1 / 37

dr Ernest Czermański Instytut Transportu i Handlu Morskiego Uniwersytet Gdański

Innowacyjność w sektorze żeglugowym. dr Ernest Czermański Instytut Transportu i Handlu Morskiego Uniwersytet Gdański. Transport morski. Charakter globalny Funkcja komplementarna do produkcji Tonaż wysoko kapitałochłonny Rynek klienta Konkurencja cenowa. Konkluzja:.

skule
Download Presentation

dr Ernest Czermański Instytut Transportu i Handlu Morskiego Uniwersytet Gdański

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Innowacyjność w sektorze żeglugowym dr Ernest Czermański Instytut Transportu i Handlu Morskiego Uniwersytet Gdański

  2. Transport morski • Charakter globalny • Funkcja komplementarna do produkcji • Tonaż wysoko kapitałochłonny • Rynek klienta • Konkurencja cenowa

  3. Konkluzja: Innowacyjność ma w żegludze morskiej wyjątkowo trudne warunki rozwoju; Nie są to jednak bariery nie do pokonania

  4. Innowacyjność w żegludze • W aspekcie polityki gospodarczej • W aspekcie mikroekonomicznym (armatorów)

  5. Gdzie o innowacyjności w żegludze? • „Zintegrowana polityka morska Unii Europejskiej” COM (2007) 575 • Międzyresortowy Zespół ds. Polityki Morskiej Rzeczypospolitej Polskiej • Regionalne Programy Operacyjne • Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka • Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko

  6. Polityka morska UE • Powstaje od lat • Nie reguluje samej żeglugi • Skupia się raczej na sferze ochrony środowiska

  7. Międzyresortowy Zespół ds. Polityki Morskiej Rzeczypospolitej Polskiej • „Polityka morska Rzeczypospolitej Polskiej”, ale do opracowania, • PŻM do prywatyzacji w 2011r. • PŻB już sprywatyzowana

  8. Regionalne Programy Operacyjne • w ramach RPO nie będąwspierane porty morskie: Świnoujście, Szczecin, Gdynia, Gdańsk, Police, Elbląg, Kołobrzeg i Darłowo, a także części portów służące wyłącznie rybołówstwu

  9. Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka • Oś priorytetowa 1. - Badania i rozwój nowoczesnych technologii • Oś priorytetowa 4. - Inwestycje w innowacyjne przedsięwzięcia

  10. Program Operacyjny Infrastruktura i środowisko • Działanie 7.2. „rozwój transportu morskiego”

  11. Działanie 7.2. „Rozwój transportu morskiego” • Modernizacja toru wodnego Świnoujście – Szczecin, • Modernizacja Kanału Portowego w porcie Gdynia, • Poprawa dostępu kolejowego do portu Gdańsk, • Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego w Gdańsku, • Przebudowa falochronu wschodniego w Świnoujściu, • Rozbudowa infrastruktury portowej w porcie Szczecin, • Przebudowa infrastruktury drogowej w portach Szczecin i Świnoujście, • Poprawa dostępu do portu Kołobrzeg, • Przebudowa portu morskiego w Darłowie, • Zagospodarowanie rejonu Nabrzeża Bułgarskiego w porcie Gdynia.

  12. Innowacyjność na skalę mikro • Innowacje techniczne • Innowacje organizacyjne • Innowacje środowiskowe

  13. Innowacje techniczne w żegludze (1) • W zakresie konstrukcji kadłubów • części podwodnej, • części nadwodnej, 2.W zakresie napędów statków • śruby napędowe, • napędy wiatrowe, • stery strumieniowe, • paliwa wodorowe i ogniwa paliwowe, • technologie redukcji emisji spalin,

  14. Innowacje techniczne w żegludze (2) 3.W zakresie technologii przeładunkowych • technologie przeładunkowe, • planowanie sztauerskie, 4.W zakresie informatyki • informatyczne systemy zarządzania statkiem, ładunkiem, danymi, • telekomunikacja i przesył danych,

