Rozwój infrastruktury komunikacyjnej w Warszawie i okolicach siskom.waw.pl

1. Rozwój infrastruktury komunikacyjnej w Warszawie i okolicachsiskom.waw.pl

2. Dominujące znaczenie Warszawy jako ośrodka generującego potężny ruch drogowy

8. Analiza natężenia ruchu na drogach w Warszawie Warszawskie badanie natężenia ruchu – GPR 2005 • Wał Miedzeszyński - 18 tys. p/d • Szosa lubelska - 19 tys. p/d • ul. Płochocińska - 20 tys. p/d • ul. Modlińska - 35 tys. p/d • Trakt Brzeski - 40 tys. p/d • ul. Puławska - 59 tys. p/d • Most Siekierkowski - 60 tys. p/d • ul. Łopuszańska - 64 tys. p/d • ul. Sikorskiego - 77 tys. p/d • Most Łazienkowski - 135 tys. p/d • Most Grota-Roweckiego - 145 tys. p/d

9. W ostatnich latach notuje się o wiele gwałtowniejszy przyrost liczby ludności w okolicach Warszawy, niż w stolicy.Od czasu stanu wojennego nie zmieniła się jakość ani ilość tras wylotowych z Warszawy

10. Planowany układ drogowy w Warszawie i okolicach

11. Obwodnica tranzytowa

12. Obwodnica tranzytowa • Przebieg:DK50:Wyszogród-Sochaczew-Wiskitki-Żyrardów-Mszczonów-Grójec-Góra Kalwaria- Kołbiel-Mińsk Mazowiecki-ŁochówDK62: Łochów-Wyszków-Serock-Zakroczym-Wyszogród • Inwestycja GDDKiA • Specyfikacje techniczne dla planów budowy:• Droga klasy GP (dla ruchu kołowego o dużej szybkości);• Wytrzymałość nawierzchni: 115 kN/os;• Planowana szybkość: 80 km/h i 60 km/h w terenach zabudowanych;• Szerokość nawierzchni: 2 x 3,5 m + 2 x 2,0 m (twarde pobocza)• Wykonanie obwodnic takich miast jak: Sochaczew, Żyrardów, Mszczonów, Grójec, Słomczyn, Drwalewo, Chynów, Góra Kalwaria, Kołbiel i Stojadła. • Od 2002 roku modernizowany jest odcinek Sochaczew – Mińsk Mazowiecki.W tej chwili zakończony jest odcinek Sochaczew – Grójec.Planowany termin zakończenia prac na docinku do Mińska Mazowieckiego– do końca 2007 roku. • Inwestycja realizowana w ramach programu pomocowego UE (ISPA).

13. Obwodnica podmiejska • Inwestycja finansowana z budżetu województwa Mazowieckiego • Przebieg obwodnicy jest tylko częściowo znany • Inwestycja ma polegać na modernizacji istniejących już dróg wojewódzkich oraz budowie kilku nowych odcinków tras. • Jej zadaniem będzie połączenie miejscowości podwarszawskich takich jak: Brwinów, Piaseczno, Konstancin, Józefów, Sulejówek, Halinów, Wołomin, Radzymin, Legionowo, Łomianki i odciążenie tym samym Warszawy od ruchu pomiędzy tymi miastami (np. obecnie z Wołomina do Otwocka nie ma innej drogi, jak przez Rembertów i Wawer) • Na południu Warszawy obwodnica przebiegnie po śladzie DW 721 wraz z planowanym nowym mostem przez Wisłę w okolicy Ciszycy. • Na północy powstanie most pomiędzy Łomiankami, a Jabłonną

