Ipsen , le 26 novembre 2013

1. PDIE du parc d’activités de Courtaboeufet d’Alcatel-Lucent/3S PhotonicsComité technique des plans d’orientations d’actions Ipsen, le 26 novembre 2013

2. Déroulement de la réunion • Ordre du jour • Rappel sur les principaux résultats issus du pré diagnostic • Les principales actions issues des groupes de travail thématiques • A quoi va servir le plan d’orientation d’actions ? • Rappel sur les principales actions en cours et à venir (CAPS) • Un point sur les subventions (Région ÎDF) • Les prochaines étapes • - Tour de table • - Les documents vous seront accessibles depuis un lien Internet qui vous sera transmis

3. Rappel sur les principaux résultats issus du pré diagnostic

4. Résultats de l’enquête mobilité Les parts modales déclarées sur le parc d’activités de Courtaboeuf • Près de 80 % des répondants sont seuls dans leur voiture, • Dont 2 % covoiturent, • 15 % viennent en TC, • 1,5 % sont en 2RM, • 1 % viennent tout ou partie à vélo, • 0,5% viennent tout ou partie à pied.

5. Résultats de l’enquête mobilité Les parts modales redressées chez Alcatel-Lucent & 3S Photonics • Près de 73 %se déplacent en VP • dont4 % de covoitureurs, • 23 %des répondants prennent les TC, • Dont 5 % n’utilisent que le bus, • Les modes actifs représentent 2 % des répondants (10 personnes), • 2 % pour les 2RM.

6. Résultats de l’enquête mobilité Les améliorations attendues sur le parc d’activités de Courtaboeuf TC Modes actifs COVP & auto partagée Signalétique • Les attentes des salariés portent principalement sur : • les TC, • les modes actifs, • le covoiturage et l’auto partagée, • la signalétique.

7. Résultats de l’enquête mobilité Les améliorations attendues sur chez Alcatel-Lucent & 3S Photonics TC Modes actifs COVP & auto partagée Les horaires • Des attentes très marquées en faveur de l’amélioration des TC vers/depuis Massy, • Pour le développement des modes actifs, • Covoiturage et auto partagée, • Les horaires.

8. Les principales actions issues des groupes de travail thématiques

9. Rappel sur les groupes de travail Proposition d’orientations d’actions thématiques Télétravail & horaires de travail Les modes actifs et le stat vélo Les TC Voirie et aména-gements routiers 2RM, stat et sécurité routière Le COVP et le stat Présentation du plan d’orientations d’actions en COTECH puis en COPIL TC = transport collectif Modes actifs = vélo et piéton COVP = covoiturage 2RM = 2 Roues Motorisées Modes actifs = vélo et piéton stat = stationnement Rappel ! Il a s’agit d’un temps de réflexion partagé et de co construction au cours d’une ½ journée avec des représentants des entreprises, des associations, des agglo, des transporteurs, d’un prestataire du COVP et de la Région IDF.

10. Les principales orientations d’actions issues des groupes de travail • Réaliser le TCSP Massy-Courtaboeuf, • Mettre aux normes les points d’arrêt bus et équiper l’ensemble notamment d’une information voyageur (cf. état d’avancement travaux CAPS et Europ’Essonne), • Améliorer l’information et la signalétique en gare de Massy, • Créer et entretenir un réseau d’aménagements cyclables dans le parc d’activités et depuis/vers les communes et principales gares voisines et sécuriser les points durs, • Développer les aménagements facilitant les déplacements à pied (trottoirs continus, larges, entretenus, traversées de chaussées sécurisées, éclairage, …), • Développer la part de covoitureurs en faisant se rencontrer lors de réunions organisées à cette effet les covoitureurs potentiels à partir de la carte de géolocalisation résidentielle des salariés, • Animer régulièrement à l’échelle du parc d’activités, des séances de sensibilisation en matière de sécurité routière, • Requalifier les voiries pour sécuriser les déplacements de l’ensemble des modes (cf. état d’avancement projet de requalification du parc) et fluidifier le trafic, • Inciter/conforter les entreprises à développer le télétravail, assouplir les horaires.

11. Propositions d’actions de la CCIE A l’attention des entreprises / • Etablir un compte transport dans chaque entreprise, • Accompagner l’augmentation des offres alternatives à la voiture par la réduction de l’offre de stationnement voiture individuelle au profit des vélos, 2RM, du covoiturage et de l’auto partagée, • Intégrer systématiquement à l’ordre du jour dans les réunions de site la question de la mobilité et des transports, • Créer et sur dimensionner des vestiaires avec douches pour le confort des modes actifs, • Etablir un plan de communication, une charte graphique de communication PDIE commune à toutes les entreprises impliquées.

