Trafikförsäkring i Sverige

1. Trafikförsäkring i Sverige • Försäkringsplikt • Alla registrerade motorfordon • Div oregistrerade fordon, moped m fl • Sanktionssystem vid underlåtelse • Intäkterna används också för att betala skador orsakade av smitare och oförsäkrade • Trafikförsäkringsföreningen handlägger • Alla med tillstånd för trafikförsäkring måste vara medlemmar

2. Trafikförsäkring i Sverige • Lagstiftning • Trafikskadelagen (TSL) från 1 juli 1976 • ”no-fault” system • Föraren inkluderad • Engångsuttaxering innan ikraftträdandet • Skadan regleras av det ”egna” fordonets försäkring • Begränsade möjligheter till jämkning • Ersättningarna styrs av Skadeståndslagen

3. Trafikförsäkring i Sverige • Ersättningar vid personskada • Samordning med Socialförsäkring • Inkomstförluster under akut sjukskrivningstid • Ideell ersättning • Sveda och värk • Lyte och men • Olägenhetsersättning • Sorg och saknad • Inkomstförluster i framtiden • Livränta • Pensionsförluster • Trafikskadenämnden

4. Trafikförsäkring i Sverige • Bakgrundsfakta • En skadeårgång för inkomstförluster kostar under år 1 ca 800 mkr och totalt ca 8 miljarder • Avvecklingstid ca 30 – 50 år • Försäkringsbolagen betalar förluster som inte ersätts genom sjukpenning eller förtidspension • Dagens socialförsäkring finansieras genom stadsbudgeten med årliga tillskott (löpande räkning) • Ett försäkringsbolag måste alltid ha reserver för att fullt ut kunna ersätta alla skador. Reserveringar måste också göras för inträffade men ännu inte anmälda skador • Värdet på samtliga personskador under utbetalning uppgår till 100 - 130 miljarder.

5. Trafikförsäkring i Sverige • Aktuellt förslag • För skador från t ex 1 januari 2007 övertar försäkringsbolagen ansvaret för sjukpenning, sjukersättning och rehabilitering • Trafikförsäkringsavgift/skatt för att bidra till att täcka gamla skador • Konsekvenser • År 1 ökar bolagens kostnader med 800 mkr • Reserveringar på drygt 7 miljarder måste göras. • Skatten ska ge ca 2 miljarder motsvarande ca 20 % på premien

6. Trafikförsäkring i Sverige • Effekter på premierna för trafikförsäkring • Bolagen måste tillåtas bygga upp reserver innan lagstiftningen träder i kraft (Jmf TSL 1976) med en engångsuttaxering • Dagens tariffer med riskdifferentieringar kommer att ge mycket stora premiehöjningar. Genomsnitt 1500-2000 per personbil • Vissa fordon, mopeder, snöskotrar och mc, där utbetalningarna mest avser personskador blir särskilt hårt drabbade • Den retroaktiva skatten ca 400 per personbil

7. Trafikförsäkring i Sverige • Andra effekter • Enhetligt socialförsäkringssystem för alla typer av ohälsa. En splittring ger stora gränsdragningsproblem. • Komplikationer i skaderegleringen med förlängda handläggningstider. Idag ofta konkurrerande skadeorsaker. Trafikförsäkringen måste begränsa till enbart följder av trafikolyckan. Försäkringskassan tar ”hela” personen • Försäkringsbolagen får avgöra vem det är värt att satsa på i form av rehabilitering. Vinstintresset avgör. Knappa resurser i dag för rehabilitering. Nya ”gräddfiler” kan skapas. • Kompetens saknas inom bolagen vid rehab av trafikskadade som har andra symptom, te x fetma, missbruk. • Varje ärende som medför inkomstförlust måste utredas, även under 7,5 basbelopp. Medför ökade kostnader i trafikförsäkring • ETT SOLIDARISKT SYSTEM LIKA FÖR ALLA ÄR DET MEST KOSTNADSEFFEKTIVA OCH RÄTTVISA

8. Trafikförsäkring i Sverige • Borgarnas syn på trafiksäkerhetsaspekten • Naivt att tro att höjda försäkringspremier ökar säkerheten hos förarna • Än mer naivt att påstå att ett ändrat svenskt system skulle påverka bilfabrikanterna. Vi har redan med dagens system stor påverkan. Ett nytt system påverkar inte bättre besluten hos t ex Volvo och Toyota • Finland, som framförs som bra exempel har sämre bilpark än Sverige. • Antalet dödade och svårt skadade I Finland mycket högre än i Sverige där siffran stadigt går ner • Kopplingen mellan skaderisken och premien finns redan men kan ökas (indraget körkort m m)

9. Trafikförsäkring i Sverige • Tankevurpor och rena sakfel • Försäkringsbranschen oenig • Åtgärder mot fusk i sjukförsäkring – har INGET att göra med trafikrelaterade sjukskrivningar • Man räknar med ränteintäkter på skadereserven på 25 %. Var placerar borgarna sina pengar??? • Premiehöjningarna helt otillräckliga! Minst 100 % för att täcka de höjda skadekostnaderna för personbil + ökade kostnader för skadereglering • Skadepanoramat för personbilar ägda av juridiska personer är detsamma som för privatägda!!

10. Trafikförsäkring i Sverige • Tankevurpor och rena sakfel • Drygt 90 % av all ersättning som betalas från moped, mc och snöskoter är personskador. Höjning på upp mot 200 % • De oförsäkrade är idag mindre än 1 % av beståndet. Detta kommer att öka men du och jag får betala för dom som bryter mot lagen. • ”Reserven” för gamla skador värderas av försäkringsbranschen till mellan 100 – 130 miljarder. Borgarna påstår 70. • Att avveckla dessa skador till sista kronan är utbetald tar decennier • Dagens och framtidens bilister får betala för gamla försyndelser. • RETROAKTIV BESKATTNING

11. Trafikförsäkring i Sverige • Folkliga arguments mot borgarnas förslag: • Varför drabba bilismen mer? Bensin, skatter osv • Om nu vissa grupper ska stå föra sina kostnader, varför inte höja priset på tobak, alkohol eller andra ”farliga” aktiviteter • Vi har kämpat för ett solidariskt system vid alla typer av ohälsa. Ska nu borgarna få börja med en nedmontering?? • Ungdomars möjlighet att äga bil minskar drastiskt • Mopeder, motorcyklar och snöskotrar kommer att bli omöjliga att äga för många • Rätten till rehabilitering, om än knappa resurser idag, blir ingen rättighet, utan beviljas om det är lönsamt för försäkringsbolaget.