明石跨海大橋於 1988 年開始建造，完成於 1998 年 3 月，施工長達 10 年是世界最長的吊橋。

明石跨海大橋於1988年開始建造，完成於1998年3月，施工長達10年是世界最長的吊橋。明石跨海大橋於1988年開始建造，完成於1998年3月，施工長達10年是世界最長的吊橋。音樂：Paul Simon

橫跨本州神戶及淡路島至四國德島縣全長3.9KM

兩座支撐纜線的鐵塔約離海面289m，相當於東京鐵塔的高度兩座支撐纜線的鐵塔約離海面289m，相當於東京鐵塔的高度

橋墩下設有舞子海上散步道，供遊客觀海景，堪稱一絕。橋墩下設有舞子海上散步道，供遊客觀海景，堪稱一絕。

歷經阪神大地震依然屹立不搖，可抗8.5級強震，可見日本造橋技術之水準。歷經阪神大地震依然屹立不搖，可抗8.5級強震，可見日本造橋技術之水準。

主塔頂高約300m，橋下淨空約65m可以行船

共有3個跨徑‧中間單跨1991m其它兩跨為960m全長3911m。是目前世界最長跨徑吊索橋。共有3個跨徑‧中間單跨1991m其它兩跨為960m全長3911m。是目前世界最長跨徑吊索橋。

大橋興建時經過嚴密謹慎的地質調查歸納出4種地層經試體驗方才評估興建。大橋興建時經過嚴密謹慎的地質調查歸納出4種地層經試體驗方才評估興建。

1995年規模7.2之阪神大地震侵襲，明石海峽之地層發生了錯動。1995年規模7.2之阪神大地震侵襲，明石海峽之地層發生了錯動。

當時的大橋4個基礎橋墩均已完成，主塔的兩個基楚產生傾斜與近1m的相對位移。當時的大橋4個基礎橋墩均已完成，主塔的兩個基楚產生傾斜與近1m的相對位移。

經評估1m的位移不致產生影響，故跨徑由1990m改為1991m最後順利興建完成。經評估1m的位移不致產生影響，故跨徑由1990m改為1991m最後順利興建完成。

耐震需求設計有兩個假設加以考量

150km海底板塊發生位移時所產生8.5級地震時。

150km之方圓半徑內，150年回歸週期的地震強度，均納入設計的需求。150km之方圓半徑內，150年回歸週期的地震強度，均納入設計的需求。

兩座主塔基礎需傳遞12萬噸之橋樑重量至水面下60m的支承面，故海底需整平直徑達80m。兩座主塔基礎需傳遞12萬噸之橋樑重量至水面下60m的支承面，故海底需整平直徑達80m。

為確保大橋在颱風季節能承受百年一見的時速200km的風速襲擊，在橋塔上裝了20個阻尼裝置。為確保大橋在颱風季節能承受百年一見的時速200km的風速襲擊，在橋塔上裝了20個阻尼裝置。

高空俯瞰下的明石跨海大橋

橋面有六線車道‧限速100km，可承受時速80km之強風襲擊，仍可暢行無阻。橋面有六線車道‧限速100km，可承受時速80km之強風襲擊，仍可暢行無阻。

大橋之加勁樑架設時並未影響到日通行量高達1400艘的船舶交通，並通過合格的風洞測試。大橋之加勁樑架設時並未影響到日通行量高達1400艘的船舶交通，並通過合格的風洞測試。

主鋼纜有兩條直徑為1.1m，﹝圖示為展示樣品﹞主鋼纜有兩條直徑為1.1m，﹝圖示為展示樣品﹞

原設計在下層建造鐵道，因鐵路荷載需4條主鋼纜，而公路只需2條，因此否決。原設計在下層建造鐵道，因鐵路荷載需4條主鋼纜，而公路只需2條，因此否決。

2條主鋼纜4073m，每條由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。2條主鋼纜4073m，每條由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。

每條主鋼纜直徑1.1m，採用直昇機飛越明石海峽牽引架設之技術而成。每條主鋼纜直徑1.1m，採用直昇機飛越明石海峽牽引架設之技術而成。

錨錠橋臺以圓形基礎水底連續壁構築，以35萬噸之鋼筋水泥灌漿而成。錨錠橋臺以圓形基礎水底連續壁構築，以35萬噸之鋼筋水泥灌漿而成。

其直徑85m深度75.5m是世界最大的吊橋錨錠基礎

橋面下為維修保養人員專用道之外，也有遊客觀海步道。橋面下為維修保養人員專用道之外，也有遊客觀海步道。

海平面上47m俯瞰之船舶。

汽車通行費用2300日幣，當初預估每日7萬輛之車流，歷經10年之平均為每日不到4萬輛。汽車通行費用2300日幣，當初預估每日7萬輛之車流，歷經10年之平均為每日不到4萬輛。

過高的通行費，使得四國地區民眾出入本州近年來又船運有興起之現象。過高的通行費，使得四國地區民眾出入本州近年來又船運有興起之現象。

興建費用約40億美金折合日圓約5000億的投資，每年的保養維護人員的費用，使得日本政府捉襟見肘。興建費用約40億美金折合日圓約5000億的投資，每年的保養維護人員的費用，使得日本政府捉襟見肘。

入夜後的大橋，燈光彩色自動變化。

明石大橋之夜景如今已成喜愛攝影者之天堂

再會 Edited by Andy

明石跨海大橋於 1988 年開始建造，完成於 1998 年 3 月，施工長達 10 年是世界最長的吊橋。