12. Entreprises, vous pouvez d’ores et déjà commencer à réfléchir, à agir pour réaliser certaines actions • Vos actions internes qui correspondent aux attentes exprimées par les salariés • Pour conforter et développer l’usage du vélo (abri, douches, vestiaires, aides financières, …), • Pour assouplir vos horaires de travail, développer le télétravail, …), • Les actions à mutualiser avec vos voisins • Pour inciter au covoiturage (la solution adaptée à mettre en œuvre), • Pour mettre en place des flottes de véhicules (voitures, vélos) partagées, • …

13. Que devient le plan d’orientations d’actions ?

14. Peu coûteux, facile et rapide à mettre en œuvre Niveau de difficultés pour la mise en œuvre des actions : Financièrement acceptable et techniquement sans contrainte majeure Cher, long et/ou techniquement complexe

15. A quoi vont servir les suivis et les évaluations annuelles ?

16. Le suivi et l’évaluation pour : • Assurer la pérennité de la démarche PDIE en : • Accompagnant les entreprises et les salariés actuels dans leurs quotidiens, • Accompagnant et informant les salariés futurs, • Assurer l’adéquation entre les actions mises en place et les besoins des usagers en : • Mettant en place les outils de suivi et d’évaluation avec : • Des enquêtes déplacements, • des temps d’échanges et de travail, • des temps de sensibilisation et d’information. • Assurer une veille sur les projets urbains et de transport …

17. … rester en veille Rester en veille et faire le point régulièrement sur les projets transports : Petit rappel pour le TCSP A10 : - Attente de validation des financements - Pas de travaux avant 2015 - Actuellement étude de la liaison piétonne entre le TCSP et le parc

18. Les principales actions en cours et à venir

19. L’OFFRE DE TRANSPORT EXISTANTE Le réseau Mobicaps en chiffre: • 23 lignes de bus • 25 000 voyageurs par jour • 220 kilomètres de lignes (plus de 4 Millions de Km par an) et 500 points d’arrêts; • Coût de fonctionnement : 20 millions d’euros par an dont 2 millions de participation au déficit pour la CAPS. 19

20. LA DESSERTE ACTUELLE DE COURTABOEUF

21. LA DESSERTE DE COURTABOEUF : BILAN DU RENFORCEMENT D’OFFRE DU SEPTEMBRE 2013 • Les lignes 2 et 3 ont été renforcées le 2 septembre à hauteur de 1,7 millions d’euros par an. Cette nouvelle est financée à 100% par le STIF. • Concernant Courtabœuf, la ligne 2 a bénéficié d’un renforcement conséquent de l’offre et a gagné en lisibilité grâce à la création des lignes 22 et 23 (ex ligne 2 Nord et Ligne 2 Sud). • En détail: • Augmentation de l’offre en HP (5’ contre 6’ à 10’) et HC (10’ contre 15’) • Augmentation des amplitudes horaires (+40’ la matin et +70’ le soir) • Augmentation de l’offre et de l’amplitude le samedi (+ 35 courses et + 2h le soir) • Création d’une offre le dimanche • Déploiement de nouveaux véhicules

22. LA DESSERTE DE COURTABOEUF : BILAN DU RENFORCEMENT D’OFFRE DU SEPTEMBRE 2013 • Ligne 2/22/23 : CC Ulis – Massy-Palaiseau RER par le P.A. de Courtabœuf • Ligne 22 = branche desservant la partie nord de la ZA / Ligne 23 = branche sud • Fonctionne du lundi au vendredi pour les lignes 22/23 et 7/7 pour la ligne 2 • Amplitude horaire : de 4h30 à 22h21 en semaine • Fréquence en HP: 5 min / Fréquence en HC : 10 min • Offre du samedi : 5h30 à 22h21 - fréquence de 15 min toute la journée (ligne 2) • Offre du dimanche 8h à 20h - fréquence de 30 min toute la journée (ligne 2)

23. LA DESSERTE DE COURTABOEUF DE DEMAIN • RESTRUCTURATION ET OPTIMISATION DE L’OFFRE DES LIGNES DESSERVANT COURTABOEUF: dans le cadre du plan de développement des transports 2 • Expérimentation d’une voie dédiée bus sur l’A10, sens province Paris • PROJET de TCSP Massy – Les Ulis • PROJET DE TC Les Ulis – Saclay – Vélizy – Pont de Sèvres (BHNS Nord-Sud)

