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Diagnostics CO 2 Bourgogne FRTP 23 juin 2011 – Dijon

Diagnostics CO 2 Bourgogne FRTP 23 juin 2011 – Dijon. Part du secteur des transports dans la consommation finale d’énergie en 2009. 50 Mtep (32 % du total national) dont : 48 % transport routier de personnes 32 % transport routier de marchandises 20 % non routier.

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Diagnostics CO 2 Bourgogne FRTP 23 juin 2011 – Dijon

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  1. Diagnostics CO2 Bourgogne FRTP 23 juin 2011 – Dijon

  2. Part du secteur des transports dans la consommation finale d’énergie en 2009 50 Mtep (32 % du total national) dont : • 48 % transport routier de personnes • 32 % transport routier de marchandises • 20 % non routier

  3. Le contexte énergétique du TRM • Le secteur est dépendant quasi intégralement d’une énergie fossile non renouvelable (le pétrole) dont le prix est soumis aux aléas des marchés internationaux • Les poids lourds français (PTAC > 3,5 tonnes) consomment annuellement ~10 milliards de litres de gazole • La part de l’énergie dans le coût de revient pour les entreprises de transport routier peut représenter plus de 25% ; elle était de l’ordre de 16% il y a 10 ans

  4. Émissions de GES des transports : de quel gaz s’agit-il ? • Pour les poids lourds quasi exclusivement CO2 (dioxyde de carbone) • Le CO2 est lié directement à la combustion du Gazole : 1 litre de G.O. génère 2,662 kg de CO2

  5. Contexte réglementaire • Objectifs du Grenelle / Transports : • Globalement réduire les émissions de CO2 des transports de 20% d’ici 2020 • Augmenter la part de marché du fret non routier : +25% d’ici 2012=> Passer de 14% en 2008 à 25% en 2022 • L’affichage des émissions de CO2 des prestations de transport : • Article 228–II de la loi Grenelle 2 • … Tout transporteur doit fournir au bénéficiaire de la prestation une information relative à la quantité de CO2 émise par le ou les modes de transport utilisés pour réaliser cette prestation … • Calendrier prévisionnel : décret 2011 / décrets d’application 2012

  6. La Charte d’engagements volontairesUne démarche globale et structurante pour le TRM Qui vise à • Améliorer la performance environnementale du Transport Routier de Marchandises (TRM) • Privilégier la réduction des émissions de CO2, principal gaz à effet de serre, directement liées à la consommation de carburant dans le cadre d’un plan d’action sur 3 ans • Aider les entreprises de TRM à réduire leur consommation de carburant grâce à des outils d’aide à la décision opérationnels et adaptés • Fournir un cadre méthodologique • Cohérent • Fiable • Reconnu au niveau national • Permettre aux entreprises signataires de la charte de valoriser leurs engagements • En interne • En externe

  7. La Charte d’engagements volontaires Une démarche en 4 étapes Etape 1 Préparer le projet : s'autoévaluer Etape 2 Réaliser le diagnostic CO2 Etape 3 Signer la charte Etape 4 Rendre compte de l'avancement de la démarche

  8. Juin 2011 • Depuis janvier 2009 • Déploiement en régions : Délégations Régionales de l’ADEME, DREAL, Région • National : 314 entreprises • Bourgogne : charte partenariat Février 2009 avec un objectif 50 entreprises d’ici fin 2011 • 20 chartes signées • Objectif moyen de réduction des émissions de 6% • Résultat moyen de 3,5% • 23 en cours d’adhésion : dont 13 de Travaux Publics • 3486 camions (50% du parc Pl régional)

  9. La dynamique des TP en Bourgogne13 entreprises engagées • Constitution d’un groupe fin 2010 : Lorin – Pennequin – SNP – Thivent – DBTP – Delaporte – SNEL – SCREG – Colas – Rougeot – Desertot – Eiffage TP – INEO - Eurovia • Mission d’assistance AJI Europe • Fin Janvier 2011 : formation collective aux outils • Juin 2011 : 4 entreprises ont finalisé leur diagnostic et leur engagement • Septembre 2011 : l’intégralité des 13 entreprises

  10. Tendances • Un objectif moyen de réduction de 5% • Axe « véhicules » : bridage moteur • Axe « carburant » : suivi des consommations • Axe « conducteur » : formation éco conduite • Axe « organisation des flux » : trajets à vide

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