DERECHO DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES DR. ASDRÚBAL COLUMBA JOFRÉ DOCENTE TITULAR DE LA MATERIA

1. DERECHO DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTESDR. ASDRÚBAL COLUMBA JOFRÉDOCENTE TITULAR DE LA MATERIA

2. LLOYD AEREO BOLIVIANO

3. SUMARIO 1. DESARROLLO DE LA AERONÁUTICA EN EL MUNDO • Primera Etapa de la Aeronáutica. • Segunda Etapa de la Aeronáutica. • Tercera Etapa de la Aeronáutica. • El desarrollo de la Aeronáutica en la Actualidad 2. LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE BOLIVIA. 3. FUNDACION DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO. • Antecedentes. • Acta de fundación • Fundadores del Lloyd Aéreo Boliviano. 4. LLOYD AÉREO BOLIVIANO, 80 AÑOS DE HISTORIA.. 5. LOS AVIONES DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO. 6. LA INTERVENCIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO. 7. ESTADO ACTUAL DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO

4. DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO PRIMERA ETAPA • En la Edad Moderna, Leonardo Da Vinci, hizo sus primeros estudios hacia el año 1500 sobre los principios básicos del vuelo mediante la observación de las aves, esto le permitió construir varios artefactos de vuelo impulsados por la fuerza muscular.

5. SEGUNDA ETAPA • 1796 - Cayley formula primeros principios de aerodinámica, profetizó advenimiento de los motores de combustión. DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO • Aparato volador diseñado por Cayley

6. SEGUNDA ETAPA • 1840 - W. Henson construyo monoplano provisto de máquina de vapor (foto). DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO

7. SEGUNDA ETAPA • 1846 - Stringfellow construyó primer aeroplano manejable provisto de motor. • 1868 - Wenham estableció la relación de forma de las maquinas de vuelo alas más largas y estrechas dan mejores resultados. • 1893-95 - Hargrave ensayó modelos accionados por gomas y aire comprimido, realizó un vuelo de unos 100m. DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO • 1891 - Lilienthal construyó un monoplano, hizo cerca de 2.000 vuelos (foto).

8. TERCERA ETAPA • 17-12-1903 – Los Hnos. Wright, realizaron el 1er vuelo con motor, manteniéndose 12 segundos en el aire. • 1906 - En octubre, Alberto Santos Dumont realizó la 1ra demostración pública. • 1909 - Louis Bleriot, francés, atravesó el canal de la mancha. DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO • Vuelo de los hermanos. Wright

9. TERCERA ETAPA • 1910 - Jorge Chaves, peruano, voló en un biplano desde Suiza hasta Italia. • 1915 - Hugo Junkers, alemán, construyó el 1er avión de pasajeros: el Junkers F13. • 1919 - John Alcock y Arthur Whitten cruzaron por 1ra vez el Atlántico. • 1927 - Charles Lindbergh voló desde Nueva York a París sin escalas en el Spirit de Saint Louis (foto). DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO

10. DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO El desarrollo de la Aeronáutica en la Actualidad • Desde la década del 30 en el Siglo XX el aeroplano y el dirigible son de importancia. • Los vuelos transatlánticos y el transporte del correo por aeroplano pasan a la categoría de lo ordinario. • Se extiende al uso militar creándose fuerzas aéreas en todos los ejércitos de los países.

11. LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE BOLIVIA En 1825, Bolivia se funda con los territorios de la Audiencia de Charcas y los Gobiernos Militares de Mojos y Chiquitos, una adhesión heterogénea y forzada de territorios dispares. Los estudios referidos sobre las antinomias geográficas de Bolivia, significan factores de disolución El altiplano y los llanos; la montaña y la selva, vivían una existencia de contrasentido y de oposiciones. LAS ANTINOMIAS GEOGRÁFICAS DE BOLIVIA

12. LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE BOLIVIA. Las regiones en Bolivia habían llegado a sentirse solas por falta de comunicación entre si. El factor técnico de la aviación procedió a realizar poco a poco la unión geográfica, obra que le correspondía a los caminos y ferrocarriles. LAS ANTINOMIAS GEOGRÁFICAS DE BOLIVIA

13. LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE BOLIVIA. En 1925, apareció el Servicio Aéreo como factor de vinculación y de conocimiento, al hacer el trayecto de viajes no posibles por la falta de caminos y trenes. los aviones surcaban los cielos de nuestro país. Los territorios alejados comenzaron a sentirse ligados al centro y este a aquellos. Cuando se analiza el proceso sociológico de la nacionalidad Boliviana llama la atención la influencia que para la unidad nacional ha tenido la aviación. EL SERVICIO AÉREO EN BOLIVIA.

14. LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE BOLIVIA. Esta es la obra de los servicios aéreos bolivianos como el Lloyd Aéreo Boliviano. En el ámbito internacional Bolivia está geográficamente ubicado en un punto estratégico, está en el centro de las operaciones aeronáuticas, es un centro distribuidor de tráfico aéreo al norte y sur del continente. EL SERVICIO AÉREO EN BOLIVIA.

15. Hombres de gobierno, de industria y de comercio, junto a Guillermo Kyllmann compran acciones de la nueva empresa. • En capitales de departamento, se forman directivas regionales para la suscripción de dichas acciones. • Ante autoridades gubernamentales, Kyllmann expuso el proyecto de creación de una compañía boliviana de aviación. • Así nace la aerolínea que llevaría el nombre de Lloyd Aéreo Boliviano (LAB). • el 15-09-1925 se crea la empresa en el edificio de la Cámara Nacional de Comercio. ANTECEDENTES FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO

16. Con el propósito de iniciar, desenvolver y nacionalizar el servicio aéreo, atender requerimiento del comercio e industria , y toda necesidad del país, prestando colaboración patriótica a los servicios públicos. • Sus fundadores concentraron en el LAB todas sus aspiraciones y esperanzas, dando a Bolivia un sistema de transporte fundamental para la integración y el desarrollo del país. ACTA DE FUNDACIÓN. FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO

17. Hernando Siles, Ramón Rivero, José Quintín Mendoza, Damián Z. Rejas, Abdón Saavedra, Carlos Arce Soria, Julio Téllez Reyes, Moisés Ormachea, Fabián Vaca Chávez, Augusto Fernández, Julio Knaudt, Juan Ramón Rivero Torrez, Walter Jastram, Federico Rocha, Benigno Lara, Froilan Arana, José Gil, Guillermo De Notta, Avelino Costas, Carlos Albrecht, H. Massmann, Flard Dauisberg, F. Martins, Emilio Franck, Juan Elsnr, W. Killmann y Walter Flossbach. FUNDADORES DEL LAB (VISIONARIOS) FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO

18. El directorio en la ciudad de Santa Cruz estuvo formado por: Felipe Schweitzer, Uldarico Zambrana, Gebhard Gasser, Alfredo Jordán, Julio A. Gutierrez, Justino Daza Palmero, Plácido Molina y Germán Landivar FUNDADORES DEL LAB (DIRECTORIO) FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO

19. Guillermo Kyllmann, Hernando Siles, Abdón Saavedra, Benigno Lara, Ramón Rivero y Moisés Ormachea. ACCIONISTAS Felipe Schweitzer, Uldarico Zambrana, Gebhard Gasser, Alfredo Jordán, Julio A. Gutierrez, Justino Daza Palmero, Plácido Molina y Germán Landivar DIRECTORIO FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO PRIMER PRESIDENTE Guillermo Kyllmann.

20. EL MONOPLANO JUNKER F-13L En 1925 Hans Grether y otros alemanes regalaron a Bolivia una aeronave tipo Junkers F-13 (foto) CARACTERISTICAS: TIPO DE AERONAVE: Monoplano Junker F-13L. CAPACIDAD: 2 pasajeros y 2 tripulantes. LUGAR DE FUNCIONAMIENTO: Cochabamba. PRIMER VUELO: 5-08-1925 RUTA: Cochabamba – Sucre PILOTO: Willy Nuenhoffen. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB

21. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB Arica – La Paz, 2do. Avión “Beni”, enero 1926. PRIMER VUELO INTERNACIONAL Adquisiciones 1927 – 1930: Junkers F-13 y F-13W (Fload Eqquiped) COMPRA DE AVIONES 1927-1930 PRIMERAS ACTIVIDADES DEL LAB Resolución suprema de 27-5-1927: Se crea la Escuela de Pilotos y mecánicos ESCUELA DE PILOTOS

22. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB • Julio de 1930: El LAB llega a Corumbá, Rio de Janeiro y Lima. • Ruta Troncal: La Paz, Cochabamba y Santa Cruz. • Ruta Principal: Sucre, Tarija, Trinidad, Puerto Suárez. • Ruta Secundaria: Riberalta, Guayaramerín, Camiri, Yacuiba. PRIMERAS RUTAS PRIMERAS ACTIVIDADES DEL LAB

23. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB • 1932 a 1935 puso a disposición del país todo su recursos humanos y materiales. • Atendió al pedido del Alto Mando de la Nación con todas sus aeronaves. • Simón Patiño donó 2 aviones Junkers durante la guerra, incrementó el servicio. EL LAB EN LA GUERRA DEL CHACO Guerra del Chaco: Soldados en descanso

24. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB EL LAB EN LA GUERRA DEL CHACO • No descuidó los servicios comerciales. • Contribuyó verdaderamente a la defensa nacional. • Despertó en Bolivia un sentimiento de mayor admiración y aprecio por el LAB. • 1936 se acordó con el gobierno la implementación de nuevos servicios aéreos. Se adquirieron 11 aviones más.

25. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB • Por la 2da. Guerra Mundial, en mayo de 1941, el gobierno boliviano Nacionaliza el LAB”, adquiere acciones de la compañía perteneciente a ciudadanos alemanes, • Se encomienda la reorganización del servicio público del transporte aéreo a una comisión formada por el Director de Aeronáutica del Ministerio de Defensa. • Por una RS de 31-07-1941, el LAB fue ratificado como S.A. , por 30 años prorrogables, en convenio con Panagra” de EE.UU, que sustituye los aviones alemanes con 4 naves Loockhede 18-10 Lodestar, 19 Douglas DC-3 y 9 Curtis C-46. NACIONALIZACIÓN Y REORGANIZACIÓN DEL LAB

26. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB LA ERA DEL JET • A fines de 1968, el Lloyd entra en la era del Jet compra del Boeing 727-100 (foto) y aviones Fairchiald F-27. • Entre 1974 y 1975, la compañía compra un Boeing 727-171C, un Boeing 727-100 y un Boeing 727-200, así extiende sus servicios a Sao Paulo y Río de Janeiro.

27. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB SOCIEDAD ANÓNIMA MIXTA • Por DL N° 10422 del 24-08-1972, el LAB fue nombrado “Línea Bandera”, para convenios internacionales sobre transporte aéreo suscritos por el Estado Boliviano. • En 1979 se constituye en S.A. de Economía Mixta, con personería jurídica de Derecho Privado. • Capital formado con aportes del Estado Boliviano y de particulares. El Estado tenía mayoría absoluta. • Adquiere el Turbo Comander 690, para la atención interna de la aerolínea y traslado de partes y repuestos (foto).

28. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB CAPITALIZACIÓN DEL LAB SAM. • .El DS Nº 24146 de 19-10-95, adjudica el LAB a la VASP. • El DS Nº 24098, de 25-08-95, le otorga representación exclusiva para operar en las rutas internacionales reconocidas por los acuerdos bilaterales. • Desde 1995, la VASP no hizo aportes a las AFP’s. • El Estado de Resultados muestra que la entidad perdió más de 14 millones de dólares en 1999; 7,4 millones en 2000, en 2001 no presentó balances, en 2003 su patrimonio indica 2 millones de dólares. Canhedo cae preso en Goias, Brasil

29. 80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB CAPITALIZACIÓN DEL LAB SAM. • . • Por Ley N° 1544 - Ley de Capitalización, En 1995, el Gobierno transfiere el LAB a la VASP de Wagner Canhedo por medio de dos escrituras públicas: una de capitalización y otra de administración por cinco años. • En diciembre de 2001 un grupo boliviano, encabezado por Ernesto Asbún, adquiere las acciones de la VASP. • En octubre del 2002 inaugura el Centro Internacional de Reparación de Aviones y Motores, para el servicio de mantenimiento a líneas extranjeras.

