1 / 26

MOTOR BAKAR Kuliah I

MOTOR BAKAR Kuliah I. Pendahuluan. Mesin Kalor : Mesin Pembakaran Luar Mesin uap Mesin Pembakaran Dalam Motor Bakar Torak. Macam bahan bakar yang bisa digunakan lebih banyak Mesin uap lebih bebas getaran Turbin uap lebih praktis untuk daya tinggi, misal > 2000 PS

tal
Download Presentation

MOTOR BAKAR Kuliah I

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. MOTOR BAKARKuliah I

  2. Pendahuluan • Mesin Kalor : • Mesin Pembakaran Luar • Mesin uap • Mesin Pembakaran Dalam • Motor Bakar Torak • Macam bahan bakar yang bisa digunakan lebih banyak • Mesin uap lebih bebas getaran • Turbin uap lebih praktis untuk daya tinggi, misal > 2000 PS • Mesin lebih sederhana, kompak, ringan • Temperatur seluruh bagian mesin lebih rendah • Lebih efisien

  3. Bahan Bakar Motor Bakar Energi Kimia Energi Panas Power Daya Motor Bakar • Automobiles • Power Generation • Submarines • Diesel Locomotive

  4. Motor Bakar

  5. 2. Langkah kompresi • - Torak dari TMB TMA • KI dan KB tertutup • - Tekanan dan Temperatur • naik akibat kompresi • Langkah hisap • - Torak dari TMA TMB • - Katup isap (KI) terbuka • - Katup buang (KB) tertutup • - Campuran bahan bakar • dan udara masuk • 4. Langkah buang • - Torak dari TMA TMB • - KI tertutup • - KB terbuka • Gas hasil pembakaran • keluar • 3. Langkah Ekspansi • Sebelum torak mencapai • TMA busi menyala dan • terjadi pembakaran. • Terjadi langkah kerja torak • dari TMA TMB • KI dan KB tertutup Motor bakar 4 langkah (four strokes engine)Setiap satu siklus kerja memerlukan 4 kali langkah kerja, 2 putaran poros engkol

  6. Motor bakar 2 langkah (two strokes engine)Setiap satu siklus kerja memerlukan 2 kali langkah kerja, 1 kali putaran poros engkol. Motor bakar 2 langkah tidak mempunyai katup isap maupun katup buang, dan digantikan oleh dua lubang yaitu lubang buang dan lubang isap.

  7. Siklus Ideal Motor Bakar • Jenis Motor Bakar : • Motor Bensin (Spark Ignition Engine) • Motor Diesel (Compression Ignition Engine) • Siklus Udara pada Motor Bakar : • Siklus udara volume-konstan (siklus Otto) • Siklus udara tekanan-konstan (siklus Diesel) • Siklus udara tekanan terbatas (siklus Gabungan)

  8. Siklus Ideal Otto • Fluida kerja dianggap gas ideal • Langkah isap (0 → 1) merupakan proses tekanan konstan. • Langkah kompresi (1 → 2) merupakan proses isentropik • Proses pembakanan pada volume konstan (2 → 3) adalah proses pemasukan kalor. • Langkah kerja (3 → 4) merupakan proses isentropik • Langkah pembuangan (4 → 1) dianggap sebagai proses pengeluaran kalor pada volume konstan. • Langkah buang (1 → 0) terjadi pada tekanan konstan 0

  9. Thermal Efficiency of the Otto cycle: Now to find Qin and Qout. Apply first law closed system to process 2-3, V = constant. Thus, for constant specific heats,

  10. Apply first law closed system to process 4-1, V = constant. Thus, for constant specific heats, The thermal efficiency becomes

  11. Recall processes 1-2 and 3-4 are isentropic, so Since V3 = V2 and V4 = V1, we see that

  12. The Otto cycle efficiency becomes Is this the same as the Carnot cycle efficiency? Since process 1-2 is isentropic, where the compression ratio is r = V1/V2 and

  13. We see that increasing the compression ratio increases the thermal efficiency. However, there is a limit on r depending upon the fuel. Fuels under high temperature resulting from high compression ratios will prematurely ignite, causing knock.

  14. Siklus Ideal Diesel (Tekanan Konstan) • Fluidakerjadianggap gas ideal • Langkahisap (0 → 1) merupakanprosestekanankonstan. • Langkahkompresi (1 → 2) merupakanprosesisentropik • Prosespembakananpadatekanankonstan (2 → 3) adalahprosespemasukankalor. • Langkahkerja (3 → 4) merupakanprosesisentropik • Langkahpembuangan (4 → 1) dianggapsebagaiprosespengeluarankalorpada volume konstan. • Langkahbuang (1 → 0) terjadipadatekanankonstan

  15. Thermal efficiency of the Diesel cycle Now to find Qin and Qout. Apply the first law closed system to process 2-3, P = constant. Thus, for constant specific heats

  16. Apply the first law closed system to process 4-1, V = constant (just as we did for the Otto cycle) Thus, for constant specific heats The thermal efficiency becomes

  17. What is T3/T2 ? where rc is called the cutoff ratio, defined as V3 /V2, and is a measure of the duration of the heat addition at constant pressure. Since the fuel is injected directly into the cylinder, the cutoff ratio can be related to the number of degrees that the crank rotated during the fuel injection into the cylinder.

