1 / 26

VE, legislação do setor de energia elétrica e impacto sobre as concessionárias de distribuição

VE, legislação do setor de energia elétrica e impacto sobre as concessionárias de distribuição Rodrigo Sacchi Assessoria de Planejamento e Gestão Vice Presidência de Gestão de Energia CPFL Energia. 2º Seminário Veículos Elétricos & Rede Elétrica Rio de Janeiro Novembro 2010. Agenda.

xena
Download Presentation

VE, legislação do setor de energia elétrica e impacto sobre as concessionárias de distribuição

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. VE, legislação do setor de energia elétrica e impacto sobre as concessionárias de distribuição Rodrigo Sacchi Assessoria de Planejamento e Gestão Vice Presidência de Gestão de Energia CPFL Energia 2º Seminário Veículos Elétricos & Rede Elétrica Rio de Janeiro Novembro 2010

  2. Agenda Veículo Elétrico & Rede Elétrica A CPFL Energia e seus Projetos de VEs Impactos da Recarga de Veículos Elétricos Infraestrutura de Recarga para VEs Conclusões e Desafios

  3. A CPFL Energia é o maior grupo privado nacional no Setor de Energia Elétrica Presença no Mercado Participação Áreas de Atuação • Distribuição • Mercado Cativo e Uso da Rede • 6,5 milhões de clientes • 568 municípios • Vendas de 48.400 GWh2 CPFL 13,0%1 Líder de mercado Outros 87,0% • Geração • Foco principal em renováveis • 40 hidrelétricas em operação • 1.737 MW potência instalada • 4 usinas em construção CPFL 2,0%1 4º gerador privado do País Outros 98,0% • Comercialização • Mercado livre de energia e Unidades de Negócios de Serviços • 72 clientes livres • Vendas de 9.861 GWh2 • Serviços: R$ 89 milhões de receita2 CPFL 21,4% Líder de mercado Outros 78,6% 1) Fonte: Aneel 2) Não inclui vendas na CCEE e para dentro do Grupo.

  4. Programa de Veículos Elétricos da CPFL • Palio Weekend Elétrico Parceria entre Itaipu, Fiat e algumas empresas do setor elétrico • Scooter Elétrica Estudo com a UNICAMP. Definição de novos fornecedores • Eletroposto Especificação, Projeto, Prototipagem e Operação com o sistema CPFL Total • Veículos Elétricos  utilização em perímetro Urbano • Desenvolvimento de outros projetos  Produção de VEs em escala comercial EDRA ARIS TH!NK CITY

  5. CPFL/EDRA ARIS – Veículo Elétrico Leve de Alumínio Dados Técnicos Performance Veloc. Máx.: 80 Km/h Acelereção: 0-60 Km/h – 5 segundos Autonomia: 100 Km Dimensões Pneus: 175/70 x 14” 88T Diâmetro de Manobra: 8m (Raio: 4.0m) Peso: 600 Kg com baterias Performance Carga Útil: 400 Kg + motorista Powertrain Motor: Transversal, 18 HP, 8000 RPM max, Corrente alternada Recebeu Certificação Tipo A em Eficiência Energética 59,53 Km/L (Equivalente) Bateria Ion de Fosfato e Lítio (LiFePo4) 84 V – 200 A/ h Carregador Inteligente, 84 V, On-board, eletrônico, Bivolt 25 Ah.

  6. CPFL/TH!NK CITY Dados Técnicos Performance Vel. máx: 100Km/h Aceleração: 0-50Km/h – 6.5 seconds Aceleração: 0-80Km/h – 16.0 seconds Tempo de recarga – tomada elétrica padrão: 0-100% SOC (state of charge) aprox. 9 horas, 230VAC Range 160* km Dimensões Comprimento: 3143 mm Largura: 1658 mm Altura: 1596 mm Entre-eixos: 1970mm Elevação: 1374mm frente/1424mm traseirra Pneus: 165/65 x 14 Diametro de manobra: 9m (Raio: 4.5m) Powertrain Motor: motor elétrico trifásico assíncrono Potência nominal: 17kW Características Direção Hidráulica Duplo Airbag ABS A/C 2+2 Assentos Peso da Bateria: 245kg Peso Total: 1038 kg Capacidade de Carga: 165 kg Batteries – Zebra, 28.3kWh sódio – Li-Ion (ENER1) * ECE-R101

