1 / 19

Ledermøtet i MFS 2012

Ledermøtet i MFS. Lars Øyno Leder Motorflyseksjonen Norges Luftsportforbund. Ledermøtet i MFS 2012. NLF CAMO. NLF's utgifter for 2012 for NLF CAMO er estimert til å bli et underskudd NLF CAMO ble opprettet fordi det syntes som om det var få alternativer i Norge

tammy
Download Presentation

Ledermøtet i MFS 2012

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Ledermøtet i MFS Lars Øyno Leder Motorflyseksjonen Norges Luftsportforbund Ledermøtet i MFS 2012

  2. NLF CAMO • NLF's utgifter for 2012 for NLF CAMO er estimert til å bli et underskudd • NLF CAMO ble opprettet fordi det syntes som om det var få alternativer i Norge • NLF CAMO opererer etter "controlled environment" regler. De fleste europeiske CAMOer er "uncontrolled"

  3. Sverige • Det er 24 godkjente CAMOer i Sverige som kan ta metall-fly, single engine opp til 2730kg • De fleste er uncontrolled, noen tilbyr begge typer (controlled/uncontrolled) • Det er en seilfly-CAMO (Segelflygets)

  4. Part-M og CAMO i fremtiden • En ekspertgruppe er nedsatt i EASA-regi for å foreslå forenklinger av Part M (representanter for AOPA og EAS inkludert) • EASA har gitt marsordren: Utvid tankegangen, sammenlikn med båter og biler, se hvordan USA gjør dette • Matthias Reuter, the European Commission’s Director General for Transport: “Maybe the first rule should be that there should be no rules unless safety is affected.” • EAS forslag i gruppen: • Vedlikeholdsprogram kan skrives av flyeier, en CAMO trengs ikke til dette • Mulighet for å få Airworthiness Review Certificate uten CAMO/LT involvert. Sub Part F maintenance organisation(verksted) kanutstededette.

  5. NLF CAMO videre • Det er nedsatt en gruppe i NLF for å se på påkrevde endringer (representanter fra NLF, MFS, SFS) • Forventet utvikling i Europa tas med i betraktningen • Mulige endringer på NLF CAMO må føre til: • Lavere eller uendret pris for brukeren • Tilgjengelighet opprettholdes for brukerne • Lavere kostnader for NLF • Forslag til endringer på plass ila Q2 2013.

  6. Tilbakemeldinger fra brukerne mottas med takk

  7. Medlemsutvikling • Beskrive fakta (vise tall/grafer) og fortelle hvordan vi i styret har tolket disse resultatene • Styret har kommet frem til at det må være to hovedsatsningsområder: • Rekruttering • Hvordan holde på de som allerede flyr? • Gi eksempler på hvordan Styret har/vil gripe an disse utfordringene

  8. Medlemskategorier a) Seniormedlemmer (f.o.m. det året en fyller 26 år) b) Familiemedlemmer (må ha samme boligadresse som et annet seniormedlem). c) Juniormedlemmer (f.o.m det året en fyller 20 år t.o.m 25 år) d) Ungdomsmedlemmer (f.o.m det året en fyller 13 år t.o.m 19 år) e) Barnemedlemmer (t.o.m. det året en fyller 12 år) f) Pensjonistmedlemmer (f.o.m. det året en fyller 67 år) g) Spesialmedlemmer (medlemmer som deltar i spesielt tilrettelagte aktiviteter) h) Støttemedlemmer (klubbenes støttemedlemmer)

  9. Nye Nye Ungdom Nye Utmeldinger Pensjonister Juniorer Nye Utmeldinger Utmeldinger Seniorer Utmeldinger

  10. Medlemsutvikling(Medlemmer pr 12/6 for å inkludere 2012) -5%/år -5%/år

  11. Seniorklassen - medlemsbevegelser

  12. Antakelse og observasjoner • Antar jevn aldersfordeling blant seniorer, kan derfor anslå hvor mange seniorer som blir pensjonister hvert år. • Flere metoder for å anslå antall junior til senior, men samme konklusjon. • Det er ikke frafallet av seniorer som er økende, men det er sviktende innmelding i denne gruppen • Juniorene holder seg konstant, tolkes som at ungdomsrekruttering ikke er et problem

  13. Faktorer som kan spille inn • Lønnsvekst vs prisvekst (har vi fått dårligere råd?) • Er sertifikatet blitt dyrere enn tidligere? • Er materiellet for gammelt? Er klubbene og miljøet uinteressant? • Blir aktiviteten sett på som farligere enn før? • Er det så mange andre aktiviteter enn før som utkonkurrerer oss? • Er dataspill / flysimulatorer mer populært?

  14. Lønnsvekst • Brukt SSB tall • Eirik Bruset ansvarlig for analysen • Lønnsvekst i perioden 2001-2011 har vært nær 50% totalt i Norge • Prisveksten har vært på 20% • Konklusjon:Vi er blitt rikere siste ti årene

  15. Flykostnader • Hva koster et flysertifikat sammenliknet med et bilsertifikat? • Konklusjon:Ca 3-4 ganger såmye Kilde:Lars Øyno

  16. Flyprisene (timepris) Timeprisen for fly følger i stor grad besinprisene. Bensin ble ca 50% dyrere de siste ti årene Sammenliknet med KPI er besinprisen - og også flyleieprisen steget mer Flyprisene er omtrent steget i samme grad som lønnsveksten Kilde:SSB

  17. Antall sertifikater • Antall PPL sertifikater har blitt redusert med 35% de siste 10 år, dvs gjennomsnittlig 3.5% pr år • Mikroflysertifikater tar noe av reduksjonen, men bare ca halvparten 35% reduksjon 2683 2234 17% reduksjon Kilde: Flynytt

  18. Alder på flyparken • Kilde: Stig Hoftaniska • Konklusjon: Ca 65 % av Nordisk flypark er mer enn 30 år gammel.

  19. Videre arbeid • Hovedsatsningsområder: • Rekruttering • Hvordan holde på de som allerede flyr? • Hva kan MFS gjøre? • Luftsportsuka • Fly-ins • Intern rekruttering (modellfly / seilfly) • Rekrutteringskampanjer • Ungdoms-satsing

More Related