24. Requalification du Parc d’Activités de Courtabœuf

25. ZOOM sur la liaison structurante Les Ulis – Plateau de Saclay – Vélizy – Pont de Sèvres • Etude d’axe pour l’insertion d’une offre TC structurante sur l’axe Les Ulis-Vélizy-Pont de Sèvres. • Calendrier : Etude de faisabilité en cours, en lien avec le STIF et la DIRIF • Diagnostic : fin mars • Proposition de scénarios : fin mai • Etude des scénarios : en cours • Diagnostic : • des besoins de liaisons importants qui devraient continuer à s’intensifier avec le développement du territoire. • le seul lien structurant à l’échelle du territoire est la RN118, axe routier qui présente un niveau de saturation de plus en plus important. • Un travail fin à entreprendre sur la faisabilité de l’insertion EPPS – 2013 - Etude sur la liaisons Les Ulis – Vélizy – Pont de Sèvres

26. TCSP : prolongement du site propre depuis l’école polytechnique jusqu’au Christ de Saclay Source: STIF, lettre d’information d’octobre 2012 • Calendrier : début des travaux fin 2013 / Livraison complète fin 2015 • Fréquence : un bus toutes les 4 minutes en heure de pointe • Tempsde parcours : 15 minutes depuis le Christ de Saclay jusqu’à l’école polytechnique et 25 minutes jusqu’à Massy-Palaiseau • Service : des bus bi-articulés ( 100 personnes) et une augmentation de l’offre et de l’amplitude horaire • Réalisation simultanée d’une piste cyclable en site propre le long du TCSP

27. METRO : projet de la ligne 18 du Grand Paris Express entre Orly et Versailles • Échéancesde mise en service : • 2023 pour le tronçon Massy – Christ de Saclay • 2027 pour le tronçon Orly – Massy • 2030 pour le tronçon Christ de Saclay - Versailles • Trois gares sur le plateau : Palaiseau – Polytechnique / Orsay – Gif / CEA – Saclay + une gare supplémentaire demandée à Camille Claudel • 11 gares à terme au total entre Orly et Versailles • Objectifs de Tempsde parcours une fois le réseau complet mis en service : • Orly – Versailles : 30 minutes • Gif/Orsay – Paris : 30 minutes • Fréquence de 2’30 minutes en heure de pointe Le Nouveau Grand Paris – Mars 2013

28. Schéma directeur RER B Sud – Rénovation du RER B • Plan de mobilisation RER B Sud approuvé par le Conseil du STIF le 10 juillet 2013 • Enjeux : • Amélioration de la situation existante (régularité, information) • Consolider l’exploitation et la qualité de service de façon pérenne • Prévoir le développement de l’offre en fonction des évolutions du territoire • Moyens: Doublement du quai à Denfert-Rochereau; Poste de contrôle unique; Rénovation du matériel roulant… • Coûts actions court terme (2013-2016): 62,7 millions d’euros (financement validé par le CA du STIF du 13 février 2013) • Coûts actions moyen terme (2017-2020): 445, 2 millions d’euros • Coûts actions moyen terme + (2019-2022): 300 à 350 millions d’euros • Pilotage: STIF / Partenaires : Région, RATP, CAPS, EPPS, CG 91 • Livraison : les actions entreprises s’étalent entre 2013 et 2016 pour le court terme et 2017 et 2022 pour le long terme 28

29. Les perspectives de la CAPS en matière de mobilité • Développement d’une offre de transport multimodale: • Objectif d’augmentation significative de la part modale des transports en commun et des modes alternatifs à la voiture particulière d’ici à 2025 • Projet de BHNS sur la RN 118 pour une connexion au T 6 à Vélizy • Poursuite du développement de la plateforme de Covoiturage de la CAPS • Suivi et mise en œuvre de la démarche PDE/PDIE sur le secteur QEP et Courtabœuf • Mise en œuvre du plan de développement des transports 2 • Restructuration, optimisation et amélioration du réseau Mobicaps ; • Développement des modes alternatifs à la voiture individuelle ; • Renforcement des liaisons vallée-plateau ; • Organisation de pôles d’échanges ; • Evolution des lignes Mobicaps 9 et Albatrans 91-06 et 91-08 en BHNS. 29