  7. Linha de Montagem

  8. O veículo elétrico apresenta várias vantagens importantes quando comparado com um veículo de combustão interna Principais vantagens do VE vs. veículo de combustão interna 1 2 Maior eficiência Menor emissão de CO2 Vantagens do veículo elétrico 4 3 Menor custo operacional Menor ruído Fonte: CPFL

  9. % O veículo elétrico é até 150% mais eficiente que um carro de combustão interna 1 MAIOR EFICIÊNCIA Eficiência do veículo elétrico comparado ao veículo de combustão interna Eficiência energética [%] Comparativo de eficiência +33% +150% • Veículo de combustão interna a gasolina • Veículo de combustão interna a diesel • Veículo elétrico Motor comb.interna 30% Traçãomecânica 95% ≈ 30% Motor comb.interna 43% Traçãomecânica 95% ≈ 40% Carreg. bateria 89% Motor elétrico 94% Traçãomecân. 89% VCI a gasolina1) VCI a diesel1) Veículo elétrico ≈ 75% 1) Veículo de combustão interna Fonte: International Energy Agency; US Department of Energy; CPFL

  10. 61,3 No Brasil, o extraordinário mix de energia limpa configura terreno para veículos praticamente sem emissões 2 MENOR EMISSÃO DE CO2 Visão geral da matriz energética de geração e das emissões de CO2 no Brasil Mix de geração de energia no Brasil [2009; % energia consumida] Emissões por tipo de combustível (veículos leves) [2009; g CO2/km]2) Redução total de CO2 em 2020 (veículos leves) [MtCO2] Gasolina1) Nuclear 162 Térmica 4% 3% 165 Diesel GNV 135 Hidro 93% Emissões Totais Redução de emissões com VE Emissões com VE 41 Etanol Total (2009): 50,7 GW  emissões totais (2009): 694 MtCO2 • Hidrelétricas correspondem à maior parcela da energia consumida VE passageiro • Premissa:10% da frota nacional de veículos leves será elétrica em 2020 • Meta de redução de pelo menos 36,1% nas emissões totais de CO2 até 2020 (COP – 15) 1) A gasolina considerada contém entre 22% e 24% de etanol 2) Cálculo considerando todo o ciclo, desde extração/plantação até queima no veículo Fonte: ONS, ANFAVEA, EPE, IBGE, JD Power, Reuters, CPFL

  11. % O nível de ruído emitido por veículos elétricos é 68% menor que o de veículos adicionais a combustão 3 MENOR RUÍDO Comparativo do nível de ruído emitido por tipo de veículo Comparativo1) da Intensidade Sonora [ μW/m2 ] Comentários -68% • Veículos elétricos podem amenizar a poluição sonora que domina as grandes cidades brasileiras • A redução do nível de ruído tem impactos na saúde e no bem-estar da população, além de benefícios econômicos Veículo de combustão interna Veículo Elétrico 1) Veículos de entrada com velocidade de 50 km/h Fonte: Mitsubishi; CPFL

  12. % O custo operacional do veículo elétrico é significativamente menor que as demais alternativas existentes hoje no mercado 4 MENOR CUSTO OPERACIONAL Comparativo de custos de combustíveis Comparativo de custos de combustível [2010; R$/100 km] Principais premissas -22% -79% • Veículo elétrico • Consumo [kwh/100 km]: 13 • Preço da eletricidade1) [R$/kwh]: 0,30 • Veículo de combustão interna2) Gasolina Álcool Consumo [km/L] 13,7 9,1 Preço3) [R$/L] 2,50 1,30 VCI (gasolina) VCI (álcool) Veículo Elétrico 1) Tarifa Residencial Normal para CPFL Piratininga (não inclui PIS/COFINS) 2) GolfBlueMotion 1.6L 3) Preço médio no estado de São Paulo Fonte: CPFL

  13. Avaliação do Impacto dos VEs sobre a Rede Elétrica É importante observar que as vendas em larga escala de carros elétricos ainda não estão acontecendo, portanto os dados de desempenho mostrados devem ser considerados com cautela.

