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La nAvigation

La nAvigation. Préparer une navigation. La présentation qui va suivre peut paraitre trop « avion ». Hors nous volons en ULM et chacun sait qu’en ULM tout est plus simple, qu’en ULM on peut faire des choses qu’on ne ferait pas en avion, qu’en ULM on n’a pas les mêmes contraintes … ! Oui mais…

zanna
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La nAvigation

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Presentation Transcript

  1. La nAvigation Préparer une navigation

  2. La présentation qui va suivre peut paraitre trop « avion ». Hors nous volons en ULM et chacun sait qu’en ULM tout est plus simple, qu’en ULM on peut faire des choses qu’on ne ferait pas en avion, qu’en ULM on n’a pas les mêmes contraintes … ! Oui mais… Si on peut dire qu’ULM rime avec liberté, celle-ci n’offre pas le droit de porter atteinte à son intégrité physique ni à celle des autres usagés. En l’air, nous sommes dans un aéronef et nous évoluons au sein de la circulation aérienne générale, il convient donc d’appliquez les mêmes règles que tous ceux qui nous entourent, avec le même sérieux et la même rigueur. Il faut se rappeler qu’une « nav » bien préparée c’est une « nav » réussie au moins à 80%. Que, mieux la « nav » est préparée plus il y a de plaisir à voyager. Sans compter que si les conditions se détériorent tout ce qui a été anticipé permet un gain de disponibilité qui maintient le niveau de sécurité. Ainsi pour atteindre le même but, pourquoi ne pas employer les mêmes méthodes si celles-ci ont fait leurs preuves!

  3. Le matériel nécessaire La carte IGN au 1/500 000* La carte de radio-nav au 1/250 000* Le complément aux cartes aéronautiques* Les cartes d’aérodromes* Un rapporteur transparent couvrant les 360° Une règle graduée Le guide VFR de décodage des messages météo et NOTAM *Tous ces documents à jour bien entendu…

  4. première étape Inutile de préparer une navigation si les conditions météo ne permettent pas un vol en toute sécurité. Terrain A 450 • Méfiez vous des facteurs humains: • il faut que j’y aille… • on m’attend… • je ne vais pas me dégonfler… • Ça passera bien… D Etudier la météo dans la zone de navigation 1500/3500 D15 814 (325) Terrain C 123.5 420 Vous volez pour le plaisir ne prenez pas de risque stupide TerrainB 124.7 500

  5. première étape • Le terrain de destination est il ouvert aux ULM ? • Le propriétaire du terrain accepte il tous les visiteurs ? • Les caractéristiques de la piste (longueur, pente, état) sont elles compatibles avec les performances de l’ULM utilisé ? (distance d’atterrissage, distance de décollage en fonction de la T° et de l’altitude) • la masse maxi permet elle l’emport du carburant pour le retour ? • Et le coucher du soleil… Etudier la Faisabilité Penser à l’aller mais ne pas oublier le retour !

  6. DEUXIèME étape Terrain A 450 D Etudier les particularités du trajet 1500/3500 XXX 120.5 800 D15 814 (325) Terrain C 123.5 420 • Tracer la route entre les deux terrains en trait léger TerrainB 124.7 500 • Noter les particularités pouvant poser un problème

  7. troisième étape Terrain A 450 D Adapter le trajet 1500/3500 XXX 120.5 800 D15 814 (325) Terrain C 123.5 420 • Tracer maintenant la route en trait épais • Eviter la forêt pour le cas de la panne moteur • Passer par le sud, malgré la zone et l’obstacle, permet de bénéficier d’un terrain de dégagement • Survole de la ville >3300ft incompatible avec l’arrivée sur le terrain très proche TerrainB 124.7 500

  8. Quatrièmeétape Balisez le trajet • Tracer un repère sur les points caractéristiques ou au moins toutes les 5 mn • Choisir des repères visibles et caractéristiques Terrain A 450 D 1500/3500 XXX 120.5 800 D15 814 (325) Terrain C 123.5 420 TerrainB 124.7 500

  9. Quatrièmeétape Terrain B Terrain A Reporter les repères sur le log de nav Voie Ferrée Terrain C Route Rivière Terrain B

  10. Cinquième étape Mesurer la distance Terrain A 450 D 1500/3500 XXX 120.5 800 D15 814 (325) Terrain C 123.5 420 TerrainB 124.7 500