30. Pour plus d’information: www.caps.fr(plan réseau, fiches horaires, actualités, réclamations…) Pour joindre le service Déplacements: Directeur de service: M. Emmanuel PRIVAT 01.69.35.60.60. 30

31. MERCI DE VOTRE ATTENTION

32. Un point sur les subventions • La Région Île de France

33. Les actions de la Région pour une mobilité durable

34. La politique régionale d’écomobilité

35. Un nouveau cadre d’intervention pour la Région depuis 2012 : le PRMD Plan Régional Pour une Mobilité Durable Pour répondre aux objectifs du nouveau PDUIF 35

36. Une évolution majeure de l’intervention régionale pour • Faciliter la mise en œuvre à court terme des nouvelles priorités du PDU • Renforcer la coordination et la mise en cohérence des politiques de déplacements et de mobilité durable • Rechercher une meilleure équité territoriale Le PRMD : un plan d’action articulé autour de 12 politiques-cadre

37. Les 12 politiques cadre du PRMD Politique régionale d’écomobilité 37

38. La politique régionale d’écomobilité • Soutien aux études et à la mise en œuvre des plans de déplacements scolaires et inter-entreprise • Soutien au développement du conseil en mobilité en Ile-de-France • Soutien aux expérimentations pour le développement de nouveaux services à la mobilité

39. 1. Le soutien aux plans de déplacements PDIE et PDES • Objectifs • favoriser la mise en œuvre de projets concrets • Inciter à la mutualisation des démarches • Règles d’intervention • Démarches groupées • Plan d‘action global, pluriannuel, multimodal, incluant animation et évaluation • Bénéficiaires • Les collectivités locales et EPCI • Lesétablissements publics (lycées, campus…) • Les gestionnaires de zone d’activité, associations d’entreprises • Les associations, fondations, syndicat mixte, hôpitaux, coopérative, GIP, GIE

40. Soutien aux PDIE et PDES

41. 2. Le soutien au développement du conseil en mobilité • Objectifs • Couvrir tout le territoire régional • Structurer et pérenniser les services de CeM • Règles d’intervention • Appui ciblé à la création de postes / agences • Engagement de pérennisation des postes/ agences • Intégration des enjeux du MM en amont des projets urbains • Bénéficiaires • Les collectivités locales, établissements publics, GIP, GIE • Les associations, maison de l’environnement, plateformes mobilité • Les syndicats mixtes, offices de tourisme

42. Soutien aux postes de chargés de mission mobilité et aux agences locales de mobilité

43. 3. Le soutien aux nouveaux services à la mobilité • Objectifs • Mettre en évidence le potentiel de développement des NSM et favoriser leur intégration dans les systèmes locaux de mobilité. • Développer des offres de mobilités sur les territoires mal desservis • Comprendre et construire un processus d’accompagnement au changement • Règles d’intervention • Etudes amont et phase opérationnelle • Approche globale : technique, sociale, économique, gouvernance • Bénéficiaires • Les collectivités locales et EPCI • Les opérateurs de transport • Les associations, syndicats mixtes, établissements publics, SEM, coopérative, …

44. Quelques critères de sélection Organiser sur un territoire les conditions économiques, technologiques et de gouvernance pour développer et diffuser auprès de tous les acteurs les nouvelles formes de mobilités. Soutenir la montée en compétence des acteurs pour construire et diffuser des modèles durables de mobilité sur un territoire, et valoriser des nouvelles filières de développement Monter des projets collectifs permettant d’intégrer dans un système d’acteurs l’ensemble des offres de mobilités alternatives sur un territoire

45. Quelques exemples de projets soutenus • Plan d’actions du PDIE de NOVEOS et KLEBER • PDES collèges dans le Val de Marne • Création de postes de chargés de mission PDE • Mise en place d’un réseau francilien de PF de mobilité • Aires de covoiturages sur des parkings de centres commerciaux dans l’Essonne • Centrale de mobilité dans le cadre de l’Urban Living Lab sur Saint Quentin en Yvelines • Expérimentation d’une PF de mobilité dédiée mobilité électrique dans les Yvelines 45

46. Soutien aux nouveaux services à la mobilité Les projets doivent prévoir obligatoirement une phase opérationnelle Plan d'action courtaboeuf RIDF.xls

47. Merci de votre attentionVirginie DAVOUST GOSSELINvirginie.davoust-gosselin@iledefrance.fr

48. L’échéancier

49. Le PDIE demain ; les suivis et les évaluations COPIL après les municipales de mars 2014 pour valider politiquement les actions !

50. Merci de votre participation !