  18. What is T4/T1 ? Recall processes 1-2 and 3-4 are isentropic, so Since V4 = V1 and P3 = P2, we divide the second equation by the first equation and obtain

  19. Therefore, When rc > 1 for a fixed r, . But, since , .

  20. Siklus Tekanan Terbatas • Fluidakerjadianggap gas ideal • Langkahisap (0 → 1) merupakanprosestekanankonstan. • Langkahkompresi (1 → 2) merupakanprosesisentropik • Prosespemasukankalorpadavolume konstan (2 → 3). • Proses pemasukan kalor pada tekanan konstan (3 → 3a) • Langkahkerja (3a → 4) merupakanprosesisentropik • Langkahpembuangan (4 → 1) dianggapsebagaiprosespengeluarankalorpada volume konstan. • Langkahbuang (1 → 0) terjadipadatekanankonstan

  21. Proses 0-1 (langkah isap) • Pada langkah ini udara mengisi silinder yang bertambah besar karena torak bergerak dari TMA → TMB, dalam hal ini seolah-olah udara melakukan kerja sebesar • W0-1 = P0 (V1 – V0) (positif, fluida melakukan kerja) • Proses 1-2 (langkah kompresi) • Pada langkah kompresi dilakukan secara isentropik. • Jadi Q = 0 dan ΔS = 0, sehingga kerja yang dilakukan • W1-2 = - ΔU = U1 – U2 = m Cv (T1 – T2) (negatif, fluida dikenai kerja) • Karena isentropik berlaku :

  22. Proses 2-3 (pemasukan kalor pada volume konstan) • Pemasukan kalor setelah torak mencapai TMA (titik 2) • Fluida kerja tidak melakukan atau dikenai kerja, sehingga • W2-3 =0 • Q2-3 = m Cv (T3 – T2) (positif, pemasukan kalor) • Proses 3-3a (pemasukan kalor pada tekanan konstan) • Pemasukan kalor tekanan konstan berlangsung setelah Temperatur kerja mencapai T3. • Volume fluida kerja berubah dari V3 – V3a, • sehingga fluida kerja melakukan kerja sebesar: • W3-3a =P3 (V3 – V3a) = P3a (V3 – V3a) (positif, fluida melakukan kerja) • Sehingga jumlah pemasukan kalor • Q3-3a = m Cv (T3a – T3) + W3-3a • = U3a – U3 + P3 (V3 – V3a) • = (U3a+V3a) – (U3 + P3 V3) • = H3a – H3 = m Cp (T3a – T3) (positif, pemasukan kalor)

  23. Proses 3a-4 (langkah ekspansi atau langkah kerja) • Pada langkah kerja berlangsung secara isentropik. • Jadi Q = 0 dan ΔS = 0, sehingga kerja yang dilakukan • W3a-4 = ΔU = U3a – U4 = m Cv (T3a – T4) • (positif, fluida melakukan kerja) • Karena isentropik berlaku : • Proses 4-1 (langkah pembuangan kalor) • Proses ini dilakukan pada volume konstant. Torak telah mencapai TMB. • Karena V4 = V1 , sehingga besar kerja 4-1, W4-1 = 0 • Jumlah kalor yang dibuang • Q4-1 = -ΔU = U1 – U4 = m Cv (T1 – T4) (negatif, pembuangan kalor) • Proses 1-0 (langkah buang) • Torak bergerak dari TMB → TMA • Fluida kerja dikenai kerja, sebesar : • W1-0 = P0 (V1 – V0) (negatif, fluida kerja dikenai kerja)

  24. Kerja yang dihasilkan oleh siklus tiap kg udara • w= (u3 – u2) + (h3a – h3) + (u1 – u4) • qmasukqkeluar • Effisiensi siklus

  25. Untuk jumlah pemasukan kalor sama dan perbandingan kompresi sama ηvolume-konstan > ηtekanan-terbatas > ηtekanan-konstan • Untuk jumlah pemasukan kalor sama dan tekanan maksimum yang sama ηtekanan-konstan > ηtekanan-terbatas > ηvolume-konstan

  26. The compression ratio r of an engine is the ratio of the maximum volume to the minimum volume formed in the cylinder. The mean effective pressure(MEP) is a fictitious pressure that, if it operated on the piston during the entire power stroke, would produce the same amount of net work as that produced during the actual cycle.

More Related