Podporovat cyklistickou dopravu...

Podporovat cyklistickou dopravu... Ale proč?

1. Životní prostředí

Zátěž ŽP přepočtená na osobokilometry

Kolik lidí lze přepravit po 3,5 m širokém pruhu vozovky za 1 hodinu?

2. Zdravý životní styl * srdečně-cévními chorobami trpí 42,7 z tisíce cyklistů, u ostatních je to 84,7 z tisíce *podobné je to u vysokého TK, chronické bronchitidy, astmatu, ortopedických potíží, křečových žil... * cyklisté se 4x častěji cítí „šťastni“ nebo „velmi šťastni“ STAČÍ 2 x 15 min DENNĚ !

3. Ekonomický rozvoj z cykloturistiky * rozvíjí se systém cyklotras, včetně evropských dál-kových tras (EuroVelo), které vedou i přes ČR * podél Dunajské stezky se podíl cykloturistů na tržbách tur. ruchu blíží 60%, lze zažít cyklozácpy * cykloturistika zažívá boom i u nás...

4. Bezpečnost Olomoucké listy, 22.11.2001

bez následků 61 smrt 5 těžké zranění 35 lehké zranění 220

5. Ale pozor, cyklisté jsou nevděční darebáci, nemůže jejich podpora nadělat zlou krev? CYKLISTÉ ? versus ? ZBYTEK SVĚTA …aneb pár slov do pranice Není cyklista jako cyklista, aneb… Cyklisté, cykloturisté, kolaři a frajeři

Cykloturisté • „sváteční“ jezdci, vyžadují dobré počasí • pohybují se pomalu, rádi si zajedou, když to znamená menší provoz a zajímavý zážitek • město bez cyklostezek a s velkým provozem rychle opustí, nebo se mu úplně vyhnou • obvykle důsledně používají bezpečnostní prvky, často i přilby, v hustším provozu jsou disciplinovaní a ohleduplní, mimo silnici se ale někdy chovají lehkomyslně i bezohledně

Cyklisté • trénující aktivní sportovci nebo bývalí aktivní sportovci, kteří se udržují v kondici • pohybují se rychleji, než některé babety a auta • vyžadují dokonalý povrch, pohrdají cyklostezkami a většinou i přilbami, svítilnami, blikači apod. • obvykle nemají v lásce ostatní účastníky silničního provozu včetně kolegů na kole

Kolaři • na kole jezdí téměř každý den do práce • pohybují se různě rychle, v určitých situací jak nejrychleji dokážou, nesnášejí i pár metrů zajížďky • upřednostňují cyklostezky a cyklopruhy, ovšem jen pokud jim trasově vyhovují • bezpečnostní prvky používají méně než je zdrávo • v naprosté většině jsou ohleduplní a tolerantní

Frajeři • kolo jim slouží k odreagování komplexu méněcennosti • pohybují se rychle, bezohledně a nevypočitatelně, zákazy a obrubníky je spíše vyprovokují, než usměrní • bezpečnostními prvky, cyklostezkami a ostatními účastníky provozu pohrdají, příp. jsou pro ně atraktivním terčem • nevyskytují se pouze na kolech, ale i v autech, lodích, letadlech, vrtulnících… Kolo je ovšem nejlevnější a na kole je frajery nejvíc „vidět“, což je uspokojuje

Kdo vyvolává nejvíc konfliktů? Dá se těmto konfliktům zabránit tím, že nebudeme podporovat cyklistickou dopravu? Kdo se pohybuje na kole nejvíc? 287 z 322, tj. 89 % odpovědělo „téměř denně“ 8 z 322, tj. 2,5 % odpovědělo „méně než 1 týdně“ TEDY 90% jsou každodenní kolaři

Opravdu to neuškodí (stížnosti chodců)? Hlavní alej ve Smetanových sadech v Olomouci = dříve hlavní zdroj konfliktů cyklistů a chodci

NE protože se zahustí provoz, sníží rychlost a přibude disciplinovaných a slušných kolařů, frajeři to mají v takovém provozu horší…

6. Pomůže to? ANO

Proč podporovat kolaře? • nepáchnou a nedělají hluk • zaberou málo místa při jízdě i parkování • nejsou tak nebezpeční jako automobily • jsou slabší než automobily, potřebují pomoc • jsou zdravější, spotřebují méně peněz ze zdravotního pojištění • podpora kolařů je levná • jsou to místní lidé = místní voliči

7. Jak podporovat kolaře? * vědět, co potřebují nejvíc = sčítání * vědět, kde hrozí největší nebezpečí = průzkum nehodovosti * vědět, co nejvíc chtějí = dotazování * přizpůsobovat řešení situaci, hledat funkční a rozumné kompromisy

Cyklopruhy jsou levné a v pomalejším hustém provozu bezpečnější než cyklostezky Vídeň, Alserbachstrasse

Cyklostezky jsou vhodné jen podél komunikací s vyšší rychlostí

V jednosměrkách najít místo pro pruh v protisměru Vídeň, okraj pěší zóny Kroměříž

Společný provoz s chodci jen tam, kde je to vhodné Olomouc, Čechovy a Smeta-novy sady, alternativa ke tř. Svobody s vysokou nehodo-vostí cyklistů Olomouc, trasa podél trati ČD v průmyslovém areálu, málo chodců (dlouhá spojka, spíše využijí MHD)

Jednotlivá opatření musejí být součástí funkční sítě

Havlíčkova  Wolkerova  Krapkova  parky 2093 Bristol 1700 Velkomoravská  Schweitzerova 1622 Čechovy Sady  Na vozovce 1587 Wellnerova  Palackého 1575 U Ambulatoria a dr. Milady Horákové 1560 tř. 17. listopadu  Kosmonautů  Wittgensteinova 1507 tř. Svobody  Aksamitova  Mlýnská 1352 Velkomoravská  Rooseveltova 1136 Zikova  Schweitzerova  Jeremiášova 1126 Studentská  Hynaisova  Legionářská 1076 Erenburgova  Na trati  Tomkova 1007 Vyplatí se stanovit si priority

Podpora cyklistické dopravy nejsou jen komunikace- bezpečné parkování kol, využití na reklamu Vídeň, pěší zóna Graben („Příkopy“)

- odstraňování různých překážek

- nestačí stavět, nutné je i „prodat“

Bez peněz...

Přes noc to nepůjde: Vídeň 1987: 216 km Vídeň 2000: 835 km

Podporovat cyklistickou dopravu...