30. LOS AVIONES DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO Junkers F-13, “Oriente”, Junkers F-13 Hidroavion, “Beni”, Junkers W34 el “Vanguardia”, Junkers JU 52/3M.“Bolívar”, Ford 5-AT “Cruz del Sur”, Junkers JU 86,Sikorsky S-38B, Lockheed Lodestar 18-10, Douglas DC 3, Curtis C-46, Boeing B-17, Douglas DC 4, Douglas DC 6, Lockheed Electra, Fairchild F-27 M, Boeing 727-100, Boeing 727-200, Boeing 707/320F, Fokker F-27, Airbus A310-300, Boeing 737-300, Boeing 767-300 ER.

31. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. El LAB tuvo un paro de gran magnitud El superintendente de transportes, Luis F. Salinas y el Vice Ministro de Transportes Rogelio Ashimine, fueron obligados a dejar sus cargos PROCESO ANTERIOR A LA INTERVENCIÓN El Ministro de Obras Públicas, Salvador Ric, Exigió la renuncia de los 2 funcionarios porque Estaban buscando consolidar las intenciones Del Sr. Sergio Asbum para que el Estado

32. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. Se realizó la interrupción de vuelos a causa de la huelga de pilotos y la vacación colectiva decretada por la empresa RAZONES PARA LA INTERVENCION El conflicto que se suscitó entre Accionistas y los Trabajadores por razones salariales y malos manejos de la Empresa Recabar información necesaria sobre el origen de la interrupción

33. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. SUSTENTO LEGAL PARA LA INTERVENCION • En amparo de la Ley 1600 (ley SIRESE) de 28/10/94 Art. 10, inc. f) donde señala las atribuciones generales de los Superintendentes Sectoriales: • Intervenir las empresas y entidades bajo su jurisdicción y designar al interventor • El D.S.24718 de 22/07/97 modificado posteriormente por el D.S.28619: • Cuando se ponga en riesgo la normal prestación de servicios aeronáuticos, la superintendencia de Transportes mediante Res. Administrativa fundamentada

34. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. El Superintendente Sectorial de Transporte Wilson Villarroel Montaño, nombra como Interventor al Sr. AngelZaballa PROCESO DE INTERVENCION 1ra. parte Se notifica a la planta ejecutiva que durante 90 días se cumplirá con la obligación de realizar una Auditoria técnica - financiera Asimismo se realizó un análisis integral de la situación administrativa, la revisión de balances (activo, pasivo y patrimonio)

35. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. Se realizó la verificación de la situación de los Aviones que poseía la empresa PROCESO DE INTERVENCION 2da. parte La intervención comienza el 10 de febrero de 2006 dispuesta por la Superintendencia de Transportes Mediante Resolución Administrativa R.A. SC-STR-DS RA-0040/2006. El accionista mayoritario el Sr. Ernesto Asbún que se encontraba en desacuerdo con esta medida optada por el Poder Ejecutivo y plantea un Recurso de nulidad ante el Tribunal Constitucional

36. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. 96-99 = 65.5 millones de dólares 2000 = 56.2 millones de dólares 2001 = 2.4 millones de dólares 2002 = 10.1 millones de dólares 2003 = 2.1 millones de dólares

37. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. PASIVOS DEL LAB 1996 = 95.6 millones de dólares 2001 = 99.7 millones de dólares 2002 = 120.7 millones de dólares 2003 = 138.9 millones de dólares

38. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. FALLO DEL TRIBUNAL CONSTITUCIONAL El 16 de marzo, el Tribunal Constitucional admitió un recurso directo de nulidad en contra de los actos del Superintendente y el Interventor Mediante Sentencia Constitucional No. 0021/2006 resuelve declarar INFUNDADO el recurso interpuesto por Oscar Eduardo Salinas Quiroga en representación del LAB contra Wilson Jaime Villarroel Montaño, Superintendente interino de Transportes y Angel Zaballa Lazo, Interventor Determinó que ninguna de las resoluciones y actos Administrativos impugnados por el recurrente se encuentran dentro de los alcances del recurso directo de nulidad

39. LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.