksjonen er noe under gjennomsnitt. Timeproduksjon pr fly (block). Timeproduksjon fordelt på året. Timeproduksjon pr medlem (flytid).

sirius
Download Presentation

Årsrapport fra operativ leder 2013

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Årsrapport fra operativ leder 2013 • Det er fløyet 228:45 t ( DAY 185:45 / ACI 43:00) block totalt i året av 26 forskjellige piloter. Timeproduksjonen er noe under gjennomsnitt.

  2. Timeproduksjon pr fly (block)

  3. Timeproduksjon fordelt på året

  4. Timeproduksjon pr medlem (flytid)

  5. Forbedringspotensial • Gjennomføring av Klubb-PFT bør vurderes på nytt • Jeg oppfatter at styret har vedtatt saker som er av operativ betydning uten å involvere operativ leder (og kanskje andre fagansvarlige). Eksempler på dette er ny klubbinstruks og ny sjekkliste på LN-DAY.

  6. Positive resultater • Jeg berømmer styret for innføring av bookingsystemet ”MyWeblog”. Dette har bidratt til bedre oversikt og har potensialer for ett rapporteringssystem som vi må ha på plass når vi skal få godkjent flyskolen som en ATO.Det er fortsatt et potensial i å utnytte systemet, for eksempel å få booket når flyet er tatt ut for vedlikehold – slik at bomturer for medlemmene unngås. • Anskaffelse av ”ring flyet varmt relé” er også en ting som kan bidra til noe mer bruk av flyene på vinteren.

  7. Avinor endrer navn på sine kontrollsentraler i Norge på AIRAC-dato 6. mars • Hele Norway FIR vil da tilhøre Norway ACC, istedenfor tidligere Oslo ACC, Stavanger ACC og Bodø ACC. • På radiomeldinger skal kallesignal Norway Control benyttes for hele landet ved kommunikasjon med enroute-tjenesten. Bodø Oceanic vil ikke være berørt av endringen. • Grunnen til endringene for Avinor er at selskapet omstruktureres til en samlet kontrollsentral for å kutte kostnader og innfri krav fra prosjekter i Eurocontrol, men vil beholde de 3 tidligere produksjonsstedene (Oslo, Stavanger og Bodø).

More Related