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Cámara de Comercio de Lima Octubre de 2004

PERU Sobrecostos Portuarios. Cámara de Comercio de Lima Octubre de 2004. Por ello, el Perú ocupa la 4 ta posición en Latinoamérica y la posición 54 a nivel mundial en ranking de competitividad. Años. Países. 2002. 2001. EE.UU. 1. 2. Reino Unido. 11. 12. Alemania. 14. 17. Chile.

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Cámara de Comercio de Lima Octubre de 2004

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  1. PERU Sobrecostos Portuarios Cámara de Comercio de Lima Octubre de 2004

  2. Por ello, el Perú ocupa la 4ta posición en Latinoamérica y la posición 54 a nivel mundial en ranking de competitividad Años Países 2002 2001 EE.UU 1 2 Reino Unido 11 12 Alemania 14 17 Chile 20 27 España 22 27 Portugal 23 25 Francia 30 20 Italia 39 26 Mexico 45 42 Brasil 46 44 Perú 54 55 Colombia 56 65 Argentina 63 49 Venezuela 68 62 Ecuador 73 68 Ranking de Competitividad para elCrecimiento 2003 Puesto 67 Fuente: World Economic Forum Elaboración: Mincetur

  3. QUE COMPONE LA COMPETITVIIDAD • COMPETITIVIDAD MACROECONOMICA • ESTABILIDAD JURIDICA • INSTITUCIONAL • POLITICA ARANCELARIA • POLITICA MONERARIA • POLITICA TRIBUTARIA • COMPETITIVIDAD MICROECONOMICA • INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES, ENERGIA • SERVICIOS PUBLICOS Y PRIVADOS • ACCESO Y TRANSPARENCIA DE MERCADO • ENTRE OTROS

  4. Tool port LINEA ESTIBADOR 1 ESTIBADOR 2 AGENTE PUERTO ESTIBADOR 3 USUARIO

  5. Costos • Nave • Operador Portuario • Usuario

  6. Facturación por agente económico anual Ejemplo CR

  7. Facturación por agente económico Ejemplo CR

  8. ENTONCES QUE SON LOS SOBRECOSTOS Y DONDE ESTAN? • TRATAMOS DE RESPONDER ESTA PREGUNTA CON DOS CONSULTORIAS, COORDINADAS CON EL MTC, QUE ESPERAMOS, TERMINAR EN NOVIEMBRE DEL PRESENTE AÑO: • PROYECTO CRECER • “PRECIOS Y SOBRECOSTOS EN EL PUERTO DEL CALLAO” • CONSULTORIA BID/MINCETUR • “GUIA DEL USUARIO DE LOS SERVICIOS MARITIMO Y PORTUARIOS”

  9. Conclusiones preliminares I • Los gastos del naviero son una cuarta parte de los del usuario. • No diferen mucho de otros puertos similares. • No obstante lo que percibe ENAPU y oras agencias de gobierno, proporcionalmente es demasiado alto. FUENTE: MARTIN SGUT / ARGENTINA

  10. Conclusiones preliminares II • Los usos y costumbres de facturación son extremadamente complejos. • A diferencia de otros puertos de la costa Este y CA no hay prácticamente surcharges. • Las ineficiencias están trasladadas al flete. FUENTE: MARTIN SGUT / ARGENTINA

  11. Conclusiones preliminares III • La productividad bruta promedio en carga-descarga es de 12 containers/hora. • El promedio (a confirmar) desde llegada el container hasta nacionalización es de 7,5 días. FUENTE: MARTIN SGUT / ARGENTINA

  12. Sobrecostos Ejemplo Limón, CR

  13. Sobrecostos Ejemplo Limón, CR

  14. Equivalente de los sobrecostos, Ejemplo Limòn, CR • 10 grúas Gantry, considerando un costo unitario de 5 millones de US$. • 2,5 km de muelles a un costo por metro de US$ 20.000. • Una masa laboral de casi 7.700 trabajadores con un salario mensual de 210.000 colones (500 US$). (siete veces mas que la dotación actual de JAPDEVA). • A US$ 20.000, por unidad, 2.500 viviendas.

  15. QUE HACER PARA ELIMINAR LOS SOBRECOSTOS • AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DEL PUERTO DEL CALLAO • INCREMENTAR LA CAPACIDAD DE NEGOCIACION DE EXPORTADORES E IMPORTADORES. Gremios.

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