  11. Cinquièmeétape Terrain B Terrain A 6 12 Voie Ferrée 5 10 Reporter les distances sur le log de nav Terrain C 12 6 Route 5 10 Rivière 12 6 Terrain B Calculer le temps sans vent: Distance x Fb Fb= 60/vitesse 56 TOTAL 28 Ok Il y a cohérence entre les deux valeurs

  12. SIXièmeétape Mesurer la route A l’aide du rapporteur mesurer la route vrai (par rapport au nord géographique) Terrain A 450 D 1500/3500 XXX 120.5 800 D15 814 (325) Terrain C 123.5 420 TerrainB 124.7 500

  13. SIXièmeétape Terrain B Terrain A • Pour calculer la route magnétique tenir compte de la déclinaison • (indiquée sur la légende de la carte) • Rm = Rv – Déclinaison 6 12 135 Voie Ferrée 5 10 Terrain C 12 105 6 Route 5 10 Rivière 12 6 120 Terrain B 56 TOTAL 28

  14. Septième étape Recenser les particularités A l’aide des différents documents, noter les caractéristiques de chaque particularité (activité de zones, hauteur d’obstacles, survol de ville…) Terrain A 450 Classe E entre 1500ft et 3500ft D 1500/3500 XXX 120.5 800 D15 814 (325) Terrain C 123.5 420 Altitude 814 ft Zone dangereuse Active sur NOTAM Surface à 1000ft TerrainB 124.7 500 Survol de la ville en fonction de sa taille

  15. Septième étape Terrain B Terrain A Reporter sur le log de Nav les infos intéressantes: Montée, Altitude de sécurité, fréquences … 6 12 135 1300ft Voie Ferrée 5 10 Terrain C 12 Contacter zone 120,5 105 6 Route Alti Sécu 1300 ft 5 10 Rivière 12 6 120 Terrain B 1500ft 56 TOTAL 28

  16. HUItièmeétape Terrain B Terrain A 20H00 1018 270/5 6 12 135 1200ft QNH Voie Ferrée 5 10 Terrain C Contacter zone 120,5 12 105 6 Alti Sécu 1300 ft Route 5 10 Rivière 12 6 120 Terrain B QNH 1500ft 56 TOTAL 28 18 500 • Calculer le carburant • nécessaire. 1000 • Préparer l’arrivée en représentant le terrain 7 1500ft 500ft 1 14 500ft • Calculer la masse au décollage: 450kg max. 10 85 124.7 345

  17. Cap Vwnt Cap Route Route Vt Vent • Angle au vent = 90° Vw Vp Angle au vent Vp Vs Vs X= dérive max quant = 90° D = dérive Neuvième étape Evaluer la dérive et la vitesse sol Il est intéressant d’évaluer la vitesse sol et la dérive en fonction du vent obtenu par les infos météo. On obtient ainsi la confirmation de la faisabilité du vol ou, au contraire, la confirmation qu’un vol directe ou un aller retour sans avitaillement sont impossibles. On saura également si l’emport de carburant forfaitaire est suffisant, si la masse maxi au décollage n’est pas dépassée ou on sera posé avant le coucher du soleil. 1 / La Dérive • Dérive X =Vent x Fb D = Vt x Fb Vt = Vw x Sin  D = Vw x Fb x Sin Vs = Vp – Ve Dérive max Sin X =Vw / Vp Comme X très petit: SinX° ≈ Xrad ≈ X°/60 D'où X°/60 = Vent/Vp X° = Vent x 60/Vp  X =Vent x Fb

  18. Vent traversier Route Vent Vent effectif  Vp Neuvième étape Evaluer la dérive et la vitesse sol 2 / La vitesse sol. • Vent traversier • Sin  = Vt / VwVt = Vw x Sin  • Vent effectif • Cos = Ve / VwVe = Vw x Cos 

  19. DIXIèMEétape Constituer le dossier de Vol • Météo: • Carte des fronts • Vent • TAF/ METAR Terrains d’arrivée et de dégagement (ou terrains proches) • En route: • Cartes à jour (1/500 000 et/ou 1/250000) • NOTAM • Complément au cartes aéronautiques • Terrains: • VAC des terrains d’arrivée et de dégagement • NOTAM des terrains d’arrivée et de dégagement • Pilote / ULM: • Licence assurance • Téléphone portable • Monnaie • Document ULM

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