  14. Cenário Tendencial - Hipóteses Taxa média de crescimento da frota de automóveis do Estado, que foi de 5,43% no período de 2002-2008. O limite máximo de substituição de 50% das vendas, por outro lado, pressupõe que o carro elétrico terá sucesso como o “segundo carro”, utilizado para o dia a dia intra-urbano, deixando para carros a combustão interna, inclusive os híbridos, viagens e percursos mais longos.

  15. Cenário Tendencial - Resultados

  16. Energia no Brasil Plano Decenal de Expansão de Energia Elétrica 1) Fonte: EPE- Plano Decenal de Expansão de Energia 2019 2) Considera empreendimentos de geração constantes do SIN 3) Os valores da tabela indicam a potência instalada em dezembro de cada ano, considerando a motorização das UHEs (a) inclui estimativa de importação da UHE Itaipu não consumida pelo sistema elétrico paraguaio (b) não considera a autoprodução, que, para os estudos energéticos, é representada como abatimento de carga.

  17. Expansão da capacidade instalada - opções de expansão • Nordeste: • Geração térmica local (GNL, carvão, óleo combustível) • Potencial eólico em desenvolvimento • Norte: • Alto potencial hidroelétrico disponível • Geração térmica utilizando carvão importado • Sul: • Geração térmica local a carvão nacional • Potencial eólico em desenvolvimento • Sudeste/CO: • Geração térmica local (GNL, biomassa de bagaço de cana) 17 1) Fonte: PSR.

  18. Estudo de Caso de V2G (Vehicle to Grid) Batteries – Zebra, 28.3kWh Sódio Tarifa da CPFL Paulista (“Tarifa Verde”) A4 (2,3 a 25 kV) – R$/ MWh Horário de Ponta Fora da Ponta 894,18 159,16 Cada dia de “V2G” Ganho / dia Representa uma semana com o custo de recarga do VE R$ 20,80 Distância média por dia = 70 Km Custo da Eletricidade por Km = 0,04 R$/Km

  19. Redes Inteligentes

  20. Interatividade: Usuário - Rede Inteligente - VE “Ver” a Autonomia

  21. Eletroposto CPFL/ETEL Automação Instalado em Junho/2010

  22. Eletroposto CPFL/ETEL Automação • Gestão via sítio na Internet:

  23. Custos da Bateria • A Bateria representa boa parte do custo do VE • Bateria com autonomia para 150 Km  25 kWh de cap. • Expectativa para 2012: • Baterias de Li-Ion: US$ 500/kWh • Custo: US$ 12,500 • Por isto, a CPFL vem avaliando um modelo de negócio para o uso secundário (utilização estacionária) da Bateria, com o objetivo de aliviar o custo do investimento para os VEs • Baterias para uso secundário podem representar cerca de 10% do total de VE (137 R$/MWh) Centrais Telefônicas; Sinalização; Iluminação de Emergência; Energia Solar; Monitoramento Remoto; Alarmes; Vigilância Eletrônica; Subestações Elétricas; Telecomunicações e outras.

  24. Conclusões e Desafios • Acredita-se que se até o ano de 2020 (5% da Frota) houver uma possibilidade de controle do momento da recarga, o impacto do veiculo elétrico na rede elétrica pode ser tratado dentro dos estudos anuais de aumento de carga das distribuidoras. • Uma frota de VEs acima de 20% para 2030, indica necessidade do estudo específico a partir de 2020. Problemas pontuais de sobrecarga podem vir a ocorrer se não houver o controle da carga do VE. Para este caso, a Rede Inteligente deve ser uma realidade.

  25. Conclusões e Desafios • Precisamos de um aprimoramento da Estrutura Regulatória • Para Consumidores com Demanda abaixo de 2,3 kV não existe diferenciação para o consumo no horário de Pico • Carência de incentivos às empresas de Distribuição para desenvolverem/implementarem medidores inteligentes • Pequenos geradores decentralizados não possuem permissão de vender energia para a rede (no mercado) • Falta de incentivos tributários • A CPFL integra o projeto de P&D Estratégico sobre Redes Inteligentes • Início previsto para Jan/2011

  26. VE, legislação do setor de energia elétrica e impacto sobre as concessionárias de distribuição Rodrigo Sacchi Vice Presidência de Gestão de Energia CPFL Energia 2º Seminário Veículos Elétricos & Rede Elétrica Rio de Janeiro Novembro 2010

More Related