14. Obwodnice i trasy w Warszawie

15. Obwodnice i trasy w Warszawie • Obwodnica eksprsowa - Zewnętrzna Obwodnica Miejska* Południowa Obwodnica Warszawy S-2 wraz z trasą S-79* Wschodnia Obwodnica Warszawy S-17* Trasa AK S-8 • Obwodnica Etapowa Centrum Trasa AK, Al.Prymasa Tysiąclecia, Al. Jerozolimskie, Łopuszańska, Marynarska, Rzymowskiego, Dolina Służewiecka, Witosa, Trasa Siekierkowska, ul.Żołnierska. • Obwodnica ŚródmieściaTrasa Łazienkowska, Raszyńska, Towarowa, Okopowa, Słomińskiego, Most Gdański, Starzyńskiego, Szwedzka (fragment), Trasa Tysiąclecia (obwodnica Pragi). • Trasa S-7 (Bemowo – Łomianki) • Trasa S-7S-8 (Salomea – Wolica) • Trasa NS (od Marynarskiej do Górczewskiej) • Trasa Mostu Północnego (wraz z ul.Nowolazurową) • Trasa Olszynki Grochowskiej

16. Układ drogowy w WarszawieStan na dzisiaj • Brak tras obwodowych, w tym dróg szybkiego ruchu w Warszawie i jej najbliższym otoczeniu • Brak dobrej klasy tras wylotowych • Archaiczny, docentralny układ ulic • Zbyt mały udział w sieci tras o wyższych klasach, • Zbyt mała liczba przepraw mostowych przez Wisłę • Zły stan techniczny sieci ulic miejskich i brak możliwości systemowego ich remontowania (kłopoty ze zorganizowaniem objazdów) • Brak dostatecznej hierarchizacji sieci drogowej – ruch międzydzielnicowy miesza się z lokalnym • Zbyt wysokie natężenie ruchu samochodowego w stosunku do klasy dróg • Ucieczka ludności z Warszawy do dzielnic skrajnych lub (zwłaszcza) na przedmieścia, co spowodowało gwałtowny wzrost ruchu samochodowego na trasach wlotowych

17. Układ drogowy w WarszawieStan docelowy • Obwodowe połączenia międzydzielnicowe realizowane przy pomocy 3 ringów obwodnic miejskich • Trasy wylotowe w każdym kierunku klas ekspresowych lub autostrady • Zmiana układu ulic z docentralnego w obwodowy • Duży udział w sieci drogowej tras wyższej klasy • Zwiększenie przepraw mostowych przez Wisłę • Możliwość organizowania objazdów na czas remontów ulic miejskich • Hierarchizacja sieci drogowej – rozdzielenie ruchu międzydzielnicowego od lokalnego • Zmniejszenie natężenia ruchu samochodowego na ulicach niższej klasy • Poprawienie komunikacji aglomeracyjnej

18. Ruch wewnątrz Warszawy Autobus miejski - 35. 5% Samochód osobowy - 30% Tramwaj - 14.3% Autobus miejski plus tramwaj - 8.6% Metro - 3.4 % Rower - 1.1 % Kolej - 0,2 % Ruch do Warszawy samochód osobowy – 61% Autobus – 20% Kolej podmiejska – 14% Kolej dalekobieżna – 3,5% Transport lotniczy – 1,5% Udział poszczególnych środków transportu w podróżach niepieszych

19. Procentowe udziały samochodów osobowych i komunikacji zbiorowej w ruchu wewnętrznym w latach 1980 -2005 Pomimo gwałtownego wzrostu ilości samochodów w Warszawie przez ostatnie 15 lat proporcje pomiędzy udziałem w przewozach komunikacji masowej, a indywidualnej nie zmieniały się aż tak dynamicznie.

20. Rozwój sieci drogowej w WarszawieZagrożenia z tym związane • Wzrost ruchu tranzytowego przez Warszawę • Wzrost ruchu wjazdowego do Warszawy • Zwiększenie procentowego udziału samochodów osobowych w podróżach wewnątrzmiejskich (tzw. paradoks Pigou – Knighta – Downsa)

