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Area W – Opere pubbliche e Ambiente

Area W – Opere pubbliche e Ambiente. Tramvia Pratese. PROGETTO PRELIMINARE. APPROFONDIMENTI TEMATICI. La città qual’è attualmente e la sua storia di crescita urbana Quale sarà la città ed il sistema urbano connesso in base agli strumenti urbanistici ed agli studi economici in atto;

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Presentation Transcript

  1. Area W – Opere pubbliche e Ambiente AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  2. Tramvia Pratese PROGETTO PRELIMINARE AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  3. APPROFONDIMENTI TEMATICI La città qual’è attualmente e la sua storia di crescita urbana Quale sarà la città ed il sistema urbano connesso in base agli strumenti urbanistici ed agli studi economici in atto; Quale sarebbe la città – attuale – inserendovi un sistema di mobilità pubblica forte; Quale sarebbe la città – futura – desunta dagli strumenti urbanistici vigenti con inserito un sistema di mobilità pubblica forte; Quale potrebbe essere la città costruita su un sistema di mobilità forte. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  4. PERCHÉ UNA INFRASTRUTTURA FORTE DI TRASPORTO PUBBLICO? • RIDUZIONE DEI COSTI DI TRASPORTO PER GLI UTENTI • STRUTTURAZIONE E PRECISA ORGANIZZAZIONE DELLE FUNZIONI URBANE NEI VARI AMBITI • SVILUPPO ECONOMICO • MINORI CONSUMI ENERGETICI (Autobus e TRAM consumano per ogni passeggero trasportato, 3-5 volte meno energia rispetto alle auto) • RAZIONALIZZAZIONE DELLE RISORSE IMPIEGATE PER COPRIRE I COSTI DI GESTIONE DEL TPL (Attualmente il Comune paga 1,2 € per passeggero trasportato) • RIQUALIFICAZIONE DELLA CITTA’ • MIGLIORAMENTO DELL’IMPATTO AMBIENTALE DEL “MUOVERSI IN CITTA’” (I TRAM producono 46 volte minor rumore rispetto alle auto, e minor inquinamento atmosferico) • RIDUZIONE DELL’INCIDENTALITA’ IN AMBITO URBANO (Il trasporto pubblico è 10-20 volte più sicuro del trasporto privato) AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  5. IL PERCORSO DI APPROFONDIMENTO PROGETTUALE • LA REALTA’ URBANA ESISTENTE • I dati territoriali (popolazione, lavoro, scuole…) • Gli spostamenti (matrici o\d) • LE IPOTESI DI RETE • Le modalità progettuali (sezioni, pendenze, raggi di curvatura…) • Approfondimento tematico su ogni possibile ipotesi di percorso (posizionamento fermate, sottoservizi, elettrificazione…) • LA CAPACITA’ POTENZIALE DI TRASPORTO DI PASSEGGERI • Carichi giornalieri e nelle ore di punta • Piano di esercizio del servizio • I COSTI DI INFRASTRUTURAZIONE DI OGNI SINGOLO TRACCIATO • I COSTI DI GESTIONE • IL BILANCIO COSTI-BENEFICI DEL SISTEMA DI TRASPORTO AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  6. LA RICERCA DEI TRACCIATI - 1 • DATI TERRITORIALI • Residenza • Posti di lavoro • Scuole • Unità locali delle imprese -------------------------------------------- Le banche dati esistenti a livello comunale contengono una notevole quantità di dati che sono stati organizzati in un Sistema Informativo Territoriale il quale ha permesso elaborazioni e sovrapposizioni dei diversi strati informativi AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  7. LA RICERCA DEI TRACCIATI - 2 • MATRICI O\D • Indagine telefonica interna (5.200 interviste) • Indagine al cordone (4.500 interviste) • Indagine scuole --------------------------------------------- I risultati delle indagini sono state elaborate graficamente attraverso l’ausilio di un software GIS ed inserite nel SIT comunale, costruendo in tal modo un grafo ideale delle origini\destinazioni degli spostamenti rilevati AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  8. LA RICERCA DEI TRACCIATI – (1 + 2) I corridoi di attrattività seguono i percorsi che massimizzano i valori relativi ad ogni strato informativo considerato AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  9. LE COMPATIBILITA’ CON IL TERRITORIO URBANIZZATO • I corridoi individuati sono “ideali” per un sistema di trasporto pubblico: in questo caso la raccolta di utenza sarebbe massima; • Le linee reali devono sottostare a precisi parametri geometrici: 3. Il successivo lavoro di geometrizzazione dei tracciati è indispensabile per verificare la compatibilità dell’infrastruttura con il territorio urbanizzato esistente AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  10. I CRITERI DI PROGETTAZIONE • Struttura e assetto della rete di trasporto; • Connessioni con i sistemi di trasporto esistenti e in corso di progettazione (Stazioni FS); • Connessioni a parcheggi di interscambio sugli assi principali di scorrimento della città; • I poli attrattori esistenti e previsti; • Capacità di raccolta in termini di utenza potenziale; • Minimizzazione dell’impatto ambientale; • Minimizzazione degli espropri (suoli e immobili); • Minimizzazione degli impatti dovuti ai cantieri in fase di costruzione. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  11. LE CONNESSIONI I POLI ATTRATTORI Il progetto di rete tranviaria urbana deve considerare non solo la città attuale, ma anche i progetti in corso per la città del domani e prevedere quindi le necessarie integrazioni ESISTENTI • Centro storico • Aree ad alta densità abitativa • Aree ad alta densità di posti di lavoro • Polo scolastico ESISTENTI • Stazioni FS • Nodi di scambio bus urbani ed extraurbani • Parcheggi di interscambio IN PROGETTO • Nuovo ospedale • Multisala • Polo espositivo IN PROGETTO • Metropolitana a SUD • Nuove fermate FS AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  12. IL DEPOSITO • SCELTA DELLE AREE DA DEDICARE AL DEPOSITO • Ampi spazi di manovra • Vicinanza con la rete di esercizio • LE OPERE NECESSARIE: • Officina • Lavaggio • Ricovero • Centrale operativa Le ipotesi considerate: 1. STAZIONE CENTRALE 2. VIA PARONESE 3. SAN PAOLO L’UBICAZIONE DEL DEPOSITO PRESSO L’ATTUALE SCALO MERCI DELLA STAZIONE CENTRALE E’ L’IPOTESI PREFERIBILE ANCHE PER LA POSSIBILITA’ DI FUTURA COSTRUZIONE DI UN SISTEMA DI TRAM\TRENO AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  13. LE SEZIONI La progettazione geometrica dei vari tracciati è stata preceduta dalla definizione di un abaco guida rappresentativo delle sezioni stradali. Per ciascuna di esse sono definiti gli ingombri, gli spazi di sicurezza, la posizione del palo d’elettrificazione, la protezione della sede tramviaria, la promiscuità o meno con la circolazione privata.. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  14. DUE SEZIONI PARTICOLARI SEZIONE TIPO AREA PEDONALE Il tram si combina in modo naturale con i pedoni nelle aree urbane SEZIONE TIPO CON TRAM CENTRALE La circolazione stradale deve essere organizzata in modo da eliminare i conflitti e diminuire al minimo gli Incroci e gli attraversamenti AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  15. L’INVILUPPO DELLE SOLUZIONI Per ogni linea sono state studiate varie possibilità di percorso evidenziando per ciascuna i vantaggi e gli svantaggi sia in termini economici che di esercizio del servizio. In particolare, per l’attraversamento del centro storico sono state individuate 18 possibili soluzioni tutte integrabili con l’assetto della rete complessiva. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  16. L’IPOTESI DEL SOTTOSUOLO VANTAGGI • Relativa facilità di costruzione • Nessuna interferenza con la mobilità privata • Alta velocità commerciale SVANTAGGI • Costi di costruzione al Km tripli rispetto alle ipotesi di superficie • Grandi investimenti nel sottosuolo non portano ad una buona riqualificazione della città • Minore influenza sulle scelte urbanistiche • Fermate distanti 800m (servizio meno capillare), fuori scala rispetto alla realtà urbana pratese • Difficile accessibilità • Problemi difficilmente prevedibili per vibrazioni, cedimenti. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  17. LE SOLUZIONI DI RETE • LE POSSIBILI SOLUZIONI DI RETE SONO TRA LORO INTEGRABILI E DIFFERISCONO PER LA SCELTA DEL NODO UNICO DI SCAMBIO: • MERCANTINO 2. ARCHI DI FRASCATI AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  18. I POTENZIALI DI UTENZA IL BACINO D’UTENZA • Area di attrattività delle fermate r=350m (in linea d’aria) • Tempo max. impiegato per raggiungere la fermata: circa 4 minuti a piedi -------------------------------------------- Il secondo metodo consente una maggiore precisione perché valuta il bacino d’utenza con il calcolo dei tempi di spostamento a piedi, percorrendo le strade reali L’immagine raster relativa ai tempi di accesso alle fermate viene trasformata in una serie di curve di “isolivello” sovrapponibilI con gli altri dati del SIT di tipo vettoriale AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  19. I POTENZIALI DI UTENZA • Attraverso l’incrocio con i numeri civici delle aree determinate dalle curve di isolivello temporale siamo in grado di conoscere: • Il numero di abitanti servito dalla linea; • Le destinazioni effettivamente servite dalla linea in relazione alle reali necessità di spostamento degli abitanti (matrici o\d, indagine sulla mobilità) • PER OGNI LINEA CONSIDERATA POSSIAMO QUINDI DETERMINARE: • Il numero di utenti potenziali nelle ora di punta • Il numero di saliti\discesi potenziali per ogni fermata considerata. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  20. LE ORE DI PUNTA MA È L’ORA DI PUNTA DELLA SERA LA PIÙ CONGESTIONATA INDAGINE SULLA MOBILITA’ Il 40% degli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro avviene nell’ora di punta del mattino (8-9,30; 18-19,30) Il 50% degli spostamenti complessivi nella città avviene nelle ore di punta (8-9,30; 18-19,30) …ed anche sulle LAM il carico giornaliero segue un andamento molto simile.. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE Fonte: ISFORT, marzo 2003

  21. Esempio: IL CARICO DELLA LINEA STAZIONE – CENTRO – NUOVO OSPEDALE AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  22. Il confronto con altre realtà… • GRENOBLE • (costruzione della terza linea) • 13,5 Km • 28 fermate • 60.000 abitanti serviti a 400m • 4.400 abitanti\Km • 1.800 passeggeri\ora di punta • PRATO • (costruzione della prima linea) • 5.8 Km • 14 fermate • 31.000 abitanti serviti a 400m • 5.300 abitanti\Km • 1.400 passeggeri\ora di punta AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  23. IL VALORE AGGIUNTO DELLE CONNESSIONI AI POLI ATTRATTORI - Il centro storico - Il modello di calcolo dell’utenza potenziale delle linee tranviarie mostra che con una fermata posta al Castello dell’Imperatore si può aumentare l’utenza della linea anche del 20% rispetto all’eventualità della linea che non attraversa il centro Questo ci induce a una riflessione: effettuando adesso scelte coraggiose – e quindi, affrontando certe criticità di impatto - quale beneficio ne trarrà la città dei prossimi anni? AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  24. I COSTI DI COSTRUZIONE Per la determinazione dei costi di costruzione sono state considerate le seguenti voci di costo: • Armamento • Rotabili • Spostamento sottoservizi • Elettrificazione e segnalamento • Espropri • Deposito • Opere civili • Opere provvisorie AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  25. Esempio: QUADRO ECONOMICO, I COSTI AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  26. IL BILANCIO COSTI-RICAVI QUOTA ANNUALE (gestione+costuzione): € 8.241.420 RICAVI DA ESERCIZIO Biglietto corsa semplice: 1,20 € Abbonamento: 28.8 € RICAVI TOTALI: 3.091.967,5 € DISAVANZO RESIDUO: € 5.149.453,00 AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  27. IL BILANCIO COSTI-BENEFICI I ricavi da traffico consentono di coprire l’intera quota dei costi di gestione. COME SI COPRE IL DISAVANZO RESIDUO? (5,2 M€) • DOBBIAMO CONSIDERARE I BENEFICI CHE LA TRAMVIA PORTA IN TERMINI DI: • RIDUZIONE DEI COSTI DI TRASPORTO PER GLI UTENTI • MIGLIORAMENTO AMBIENTALE • RIQUALIFICAZIONE DELLA CITTA’ In questo modo la P.A. - che investe - non ha un beneficio economico diretto dato da ricavi, ma saranno i cittadini a percepire un risparmio dovuto agli investimenti dell’Ente pubblico, e la città intera a beneficiare di un miglioramento della qualità dell’ambiente. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  28. RIDUZIONE DEI COSTI DI TRASPORTO IL COSTO DELLA MOBILITA’ COLLETTIVA • Cb = costo biglietto • Ctp = costo tempo perso; tale funzione è distinguibile in tre diverse componenti: • tempo di attesa : Ca • tempo di percorrenza: Cp • tempo per raggiungere la fermata: Cf CT = Cb + Ctp = Cb + Ca + Cp + Cf IL COSTO DELLA MOBILITA’ PRIVATA • Cp = costo percorrenza • Ca = costo di arresto al semaforo • Ctp = costo tempo perso • Cu = costo usura del veicolo • Csp = costo del suolo pubblico (parcheggi a pagamento) Ct = Cp + Ca + Ctp + Cu + Csp PERCORSO MEDIO - la lunghezza totale dei viaggi al giorno pro-capite è di 7,2 km - il numero medio di viaggi\giorno pro-capite è di 2,7 si ha quindi: 7,2 km / 2,7 spost. pro-capite = 2,6 km. 2,6 km è la lunghezza media di viaggio nel Comune di Prato. NELLE ORE DI PUNTA Ct = 2,820 € (AUTO) CT = 1,557 € (TRAM) RISPARMIO ANNUALE DEGLI UTENTI DEL TRAM 4.355.328 € AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  29. MIGLIORAMENTO AMBIENTALE - LE EMISSIONI - AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  30. MIGLIORAMENTO AMBIENTALE - IL PM 10 - Su 8.500.000 di abitanti • 4000 Decessi • 1887 ricoveri per disturbi respiratori • 2710 ricoveri per disturbi cardivascolari • 31.524 attacchi acuti di asma nei bambini • 29.730 casi di aggravamento dell’asma nei bambini • 606 casi di bronchite cronica tra le persone oltre i 25 anni di età • 11. 