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AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

T.P. PAITA. T.P. YURIMAGUAS. PUCALLPA. REFINERIA CONCHAN. AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL. Dr. Gonzalo Garland Iturralde Presidente del Directorio (e) Autoridad Portuaria Nacional. HOUSTON DICIEMBRE 2005.

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  1. T.P. PAITA T.P. YURIMAGUAS PUCALLPA REFINERIA CONCHAN AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL Dr. Gonzalo Garland Iturralde Presidente del Directorio (e) Autoridad Portuaria Nacional HOUSTON DICIEMBRE 2005

  2. La APN fue creada el 1º de marzo de 2003 mediante Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N° 27943, y se rige por su Reglamento de Organización y Funciones, aprobado por Decreto Supremo Nº 034-2004-MTC. FUNCIONES Promover el desarrollo y la competitividad internacional de los puertos de la Nación, así como facilitar el transporte intermodal, la modernización de la infraestructura e instalaciones portuarias y el desarrollo de las cadenas logísticas en las áreas marítimas, fluviales y lacustres vinculadas al Sistema Portuario Nacional. Dentro del ámbito de su competencia se encuentran los puertos, marinas, infraestructuras e instalaciones portuarias de la República, así como las actividades y servicios que se realizan dentro de las zonas portuarias.

  3. VISION La APN tiene como visión: “Desarrollar un sistema portuario nacional competitivo internacionalmente, moderno, eficaz, eficiente, rápido, seguro y articulado con los demás modos de transporte y que contribuya al desarrollo del comercio exterior, y por ende al desarrollo económico y social del país.” MISION La APN tiene como misión: “Planificar, conducir y supervisar el desarrollo del Sistema Portuario Nacional, promoviendo el desarrollo y competitividad de los puertos y facilitando el transporte intermodal, mediante la modernización de la infraestructura portuaria y la optimización de las cadenas logísticas.”

  4. ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL AUTORIDADES PORTUARIAS REGIONALES (POR INSTALARSE 5) ADUANAS SANIDAD MARITIMA DIRECCION DE CAPAITANIAS Y GUARDA COSTAS SERVICIO NACIONAL SANIDAD AGRARIA MIGRACIONES + 30 EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS PORTUARIOS 92 EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA 92 AGENCIAS MARITIMA, FLUVIALES Y LACUSTRES 28 AGENCIAS GENERALES 40 AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL MARITIMA 230 AGENCIAS DE ADUANAS 11 EMPRESAS DE REMOLCAJE 17 EMPRESAS DE PRACTICAJE 62 INSTALACIONES PORTUARIAS

  5. MAGNITUDES RELEVANTES TRAFICO DE CARGA TOTAL 60 Millones TM (*) MERCANCIA GENERAL 18 Millones TM NO CONTENEDORIZADA 3 Millones TM CONTENEDORIZADA 15 Millones TM GRANEL SÓLIDO 22 Millones TM GRANEL LIQUIDO 20 Millones TM TRAFICO DE NAVES ALTO BORDO 3,500 CONTAINERS 1 400 (*) Cifras estimadas 2005

  6. 62 INSTALACIONES PORTUARIAS

  7. ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA-SPN

  8. DESEQUILIBRIO DEL TRAFICO DE CARGA A FAVOR DE LA MERCANCIA GENERAL

  9. EL PASO DE LA MERCANCIA SUELTA AL CONTENEDOR

  10. PLAN NACIONAL DEDESARROLLO PORTUARIO: ESTRATEGIA Y EJECUCION

  11. ESTRATEGIA PORTUARIA • Líneas estratégicas • Estrategia a corto plazo (2005-2006) • Estrategia a mediano plazo (2007-2012) • Estrategia a largo plazo (2012-2035)

  12. LÍNEAS ESTRATÉGICAS • Aumentar la eficiencia operativa de las instalaciones portuarias de titularidad y uso público • Mejorar los accesos al puerto • Modernizar la infraestructura portuaria • Asegurar el crecimiento de la infraestructura portuaria moderna y eficiente

  13. POTENCIALES ZONAS DE DESARROLLO PORTUARIO Paita y Bayovar Zona Norte: Bahia Callao Bahia Ancòn Zona Centro: Bahia San Juan de Marcona Bahìa Matarani Bahia Ilo Zona Sur:

