1 / 26

DBR metróprojekt jellemzői

DBR metróprojekt jellemzői. Előzmények, metró paraméterek DBR metróvonal jellemzői Automata vonatvezérlő rendszer legfőbb jellemzői Irányítási rendszer. Darai Lajos BKV Zrt. Metróvonalak jellemzői. Vonalvezetés (alagutak) Zavarmentesség Állomás távolság (400-800 m)

timon-savage
Download Presentation

DBR metróprojekt jellemzői

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. DBR metróprojekt jellemzői • Előzmények, metró paraméterek • DBR metróvonal jellemzői • Automata vonatvezérlő rendszer legfőbb jellemzői • Irányítási rendszer Darai Lajos BKV Zrt.

  2. Metróvonalak jellemzői • Vonalvezetés (alagutak) • Zavarmentesség • Állomás távolság (400-800 m) • Keringési sebesség (30-32 km/ó) • Nagy utasszállító kapacitások (12500 utas/óra/irány) Jelenleg a napi 1.1 millió utazáskezdő, a budapesti közlekedés 17-20%-át jelenti a hálózat 3%-án. A DBR metróvonal belépésével több 1.5 millió utazáskezdővel tervezünk.

  3. A DBR vonal közlekedési alapparaméterei • A vonalszakasz hossza 7.4 km • Forgalmi állomások száma 10 • Csúcsidőben a legkisebb vonatkövetési idő 90 sec • Szerelvényhossz 80 m • Pályára engedélyezett max. sebesség 80 km/ó • Állomási tartózkodási idő 20 - 30 sec • Átlagos utazási sebesség nagyobb, mint 30 km/ó • Jármű megállási pontosság +/- 0.5 m • Megengedett menetrendi eltérések +/- 1 perc • Rendszerek üzemben tarthatósága min 25 év • A teljes automatikus vonatvezető (ATC) rendszer rendelkezésre állása 99.96 %.

  4. Vonalvezetés A nyomvonal viszonylag csekély mélységben,átlagosan 16-22 méteressínkorona szinttel halad, a Duna közelében 36-38 méteres mélységben, szinte teljesen beépített felszín alatt, rendkívül változó talajviszonyok közepette.

  5. DBR fővonal vágányábrája

  6. DBR Járműtelep vágányábrája

  7. Jármű A vonatokat az M2 és M4 vonalakra kötött közös szerződéscsomag keretében szállították Gyártó: AlstomTransport Szerelvények száma: 15 db Kocsik száma: 4 db / szerelvény Férőhelyek száma: 807 (166 ülő, 641 álló) Maximális sebesség: 80 km/h Szerelvények hossza: 79,8 m Klíma: van Vezérlés: automatikus

  8. Vezetési üzemmódok • MTO A vonal alapüzemmódja az automata vezetési üzemmód, nem igényli járműfelügyelő beavatkozást. • ATPR 40, • ATPR 25 Manuális kézi vezetéses üzemmód, visszaesési szinten kerül alkalmazásra. Az ATC felügyeli az engedélyezett sebesség felső határát (40 km/ó, ill. 25 km/ó) • ATPR 25 Revese Manuális kézi vezetéses üzemmód, tolatási mozgásokhoz ,max. 25 km/ó sebességgel. • By-pass Manuális kézi vezetéses üzemmód, visszaesési szinten kerül alkalmazásra abban az esetben, ha ATC működésképtelen. Ez esetben a jármű által engedélyezett sebesség 40 km/ó

  9. DDU kijelző Járműállapotok jelzése a járművezető részére 1 – Aktív fülke és menetirány 2 – Vontatás és vill.energia ellátás 3 – Vonóerő jelző 4 – Menetvezérlő kulcs 5 – Ajtóállapotok 6 – Nagyfeszültség kijelző műszer

  10. CBTC rendszer által alkalmazott görbék

  11. ATS Rádió vezérlő ATC Biztosító-berendezés Rádió bázis Rádió bázis Rádió bázis ATC ATC Rádió Rádió Radio Radio DBR biztosítóberendezés és vonatvezérlés rendszer struktúra ATS

  12. Vevő Tárgy Adó PPE peronvédelmi automatika • Vontatási feszültség lekapcsolása • Vonatok megállítása a védendő zónában • Interfész az ATC-vel • Interfész a COM rendszerrel • Interfész a biztosítóberendezéssel

  13. M2-M4 vonal funkcionalitások összehasonlítása

  14. DBR irányítási fő funkciók leosztása • Vasútirányítás • Menetrendi vezérlés és szabályozás • Rendszer felügyelet • Végállomási fordítások • Havária kezelése • Blokk-poszt funkciók átvétele • Utasvédelmi berendezések felügyelete PPE KFM • Járműfelügyeleti munkahely • Élesztés altatás • Havária kezelés • Járműtelep felügyelet • Utasok tájékoztatása járműben • Jármű segélykérő kezelése • Tároló vontatási feszültség kapcsolása • KFM funkciók átvétele Blokk-poszt EDI • Vontatási és segédüzemi energiaellátás és vezérlés

  15. DBR irányítási fő funkciók leosztása • Utasfelügyeleti munkahely • Kamerás megfigyelés • Hangos utastájékoztatás • Segélykérő kezelés • Mozgólépcsők kezelés • Havária kezelése KUD • Gépészeti berendezések • - Főszellőzés • - Légkezelés • - Vízellátás, vízátemelés • Tűzvédelem • - Tűzjelző hálózat • - Oltó berendezések • Mozgólépcsők, liftek • Beléptető rendszer • Alagúti felügyelet, összekötő alagutak kezelése MÜDI

  16. M4 vonal irányítási hierarchiája

  17. Járművek távfelügyelete • M4 vonalon a feladat a Blokk-poszt számára dedikált feladat • Jármű ATC állapotok felügyelete ATS által • Legfőbb feladatok • Jármű táv élesztése/altatása • Menekítési funkciók • Havária esetek kezelése • Jármű hibaállapotok kezelése • Eszköze • ATS Vonat képernyő és almenük • IOS üzenetek által (több, mint 100 üzenet áll rendelkezésre), kategóriák • Rescue (azonnali menekítés) • Detrain (utas kiszállítás és a jármű kiállítása) • Nap vége (üzemeltetés nap végéig) • Vonal vége (üzemeltetés a vonal végéig)

  18. Jármű üzemállapotok áttekintése

  19. Jármű ATC fedélzeti berendezés karbantartási képernyő

  20. M4 diszpécserközpont látványterve

  21. Köszönöm megtisztelő figyelmüket

More Related