Indusi PZB 90 berendezés működése a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonalon .

1. Indusi PZB 90 berendezés működése a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonalon.

2. Történelmi visszatekintés • A Deutsche Reichsbahn 1931-ben vezette be az INDUSI pontszerű vonatbefolyásoló berendezést. Előnye volt az egyszerű pályaoldali telepítés (alakjelzők mellé is telepíthető). • A rendszer első szériaérett változata az I 34 típus lett, amelyet követtek a fejlettebb elektropneumatikus, majd elektronikus változatok.

3. A berendezés általános felépítése Az Indusi PZB 90 berendezés két fő részre osztható: • vasúti pálya oldali pontszerű jeladók, • vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő berendezés

4. Vasúti pálya oldali pontszerű jeladók A bejárati, kijárati és előjelzők jeladó mágnesekkel vannak ellátva: • Előjelzők mellett 1000 Hz-es,- • Bejárati és kijárati jelzők mellett 2000 Hz-es,- • Bejárati jelzők előtt 250 méterrel 500 Hz-es mágnes található.

5. Vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő berendezés • A vontató járművek PZB 90 berendezéssel vannak felszerelve, amely berendezés érzékeli a pálya oldali mágnes aktív állapotát, majd azt kiértékelve jelez és szükség esetén beavatkozik.

6. Jármű oldali berendezés felépítése Fő egységei: • Központi egység • Fékpanel • Vevő mágnesek a mozdony két oldalán a főkeret alatt. • Vezetőállás kijelző • Kezelő kapcsolók

7. Vezetőálláskijelző

8. Kezelő kapcsolók

9. A berendezés működési elve

10. A berendezés működésének módozatai a jeladó mágneseknek megfelelően. • 1000 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás és utána sebességellenőrzés • 500 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás és utána sebességellenőrzés • 2000 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás. • Korlátozott sebességellenőrzés

11. A PZB 90 berendezés üzemmódjai • A PZB 90 berendezés 0-160 km/h sebességig alkalmas mint pontszerű vonatbefolyásoló berendezés. • A berendezés a 0-160 km/h-ás alkalmazhatóság és a szigorúbb ellenőrzés miatt három üzemmódban üzemelhet. • U „alsó” üzemmód legfeljebb 100 km/h sebességig • M „közép” üzemmód legfeljebb 120 km/h sebességig • O „felső” üzemmód legfeljebb 160 km/h sebességig

12. A PZB 90 működésének bemutatása1.

13. 2.

14. A PZB 90 berendezés előnyei • Egyszerű pálya oldali kivitel • Sebességfüggő ellenőrzés vonatnemenként • Éberség ellenőrzés már az előjelzőnél • Gépi úton kikényszerített 35 km/h megállj jelző esetén.(M állásban)

15. A PZB 90 berendezés eltérései a meglévő EVM és ETCS berendezésekhez képest. • A PZB 90 kijelző nem jelzi a közelített jelző jelzését, • A PZB 90 csak pontszerűen érzékel információkat, ami alapján beavatkozik. • Két pontszerű információ között adatátvitel nincs, tehát az előző pontszerű információ a mérvadó. • Megállj vagy hívó jelzés melletti elhaladás után a következő jelzőről és az érintett állomásközről, térközről nem ad információt.

16. Összefoglalás • A PZB 90 berendezés pontszerű volta miatt a közelített jelzők jelzését nem mutatja, de működését tekintve, vonatbefolyásoló berendezésnek megfelelően ellenőriz és avatkozik be, már az előjelzőtől folyamatosan az érintett főjelzőig

17. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET.