Le vol à basse altitude

1. Transports Canada Transport Canada Région du Québec Quebec Region Aviation civile Civil Aviation Le vol à basse altitude Brigitte Ouellet Spécialiste Sécurité du système

2. Contenu • Mise à jour des connaissances • Altitudes et distances minimales • Péril aviaire • Les illusions et la désorientation • Vol VFR dans les conditions météorologiques défavorables

3. Mise à jour des connaissances • séminaire sur la sécurité dirigé par Transports Canada Aviation • questionnaire paru dans Sécurité aérienne - Nouvelles • obtention d’une annotation, d’un permis ou d’une licence

4. Altitudes et distances minimales

5. 2 000' ou moins 500' ou moins Où suis-je ? Au-dessus d’une zone bâtie

6. 2 000’ 500’ 1 000' Que faire ?

7. moins de 500’ AGL

8. Saviez-vous que... • Seules les structures connues de 300 pi. ou plus sont marquées sur les cartes. • Aviser TC si vous notez des structures qui ne sont pas sur vos cartes. • Vérifiez que vous ne survolerez pas d’aérodrome.

9. Péril aviaire E = MV2

10. E = M V2 E = M V2 E = V2 E =

11. Pour réduire les risques • NOTAMS et ATIS • Feux stroboscopiques et phares d’atterrissages • Réchauffage du pare-brise • Évitez de voler à basse altitude • Signalez les activités et les impacts aviaires • 1-888-282-2473 ou • http://www.tc.gc.ca/aviation/wildlife.htm

12. Les illusions etla désorientation L’appareil vestibulaire etla perte des repères visuels

13. Longueur etlargeur de piste

14. Illusion Résultat Hauteur apparente au-dessus de la piste Hauteur réelle au-dessus de la piste Terrain et piste en pente trop bas approche trop haute pente descendante

15. Illusion Résultat Hauteur apparente au-dessus de la piste Hauteur réelle au-dessus de la piste Terrain et piste en pente trop haut approche trop basse pente ascendante

16. Effet de « trou noir » Quand : La nuit Illusion : Trop haut Résultat : Approche trop basse Quoi d’autre ?

17. Combattre les illusions • Planification et vérificationpré-atterrissage à l’avance • Vérifiez longueur, largeur et pente • Connaissez l’altitude ASL de la piste • Ne pas abréger votre approche • Pas de l’hélice et la puissance

18. La désorientation • Facteurs contributifs • Stress • État de santé • Alcool • Médicament • Ciel obscurci par brouillard ou les nuages

19. L’appareil vestibulaire • Illusion de rotation en sens opposé • L’effet de coriolis Canal supérieur Canal latéral Canal postérieur

20. Coupole Filaments de poils auditifs Liquideendolymphe Les semi-circulaires

21. Aucun virage Que se passe-t-il ?

22. Virage en accélération Liquide Que se passe-t-il ?

23. Virage constantprolongé Que se passe-t-il ?

24. Virage endécélération Liquide Que se passe-t-il ?

25. Rotation en sens opposé • Quand cela se produit-il ? • En virage et sortie de vrille • Perte des repères visuels • Cerveau envoie de faux messages

26. Effet de coriolis • Quand cela se produit-il ? • En virage et sortie de vrille • Perte des repères visuels • Lorsque l’on penche ou lève la tête • Cerveau envoie de faux messages

27. Pour réduire les risques • Volez en santé • Sachez reconnaître les situations pouvant causer la désorientation • Sachez reconnaître lorsque vous êtesvictime de désorientation • Sachez contrôler la désorientation • Fiez-vous à vos instruments

28. Vol VFR dans les conditions météo défavorables

29. Recommandation du BST Le ministère des Transports évalue si la marge de sécurité applicable aux vols VFR et SVFR à l ’heure actuelle est adéquate. BST A96-10

30. CFIT Qu’est-ce qu’un impact sans perte de contrôle ? lorsqu’un aéronef heurte un obstacle avant que le pilote ait eu le temps de réagir pour l’éviter

31. Sécurité des vols VFR • Évaluer facteurs humains reliés au pilotage • Performance des aéronefs * manoeuvres d’évitement • Comprendre le processus qui mène au CFIT • actions non sécuritaires et conditions dangereuses • déterminer le type d ’erreur (oubli, erreur, faute d ’inattention)

32. Vol VFR en IMC • 49 accidents (plus gros groupe) • Pilotes inexpérimentés • Météo pire que prévue • Survenu alors que l ’aéronef avait fait demi-tour • N’a pas annulé ou retardé le vol

33. Infractions • 22 accidents - 36 vies • Entrepris le vol en IMC volontairement • Pratique courante pour la plupart des pilotes

34. Analyse • Presque personne ne s’est écrasé« légalement » • Relativement peu d’« infractions volontaires » • Question de perception - À quoi ressemble 2 milles ? • Difficulté à prendre une décision - Choisir action appropriée

35. Performances humaines • Navigation • se perdre • Maîtrise de l’aéronef • perte de contrôle de l’aéronef • Évitement des obstacles • CFIT

36. Navigation • Qu’est-ce que le vol à vue? • image mentale * carte ou connaissances • Diminution de la visibilité !!!.... • ne reconnaît pas les repères PERDU • confonds les repères ne PAS SAVOIR qu’on est PERDU

37. Maîtrise de l’aéronef • Comment ça se passe ? • assiette, altitude et cap du vol * horizon ou repères terrestres • Diminution de la visibilité !!!.... • désorientation • ne reconnaît plus le haut du bas • La nuit

38. Prévenir le CFIT Détecter l’obstacle * déterminer danger Choisir et exécuter mesures d’évitement • Facteur TEMPS (élément critique) • déterminer si danger • choisir mesure à prendre • solliciter les commandes • temps de réaction de l’aéronef

39. Diminution de la visibilité !!!... • capacité d’évaluation des distances diminue • plus de temps avant de prendre action

40. Contre-mesures • Acquérir techniques de vol en mauvaise condition météo • Accepter de faire demi-tour / changement de plan • Acquérir une meilleure prise de décision relative au vol en mauvaise météo • PIREPS

41. Performance des A / Cs • Quelle sera la perte de vitesse de votre aéronef si vous entreprenez soudainement un virage à un angle d’inclinaison de 45o ? • Pour compléter un virage de 180o, quelle est l’espace nécessaire ? • Avec un vent arrière de 20kt à mi-chemin dans le virage, quelle est la distance additionnelle nécessaire ? • S’il faut entamer une montée brusquement, quelle sera la vitesse de l’appareil après une montée de 300 pi. ?

42. Consignes • Ayez une carte VFR à jour du territoire que vous prévoyez survoler. • Faux sentiments de sécurité procurés par l’utilisation du GPS. • Attention aux lignes à haute tension. • Mise à jour régulière de la météo ATTERRISSEZ

43. 1 000 ASL 1 300 ASL 1 400 ASL 300 AGL Sherbrooke (20nm N) 1100Z SCT007 OVC012 6SM -DZFG St-Hubert 1200Z VFR Portland 1251Z OVC005 3SM FG Témoins oculaires Activités orageuses violentes et averses de pluie fortes Portland (prévisions) OVC020 2SM FG ... SCT 020 OVC100 5SM

44. Conclusion • Respectez vos limites et capacités • Laissez place au changement • La météo ne cause pas les accidents nous les causons. La réglementation auraittrès bien pu protéger ces genssi elle avait été respectée