360 casi di attacchi d’asma tra le persone oltre i 15 anni di età • Su 180.000 di abitanti • 85 Decessi • 40 ricoveri per disturbi respiratori • 58 ricoveri per disturbi cardivascolari • 668 attacchi acuti di asma nei bambini • 630 casi di aggravamento dell’asma nei bambini • 13 casi di bronchite cronica tra le persone oltre i 25 anni di età • 241 casi di attacchi d’asma tra le persone oltre i 15 anni di età Da una ricerca del Centro Europeo Ambiente e Salute di Roma dell’Organizzazione Mondiale della Sanità AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  31. MIGLIORAMENTO AMBIENTALE - LA CONGESTIONE E LA GESTIONE DEGLI SPAZI - AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  32. RIQUALIFICAZIONE DELLA CITTA’ MEDIANTE UNA BUONA PROGETTAZIONE ARCHITETTONICA DELLA TRAMVIA • Attenta valutazione del rapporto della sede tramviaria con gli altri spazi delle strade • Qualità anche estetica delle pavimentazioni • Dove possibile, inerbimento della sede tramviaria (utile per la vista e per l’assorbimento acustico, ma di delicata esecuzione) • Linea di contatto poco invasiva • Banchine di fermata funzionali ed armonizzate allo specifico scenario urbano • Attrezzature ed arredi di fermata pensati in modo coordinato ed attento al design • Adeguamento dei marciapiedi • Nuovi usi degli spazi pubblici ed in particolare pedonalizzazioni • Rinnovo coordinato e qualificato degli arredi urbani • Restauro di monumenti ed edifici nelle vicinanze. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  33. LA DISPONIBILITA’ ALL’UTILIZZO DEL SISTEMA TRAMVIARIO LE CONCLUSIONI “…possiamo ritenere che la popolazione pratese sia pronta per quel cambiamento culturale che riguarda i modi della mobilità e ch favorisce il trasporto pubblico rispetto a quello privato. E per rendere effettivo o comunque incentivare cambiamento culturale d questo tipo non è sufficiente ce vi sia una domanda: deve esservi anche un’offerta, efficiente e soddisfacente, che attien alla mobilità delle persone sul trasporto pubblico. La società pratese, da quanto è stato evidenziato nel corso della nostra indagin, può quindi dirsi pronta per un mezzo di trasporto pubblico come il tram. L’INDAGINE SOCIO-ECONOMICA I CAMPI DELLA RICERCA DI ASEL • Valutazione della mobilità urbana attuale; • Problemi delle zone di residenza; • Mezzi di trasporto utilizzati e valutazione di convenienza; • Giudizio sull’introduzione di un sistema tranviario. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  34. Le altre esperienze AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  35. Strasburgo (F) AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  36. Grenoble (F) AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  37. Friburgo (D) AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  38. Bordeaux (F) AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  39. Messina AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  40. Progetto Preliminare tranvia di Prato • Ogni linea è sempre stata studiata come se fosse l’unica soluzione AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  41. L’inviluppo dei percorsi per la prima linea - 1 AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  42. L’inviluppo dei percorsi per la prima linea - 2 AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  43. L’inviluppo dei percorsi per la prima linea - 3 AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  44. L’inviluppo dei percorsi per la prima linea - 4 AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  45. L’inviluppo dei percorsi per la prima linea - 5 AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  46. Il quadro Sinottico AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  47. La proposta dell’ufficio tecnico • Stazione-S.Marco-Campolmi-Nistri-Ospedale attuale-Vivaldi-Nuovo ospedale AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  48. I PERCORSI PER IL FINANZIAMENTO • Legge 211\92 per il finanziamento di infrastrutture per il trasporto pubblico di massa; • Regione Toscana: finanziamento dei P.U.M. • Ministero dell’Ambiente: miglioramento ambientale; • Piano Nazionale di Sicurezza Stradale: miglioramento della sicurezza urbana; • Valorizzazione, in connessione al progetto del tram, di aree di proprietà comunale; • Comunità Europea; • Altro……. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

  49. AREA W – OPERE PUBBLICHE E AMBIENTE

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