  15. HSC – high speed craft (ro-pax 107m, Austal)

  16. Emma Maersk 14 000/14 500 TEU

  17. Napęd wiatrowylatawiec solarnyBeluga SkySails

  18. Stery strumieniowe boczne

  19. Technologie redukcji emisji spalin • Paliwa o niskiej zawartości siarki (0,5% lub 0,1%) lub instalacje płuczkowe dla konwencjonalnego paliwa, • Alternatywne paliwa (LNG, energia słoneczna – MOL) lub modyfikacje – zasilanie mieszane olej / gaz, • Silniki spalinowe nowej generacji • Systemy odzysku energii wewnątrz maszynowni

  20. Innowacje organizacyjne w żegludze • W obrębie serwisu (oceaniczna żegluga kontenerowa, serwisy dowozowe, SSS, MOS) 2. W obrębie armatora (MOS, dedykowane inwestycje tonażowe, kompleksowość obsługi, decyzje w zakresie rynków i szlaków przewozowych) 3.W obrębie statku (decyzje w zakresie nawigacji i eksploatacji statku)

  21. Rzeczywistość w żegludze (światowej) • Duża nadpodaż tonażu • Niskie stawki frachtowe • Ponowny, powolny wzrost cen bunkru • Wzrost kosztów załogowych

  22. w odpowiedzi na to armatorzy: • wstrzymują zamówienia nowych jednostek • wstrzymują inne inwestycje • zawieszają wybrane linie lub • reorganizują je • „uciekają” w tanią siłę roboczą (Indie, Filipiny, ...)

  23. Przykład reorganizacji linii Warunki sprzed zmiany: • 2 statki, 1 linia, 3 rejsy każdego statku okrężne typu A-B-C-A, czas 1 rejsu 10 dni, śr. prędkość eksploatacyjna 24kn, koszty stałe linii – paliwa 1000jdn., pozostałych 2000jedn. Warunki po zmianie (dołożeniu kolejnego statku do linii) • 3 statki, 1 linia, 2 rejsy okrężne każdego statku, czas 1 rejsu 15 dni, prędkość 16kn, koszty stałe bez zmian

  24. Dlaczego koszty bez zmian? • zużycie paliwa przy V=24kn wynosi 240t/dobę, • zaś przy V=16kn wynosi 110t/dobę • Koszty paliwa to ponad 50% kosztów funkcjonowania linii • dochodzą tylko koszty trzeciej załogi *Kalkulacja przykładowa dla kontenerowca klasy 6000TEU na relacji Singapur - Hamburg

  25. Armatorem innowacyjnym jest ten, który w czasie kryzysu utrzymuje rentowność, a w fazie wzrostu silnie się rozwija.

  26. Część statystyczna potwierdzająca tendencje

  27. Liczebność światowej floty handlowej na 1.01.2008r.

  28. Nośność światowej floty handlowej na 1.01.2008r.

  29. Światowy handel nierozerwalnie wiąże się z żeglugą morską...

  30. Polska flota handlowa

  31. Polska flota handlowa wg bandery

  32. Polska flota handlowa wg armatorów na 31.12.2007r.

  33. Cechy charakterystyczne dla polskiej żeglugi morskiej: • Załamanie żeglugi po 1990r. • Nowe warunki konkurencyjne • Brak wsparcia/pomocy ze strony rządu RP • Stary tonaż (śr. 21 lat) • Ucieczka pod wygodne bandery (Bahama 17, Cypr 22, Liberia 13, Malta 26, Panama 13) • Polityka wspierania budowy nowych statków

  34. Perspektywy polskiej żeglugi morskiej • Kierunek – short sea shipping • Cel – from road to sea • Działania > ładunki własnego hz > eksport usług > feeder service > konteneryzacja > intermodalizacja > motorways of the sea > odnowa tonażu A nade wszystko: zrównoważony rozwój

  35. Dziękuję za uwagę,Ernest Czermańskieczerman@poczta.onet.pl

More Related