Journées Techniques Routes 2013 Nantes – 6 & 7 février 2013

1. Journées Techniques Routes2013Nantes – 6 & 7 février 2013 J-M. Simonin IFSTTAR Nantes jean-michel.simonin@ifsttar.fr V. Muzet ERA Strasbourg valerie.muzet@developpement-durable.gouv.fr Ch Heinkele ERA Strasbourg christophe.heinkele@developpement-durable.gouv.fr J-C Dargenton CECP Angers jean-christophe.dargenton@edeveloppement-durable.gouv.fr L-M Cottineau IFSTTAR Nantes louis-marie.cottineau@ifsttar.fr Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic La déflexion d’une chaussée est un peu, pour l’ingénieur routier, ce qu’est la température d’un malade pour un médecin. Antoine Baucheron de Boissoudy

2. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Introduction • Historique • Objectifs • Développement à l’étranger • Développement en FranceMesure par lumière structurée • Conclusions et perspectives 2 J-M Simonin – JTR 2013

3. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Historique • 1938 F Hveem (californie) mesure la déflection au passage d’une charge; • 1954 : Naissance de la poutre Benkelman • Années 1960 : premiers déflectographes et déflectomètre à boulet (futur FWD) • 1973 curviamètre • De 1970 à 1990 Evolution des déflectographes 03, 04, Flash • Depuis 1990 : Développement de prototypes pour • la mesure en continue de la déflexion; • par des systèmes intégrés au trafic 3 J-M Simonin – JTR 2013

4. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Objectifs Mesure continue Mesure intégré au trafic 4 J-M Simonin – JTR 2013

5. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Développement à l’étranger RDT RWD TSD RLSD: Rotary laser slide deflectometer 5 J-M Simonin – JTR 2013

6. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Développement à l’étranger :Trafic Speed Deflectometer 4 lasers L’instrumentation est dans une remorque climatisée pour éviter la sensibilitéà la températureau vent + Afrique du sud 10 capteurs + Chine 7 capteurs 7 lasers

7. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Développement en France :Lumière structurée Pourquoi la lumière structurée ? Niveau de mesure compatible (1 à 2 µm en statique) Mesure d’une surface (bassin de déflexion) Mesure sans contact (Vitesse de mesure) Capteur peu coûteux / laser Mesure en continue possible Difficultés à surmonter Eviter le déphasage >2p (réseau secondaire) Repositionnement des capteurs (au minimum 2 capteurs) Sensibilité aux vibrations (Quels capteurs additionnels?)

8. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Développement en France :Lumière structurée Les grandes étapes Etudes numériques Validation en laboratoire (résolution 10 µm) Mesure avec un système statique sur le manège de fatigue (Image du bassin de déflexion) Conception d’une poutre porte capteur pour test sur le manège de fatigue (CECP Angers) Et du système d’acquisition complet avec capteurs additionnels

9. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Développement en France :Lumière structurée Les grandes étapes Montage sur le manège de fatigue et premiers essais Essais vibratoires

10. Mesure en continue de la déflexion par méthode intégrable dans le trafic Développement en France :Lumière structurée Les perspectives : Vers une mesure en dynamique Définitions des algorithmes de repositionnement de chaque capteur en translations et en rotations de la surface de l’image; Définition des matrices de passages entre capteurs; Test sur banc de vibrations; Etalonnage des capteurs Tests sur le manège de fatigue Validation Adaptation sur véhicule