Preparado por:

1. Preparado por: Programa de CRM Corporate Resource Management EMBRAER

2. 1º dia Introdução ao CRM; Cultura; Conceito do erro; Formação e manutenção de equipe; Relacionamento interpessoal e clima de grupo; Power distance; Liderança e liderados; Briefing. 2º dia Debriefing e crítica; Carga de Trabalho; Consciência situacional; Resignação e complacência; Processo decisório; Automação; Pressões internas e externas; Comunicação; Fadiga e stress; Avaliação. Programa

3. Fases de implantação • Sensibilização; • Pesquisa de clima; • Formatação para necessidades específicas; • Aplicação para o grupo da Embraer; • Feedback; • “Recurrent”.

4. FMAC • Aplicação de questionário de prospecção de cultura para todos os envolvidos; • Formato específico para pessoal de solo e vôo; • Tabulação dos resultados obtidos e feedback das conclusões à Oceanair;

5. FMAC • Apresentação do resultado da pesquisa de prospecção de cultura com levantamento das safety lacks e perfil dos colaboradores atingidos pela pesquisa. • Apresentação do programa de treinamento aos órgãos normativos para obtenção do reconhecimento do projeto.

6. Customização • Para atender a norma IAC 060 providenciaremos a customização do curso de CRM para a Embraer. • A base desse trabalho é a pesquisa realizada na etapa anterior. • Adequação do conteúdo para o reforço da política operacional da Embraer.

7. Ciclo de Palestras • Aplicação dos conceitos de CRM especificamente ao tipo de missão da Embraer; • Reafirmação da política empresarial no trato com as questões de segurança de vôo; • Levantamento das “Safety Lacks” junto ao grupo; • Homogeneização de linguagem.

8. Feedback • Criar canal de comunicação direto entre o CRM e o Safety de modo a fazer fluir mais eficazmente as questões e sugestões levantadas durante as palestras.

9. “Recurrent” • A revalidação do projeto dar-se-á a cada 2 anos. • A seqüência do treinamento dos pilotos (fase de prática do CRM) é feita aplicando o conceito de “Loft” em simulador e com a preparação do grupo de instrutores e checadores.

10. Eastern 401

11. UA 173 - Portland

12. Histórico do CRM 1ª Geração1979: Cockpit ResourceManagement 2ª Geração1986:Crew Resource Management (conceito de tripulação) 3ª Geração1988: Crew Resource Management(conceito de equipe e LOFT) 4ª Geração 1990:Crew Resource Management (conceito de operação integral e vídeo) 5ª Geração1996: Crew Resource Management (administração do erro e alta cúpula gerencial e administrativa) 6ª Geração1998: Corporate ResourceManagement

13. Responsabilidade de todos

14. Modelo James Reason Barreiras e salvaguardas sucessivas de segurança

15. O modelo James Reason Os furos são falhas latentes Perigo Perdas Que interatuam com as falhas ativas ou erros

16. Não sabia o procedimento correto Conhecia o procedimento correto Nunca soube o procedimento Esqueceu o procedimento Agiu intencionalmente Falta detreinamento Falta de experiência Falta de informação Falta detreinamento Ação tolerada Pressão da chefia Pressão de tempo Falta deDisciplina Ação sobre o tripulante Ações gerenciais para corrigir o sistema Erro do tripulante

17. American International Airways

18. Rota do AIA 808 11:40HS 14:13HS 07:52HS 10:10HS 23:00HS 16:34HS

19. AIA 808 1654:20 1653:08

20. Guantanamo

21. Tipos de Erros • Falhas latentes – que vão se manifestar mais adiante;

22. Tipo de erros • Falhas ativas – que têm ação e efeito imediato sobre o sistema.

23. Carga de trabalho

24. Sobrecarga de Trabalho

25. AA 1420

26. Litlle Rock Arkansas

27. AA1420 App Path NTSB

28. Relatórios Oficiais

29. Pirâmide de Heinrich

30. Teoria do Iceberg

31. Muito obrigado!