21. PrzeciwdziałaniaWzrost ruchu tranzytowego przez Warszawę • Kierowanie pojazdów ciężkich na obwodnicę tranzytową (obwodnica ta po zakończeniu modernizacji stanie się wygodną alternatywą dla ruchu omijającego stolicę, adekwatną swoją klasą do przewidywanego ruchu) • Zwiększenie udziału transportu kombinowanego w przewozach towarowych • Modernizacja i budowa obwodnicy podmiejskiej dla ruchu w ramach aglomeracji tak, by przejazd pomiędzy warszawskimi przedmieściami nie musiał odbywać się przez stolicę

22. Jak przeciwdziałać spadkowi zainteresowania podróżnychkomunikacją masową? Co decyduje o wyborze środka komunikacji? • Koszt przejazdu • Czas przejazdu • Komfort i bezpieczeństwo Trzeba zrobić wszystko, by wszystkie te 3 czynniki dla komunikacji masowej nie odbiegały znacząco, a nawet przewyższały jazdę własnym samochodem.

23. Przeciwdziałania Wzrost ruchu wjazdowego do Warszawy • System Park&Ride przy ostatnich przystankach metra, pętlach tramwajowych i autobusowych • System Park&Ride przy przystankach kolejowych w miejscowościach podwarszawskich (w tym odpowiednie parkingi dla rowerów) • Modernizacja infrastruktury kolejowej (nowe składy pociągów, poprawienie stanu torów, skrócenie czasu przejazdu pociągu) • Modernizacja i ucywilizowanie przystanków kolejowych • Wspólny bilet kolej-komunikacja miejska • Nowy tabor autobusów podmiejskich • Poprawienie bezpieczeństwa podróżujących komunikacją masową do Warszawy (czy ktoś obecnie odważyłby się wsiąść do pociągu podmiejskiego z notebookiem?). Poza tym … w ruchu do Warszawy już ponad 60% przejazdów odbywa się samochodem. Czy i o ile ten wskaźnik może jeszcze wzrosnąć?

24. Przeciwdziałania Wzrost ruchu samochodowego wewnątrz Warszawy • Wprowadzenie wydzielonych pasów dla autobusów na niektórych ulicach, kosztem utrudnień w ruchu samochodów osobowych • Wprowadzenie wspólnych tras tramwajowo – autobusowych (TTA) • Ułatwienia dla autobusów i tramwajów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną • Budowa nowych linii metra • Wydzielenie w centrum miasta stref dla ruchu pieszego lub obsługiwanych tylko przez komunikację masową • Wprowadzenie opłat za wjazd do centrum miasta (obszaru wewnątrz Obwodnicy Śródmieścia) • Wzrost opłat za parkowanie w centrum miasta i innych miejscach, gdzie można się spodziewać wzmożonego ruchu (np. stadiony, hale wystawowe) • Modernizacja taboru autobusowo – tramwajowego • Wprowadzenie autobusów ekspresowych na warszawskie obwodnice • Zwiększenie udziału kolei w przewozach wewnątrz warszawskich (wspólny bilet, modernizacja przystanków kolejowych i lepsza ich integracja z komunikacją miejską) • Budowa lepszego systemu ścieżek rowerowych

25. Nowy układ drogowy w WarszawieSzansa dla stolicy • Wiele spośród powyższych udogodnień wobec komunikacji masowej można zastosować jedynie po zbudowaniu systemu obwodnic miejskich • Warszawa potrzebuje działań systemowych, a nie doraźnych • Tylko równoczesny rozwój dróg kołowych i komunikacji masowej może spowodować odkorkowanie miasta • Odkorkowanie ulic, to poprawa warunków środowiskowych oraz mniejsze koszty ponoszone przez miasto i jego mieszkańców, mniej czasu straconego podczas codziennych dojazdów • Budowa systemu obwodnic i tras w Warszawie spowoduje gwałtowne zainteresowanie naszą stolicą zagranicznego biznesu i turystów • Warszawa ma szanse stać się prawdziwie europejską stolicą przyjazną dla mieszkańców i przyjezdnych

26. Warszawa potrzebuje realnego planu oraz spójnej strategii rozwoju infrastruktury komunikacyjnej, która będzie realizowana niezależnie od aktualnych układów politycznych lub działalności lokalnych grup nacisku

27. Aktualnie obowiązujące plany i strategie • Ministerstwo Rozwoju RegionalnegoNarodowy Plan Rozwoju 2007-2013http://www.funduszestrukturalne.gov.pl/informator/npr2/ • Ministerstwo Transportu i BudownictwaStrategia Rozwoju Transportu na lata 2007-2013http://www.mi.gov.pl/prezentacje/wydruk/152.html • Samorząd Województwa MazowieckiegoStrategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego do r. 2020http://www.mazovia.pl/?a=news&id=2342 • Urząd Miasta Stołecznego WarszawyStrategia Rozwoju m.st. Warszawy do 2020 rokuhttp://www.um.warszawa.pl/v_syrenka/ratusz/strategia.pdf • Prezydent Miasta Stołecznego WarszawySTUDIUM uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy. Projekt z marca 2006.http://www.um.warszawa.pl/wydarzenia/studium/

28. Inwestycje w infrastrukturę komunikacyjną w Warszawie do realizacji w latach 2006-2010

29. Inwestycje drogowe, które powinny być zrealizowane do 2010 roku • Południowa Obwodnica Warszawy od Konotopy do Puławskiej wraz z trasą ekspresową S-79 jako fragment ciągu komunikacyjnego NS i infrastrukturą okołolotniskową:2006-2009 • Trasa Armii Krajowej od Konotopy do Powązkowskiej:2006-2009Modernizacja Trasy Armii Krajowej od Powązkowskiej do Marek:2008-2010 • Trasa Salomea-Wolica: 2007-2009 • Ulica Nowolazurowa:2008-2010 • Obwodnica Pragi od Ronda Wiatraczna do Ronda Żaba:2008-2010 • Modernizacja ulicy Żołnierskiej:2008-2010 • Modernizacja ulicy Puławskiej:2007-2008 • Modernizacja Al. Jerozolimskich od Ronda Zesłańców Syberyjskich do wiaduktu nad koleją radomską:dokończenie do 2007Modernizacja Al. Jerozolimskich od wiaduktu nad koleją radomską do Łopuszańskiej:2007-2008 • Modernizacja ciągu Dolinka Służewiecka, Sikorskiego, Witosa: 2007-2008 • Trasa Siekierkowska:dokończenie do 2007

30. Inwestycje drogowe, które powinny być rozpoczęte przed 2010 rokiem • Południowa Obwodnica Warszawy od Puławskiej do szosy lubelskiej: 2009-2012 • Wschodnia Obwodnica Warszawy: 2008-2011 • Trasa S-8 od Marek do Radzymina: 2010-2012 • Trasa Bemowo-Łomianki: 2010-2012 • Trasa Mostu Północnego od Modlińskiej do Pułkowej wraz z przeprawą przez Wisłę: ? - ? • Trasa NS od Marynarskiej do Górczewskiej: ? - ? Ponadto należy przedsięwziąć działania zmierzające do zbudowania kolejnych dwóch mostów w Warszawie: • Most na Zaporze wraz z trasą • Most na ciągu Krasińskiego-Budowlana

31. Inwestycje w komunikację publiczną, które powinny być zrealizowane do 2010 roku • Dokończenie I linii metra i zbudowanie systemu Park&Ride na Młocinach • Budowa linii tramwajowej na Tarchomin • Budowa linii tramwajowej wzdłuż Powstańców Śląskich od Górczewskiej do Radiowej • Modernizacja linii tramwajowej w Al. Jerozolimskich od pętli Banacha do pętli Gocławek • Zakup nowego taboru tramwajowo-autobusowego Zadanie pilne: Wprowadzenie wspólnego biletu kolej-komunikacja miejska

32. Inwestycje w komunikację publiczną, których realizacja powinna być rozpoczęta przed 2010 rokiem • II linia metra • Linia tramwajowa wzdłuż Trasy Mostu Północnego • Linia tramwajowa do Wilanowa • Linia tramwajowa do Piaseczna • Linia tramwajowa do Łomianek