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LFA. 指導老師 : 李卓昱老師 報告班級 : 車輛一甲 報告人員 :4A10H013 陳韋綱、 4A10H010 陳品旭 4a115001 戴均峰 、 4a115002 胡家豪 4a115007 鄭竣睿. 目錄. 引擎. 安全. 車 形. 底盤 與懸吊. 變速箱與制動器. 變速箱. 6 前速 半 自動變速箱 獨自 開發的名為 ASG 四種 擁有 操作 模式 換檔時間為 200 毫秒 LFA 的傳動系統構造. 變速箱. 碳纖維材質的 傳動軸 搭載 Torsen 限滑 差 速 器. 助力 轉向 EPS. 無汙染 無漏油 無耗 能.

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  1. LFA 指導老師:李卓昱老師 報告班級:車輛一甲 報告人員:4A10H013陳韋綱、4A10H010陳品旭 4a115001戴均峰、4a115002胡家豪 4a115007鄭竣睿

  2. 目錄 引擎 安全 車形 底盤與懸吊 變速箱與制動器

  3. 變速箱 • 6前速半自動變速箱 • 獨自開發的名為ASG • 四種擁有操作模式 • 換檔時間為200毫秒 LFA的傳動系統構造

  4. 變速箱 • 碳纖維材質的傳動軸 • 搭載Torsen限滑差速器

  5. 助力轉向EPS 無汙染 無漏油 無耗能

  6. 制動系統ECB • 偵測踩踏煞車力道 • 供各輪不同煞車力 • 碳陶瓷的複合材質

  7. 車型 夢幻超級跑車 LEXUS LFA 不僅外型上相當具有未來概念， 而且全世界限量500輛…

  8. 前視圖 • 車身線條圓滑，引擎蓋上散熱孔，加大進氣面積的前保險桿散發著蓄勢待發的氣勢

  9. 後視圖 • 獨創中置三出排氣管，碳纖維下導流及大面積散熱孔，提示輒這是一輛不折不扣的超級跑車。位於車尾的車議會隨車速自動上升，以增加高速行駛的下壓力，收合時也能保有俐落外型

  10. 內裝 • Lexus lfa以紅黑為主的內裝配色，沒有多餘複雜的按鈕，簡單樸素的配置也依改豪華品牌的印象

  11. 儀錶板設計 很像小時候在看閃電霹靂車的推進器儀表板，很有未來觀感

  12. 其他Lexus lfa照片(車底)

  13. 車燈

  14. 透明Lexus lfa

  15. 1LR-GUE引擎

  16. 1LR-GUE 1LR-GUE引擎使用了諸如鍛造鋁活塞，鍛造鈦合金連桿，以及實體鈦合金氣門以讓引擎可以實現如此高的轉速。其72度的V型夾角設計非常精妙，兩邊汽缸點火的力量可以實現平衡而使之省卻掉平衡曲軸，以降低引擎的重量並提高引擎的效率。使用的乾式油底殼進一步降低引擎的重心，並可防止車輛在高速通過彎道時導致的引擎內部缺乏機油潤滑散熱的狀況。 另外，空氣直接從車頭導入至兩個可變進氣歧管，然後再經由每個汽缸單獨的節氣門導入汽缸。

  17. VVT-i 強調的觀念就是以高性能 低負荷、全轉速域時，汽門稍微輸出、高省油和低污染為目的。 延後開啟，汽門的重疊角度較少，可減少新鮮油氣與廢氣混和的比例，以降低引擎運轉時的震動. 引擎工作若是在中等負荷、全轉速時，進氣門將提前開啟，汽門重疊角度增加，使適量廢氣和新鮮油氣混和，降低燃燒溫度，減少廢氣的排放（NOx下降）。 在高負荷、中低轉速的時候，油門開啟角度變大，配合進氣門提前的開啟，使汽缸內進氣量充足，並提高容積效率，產生較大的扭力。再來就是高負荷、高轉速域時，油門將是接近全開狀態，進氣門延後開啟同時延後關閉，藉由大氣壓力使汽缸進氣量充足，提高容積效率，提昇馬力輸出，並產生高轉速大馬力、低污染的優異性能輸出。

  18. 乾式油底殼 乾式油底殼是引擎潤滑方式的一種名稱， 這類設計的主要特徵在於引擎底部並不具 有儲存機油的油底殼，而是透過獨立的機 油桶來儲存機油，並透過幫浦將機油送擎 各部進行潤滑。乾式油底殼的最大優勢於 引擎省略的油底殼構造後，由於引擎本高 度得以縮短，因而使得搭載位置也能夠更 低，對於降低車輛重心，以換取更小的變 化、改善操控穩定性都有正面的幫助。

  19. 乾式油底殼 優點:引擎能夠搭載於更低的位置，並使重心一併降 低。賽車都會採用乾式油底殼的設計外，許多 強調高性能的跑車也會導入這種設計， 缺點:必須另外增設機油的儲存桶，從空間的角度來 看並不符合效益，複雜的構造成本相對增高， 因此這也就是乾式油底殼一般不常見於重視空 間的房車、休旅車或平價車款的原因。