  14. PROPUESTAS ORIENTADORAS DE DESARROLLO PORTUARIO QUE IMPULSAN LA COMPETITIVIDAD PORTUARIA Y LA FACILITACION DEL COMERCIO

  15. T.P. PAITA CORTO PLAZO REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO MEDIANO PLAZO INVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 80 MM

  16. T.P. SALAVERRY REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO CORTO PLAZO INVERSION TOTAL 2005-2007 US$ 3 MM

  17. T.P. CHIMBOTE REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO MEDIANO PLAZO CORTO PLAZO INVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 60 MM

  18. TP CALLAO REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS CORTO PLAZO MEDIANO PLAZO INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 543 MM

  19. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO PORTUARIOPropuesta orientadora AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

  20. TP GENERAL SAN MARTÍN REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS CORTO PLAZO MEDIANO PLAZO INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 11 MM

  21. CORTO PLAZO TP ILO REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS MEDIANO PLAZO INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 97 MM

  22. BASES PARA EL CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES PARA LA CONCESION DEL NUEVO TERMINAL DE CONTENEDORES DEL CALLAO-ZONA SUR

  23. CONSIDERACIONES PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES DEL TP CALLAO Situación actual Terminal Portuario del Callao-Muelles actualesPropuesta orientadora del Plan Nacional de Desarrollo PortuarioRequerimientos básicos para la Nueva Terminal de Contenedores del CallaoAspectos generales de las bases

  24. AREA DESTINADA PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES M9 M10 M1 M2 M11 AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL Terminal Portuario del CallaoMuelles actuales M7 M5 M3 M4 Marina SIMA M. Pescadores

  25. 2004 NECESIDAD DE MODERNIZAR EL PUERTO DEL CALLAO NAVES PORTACONTENEDORES CADA VEZ MAS GRANDES RAPIDO CRECIMIENTO TRAFICO DE CONTENEDORES OBJETIVO: CONVERTIR AL PUERTO DEL CALLAO EN EL HUB SUBREGIONAL DEL PACIFICO SUDAMERICA

  26. NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES DEL CALLAO REQUERIMIENTOS BASICOS PARA LA NTC NTC Muelle no menor a 600 m Patio de contenedores mínimo 14,5 Has 6 Grúas pórtico de muelle Capacidad anual 600,000 TEUs Profundidad marina 14 m. Puestos de atraque 2 Inversión estimada US$ 175 MM AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

  27. JUSTIFICACION • El fuerte incremento de las exportaciones del país (de US$ 7,000 millones en el 2001 a US 16,000 millones en el 2005), ha contribuido al rápido crecimiento del tráfico de contenedores. • El puerto del Callao no esta en capacidad de atender naves tipo panamax, por lo que es imprescindible realizar urgentes inversiones que incrementen su capacidad. La concesión permite que estas inversiones sean realizadas por el sector privado en lugar del Estado. • De no realizarse inversiones en el puerto del Callao las naves portacontenedores de mayor capacidad se irán a otros puertos mas competitivos de la región. • Se debe conseguir a un gran operador internacional que ayude a consolidar el liderazgo del puerto del Callao en el trafico de contenedores en la costa del pacifico sudamericano.

  28. BENEFICIOS DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES • La inversión privada incrementará en 600,000 TEUs la capacidad anual de manipular carga contenerizada por el TP Callao. • La inversión privada permitirá reducir los sobrecostos (estimados en alrededor de 200 MM$ anual), lo que incrementaría nuestra competitividad. • Aumento de los ingresos fiscales: Como consecuencia de una mayor operación portuaria. • Posibilitaría una generación de empleo directos e indirectos. • Directos: Al comprender una nueva operación portuaria ésta requerirá de nuevos trabajadores. • Indirectos: Al reducirse los sobrecostos portuarios y al incrementarse la capacidad de manipuleo de carga, se dan las condiciones necesarias para que surjan nuevos exportadores ó importadores (o que los actuales crezcan).

  29. ASPECTOS GENERALES DE LAS BASES

  30. Cronograma Muelle Sur: Fechas Clave

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