  20. LEXUS LFA 車體及底盤 • 凌志LFA的車體框架大量採用了一種名為碳纖維增強複合型聚合物的材料，達到成品堅硬與質輕雙特性，全車的65%均使用這種達到航空器材標準的材料，而剩下的35%則使用鋁合金為主要材料。

  21. 車體組件則以耐用而輕巧的玻璃纖維製造，造價比碳纖維增強複合型聚合物低廉，平整化的底盤工程，加上後擴散擾流板的尾翼，風阻係數僅為0.31。 車體流線型

  22. 緊接著LFA之底盤懸吊配置，利用鋁合金前雙A臂，後多連桿式設定，配合達到操控精準，陶瓷碳纖維煞車系統等，前六後四活塞卡鉗設計，讓LFA之制動力可於30公尺之內由時速100km/h急剎至完全靜止。 底盤懸吊配置

  23. LFA的底盤系統，前後鋁合金懸吊與陶瓷碳纖維煞車系統等，更是在有著「綠色地獄」之稱的德國紐柏林北環賽道上設定而成。 此車體擁有42:58的最佳車重配置，搭配前置引擎和後置變速箱及散熱器的佈局，擁有幾乎接近完美的前後車身配重比。 底盤系統

  24. LFA的安全系統 主動安全有:VDIM( 車輛動態綜合管理系統) VSC (車輛穩定控制系統) TRC (循跡防滑控制系統) ABS (防鎖死煞車系統) 被動安全有:SRS(氣曩系統)、安全帶

  25. 主動安全的捍衛戰士─VDIM Lexus的工程師將所有主動安全輔助系統，整合於一，開發出最先進的VDIM系統。與過去各套系統獨立的設計、運作的方式不同，Lexus的VDIM將運算控制單元整合於一，各次級系統的感知網路全數保留，但是所監測而得的參數，不再各自分送給ABS、BAS、EBD等各個次級系統，而是統一送交VDIM系統。VDIM精密的電腦系統與資料庫，在高速的運算之下，即時判斷出最適合車輛動態與安全狀況的輔助需求，統一驅動煞車系統、轉向系統、引擎動力系統。由於沒有多重系統之間切換，不會有彼此不相容的狀況，讓系統控制可以達到連續、平順的安全效果，同時減少了系統切換的頓挫與震動，讓LFA的舒適性，同樣得到更好的提升。

  26. VSC(車輛穩定控制系統) VSC 系統能快速的將車輛於轉彎過程中轉向過度或轉向不足的現象，修正到原有正常路徑的循跡行駛，可控制當車輛 於轉彎過程中當車輛處於轉向過度的情形下，會降低引擎的輸出力外，且執行前 面外側輪的煞車作用，來產生一向外的的力量使車身行駛的方向回復到正常的軌 跡，而當車輛在轉彎過程中處於轉向不足的情形下，除仍會降低引擎動力輸出外，且於後兩輪會根據轉向不足的程度施與不同的煞車力，其目的也是要產生回復至 正常行駛路徑的力量，而使車輛在轉彎的行駛過程中有好的駛方向穩定性。

  27. TRC(循跡防滑控制系統) TRC系統的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。由於在現實世界之中，路面的狀況並不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現路面摩擦系數不同的狀況；而在積砂、積水、結冰等路段，路面的摩擦係數的差異更是大。在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。當這種現象出現時，偵測到車輪打滑的現象，TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統，讓車輪不再打滑，讓車輛回復正常方向，依循原有軌跡前進。

  28. ABS(防鎖死煞車系統) 當車輛行駛於道路中，輪胎與道路之抓地力會因為不同道路而有所不同，如當車輛踩下煞車時，會產生車輛四個車輪速度不同，而造成車輛失控，進而影響車輛行駛之安全，而研發所謂的ABS電子防鎖住煞車系統。此系統是為了當車輛踏下煞車踏柀時，因不同輪胎與地面磨擦力，致使各車輪會有不同的轉速，當磨擦力大的車輛車輪速度較快，而磨擦力小的車輛車輪速度較慢，甚至咬死不能轉動，所以車輛在轉向時，駕駛人踏下煞車時，如車輪無法轉動，那麼車輛將無法轉向避開障礙物，ABS就是利用油壓電磁閥及回油泵的作用來做增壓（增加煞車力）、鎖住（保持煞車力）、降壓（減少煞車力）三個功能來控制各車輪的轉速來保持一定範圍的速度差，來穩定當車輛行駛中踏下煞車的穩定系統。

  29. SRS(氣曩系統) SRS 指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。與安全帶兩者配合使用，得到更佳的防護效果。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發起不少責難，但仍不可否認其防護功能。至今，氣囊依然是車輛被動性安全裝置裏，不可或缺的一部份

  30. 資料來源 官方網站 http://www.lexus-lfa.com/ 維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%87%8C%E5%BF%97LFA

  31. 報告結束 感謝大家聆聽

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