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La logistique intermodale et le développement territorial en Amérique du Nord

La logistique intermodale et le développement territorial en Amérique du Nord. Jean-Paul Rodrigue Associate Professor, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University, New York, USA. L’intégration des systèmes de transport: u n processus continu. Économies d’échelle.

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La logistique intermodale et le développement territorial en Amérique du Nord

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Presentation Transcript

  1. La logistique intermodale et le développement territorial en Amérique du Nord Jean-Paul Rodrigue Associate Professor, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University, New York, USA

  2. L’intégration des systèmes de transport: un processus continu Économies d’échelle. Réseaux maritimes. Terminaux portuaires. 1- Transport Maritime Navettes ferroviaires et fluviales. Terminaux intermodaux. Ponts terrestres. 2- Transport Terrestre Intégration des systèmes. Ports intérieurs / zones logistiques. 3- Logistique Intermodale

  3. Le transport intermodal nord américain: des paradoxes émergents Maturité Croissance Rationalisation (axes et sites). Diffusion fonctionnelle et géographique de la conteneurisation. Investissements massifs. Révolution Évolution Changements incrémentaux. Rendements décroissants. Nouveaux standards, pratiques et technologies. Rendements croissants. Gouvernance Déréglementation Consolidation (maritime, rail et camionnage). Émergence de grands operateurs. PPP. Contrôle des chaines d’approvisionnement. Capture de la valeur ajoutée.

  4. Le système mondial de portes d’entrée, 2006 39 régions de portes-d’entrée 90% du transport de marchandises Delta de la Rivière des Perles: 16.7% Concentration dansl’arrière-pays Portes d’entréecôtières Concentration côtière Liens de pont terrestre Concentration côtièreFaible accessibilité de l’arrière-pays

  5. Les portes d’entrée Nord Américaines, 2007

  6. Commerce international américain par conteneurs maritimes, 2009 (EVP)

  7. Asymétries entre la logistique nord américaine des imports et exports Destinataire Centre de distribution Importations Portintérieur Porte d’entrée • Plusieurs destinataires • Fonction de la densité de population. • Étendu géographiquement. • Incite le transbordement. • Priorité élevée (revenu). Repositionnement Exportations Fournisseur • Quelques fournisseurs • Fonction de la densité des ressources. • Concentration géographique. • Priorité plus faible. • Lié aux opportunités de repositionnement.

  8. L’insertion du dépôt de conteneurs/chassis dans la logistique régionale Dépôt Port Terminal Portuaire Lieu neutre. Extension du terminal. Localisation favorable. Navettes Dépôt A B Expéditeur Expéditeur Destinataire Destinataire C

  9. Port Elizabeth Intermodal Complex (New York) N Maher Terminal Gate Dedicated Transloading Express Rail Elizabeth Empties ChassisPool (Maher) APM Terminal ChassisPool Gate Transloading Retail Empties ChassisPool

  10. Transbordement de conteneurs

  11. Raritan Center, New Jersey Port of New York (20km) ► Raritan Center Heller Industrial Park Port Raritan

  12. La complexité de la logistique de l’arrière-pays: Le “dernier km” Massification Atomization Frequency Capacity REGIONAL LOCAL HINTERLAND GLOBAL Shipping Network Segment Corridor Customer “Last Mile” Inland Terminal Distribution Center Gateway On-dock and near dock Logistics Zone Logistics Zone Corridor Logistics Zone Logistics Zone A Satellite terminal B-C

  13. L’insertion des ports intérieurs en Amérique du Nord: une tripartie Corridor ferroviaire vers la porte d’entrée Terminal ferroviaire intermodal Port Intérieur Co-localisation Locataires clés Base foncière Factage Agglomération Activités logistiques

  14. Systèmes de distribution à l’import: Où?

  15. Systèmes de distribution à l’import: Comment? Distribution par porte d’entrée Distribution régionale Distribution locale Distribution a niveaux

  16. Le système ferroviaire nord américain: des sous-systèmes en interaction

  17. Grappes de terminaux intermodaux et grandes zones logistiques en co-localisation

  18. L’émergence de niches intermodales: le réseau “Triple Crown”

  19. BNSF Logistics Park Terminal, Joliet, Illinois N Maersk Car Terminal Chassis Classification Yards Intermodal Yard Storage Area Entry Gate Exit Gate Chassis

  20. BNSF Logistics Park, Chicago Distribution Centers Wal-Mart CaliforniaCartage Chicago (60km) ► BNSF Intermodal Yard Maersk

  21. Conventional Direct NorthAtlantic Central Atlantic South Atlantic / Gulf Transshipment Circum-Equatorial NorthAtlantic NorthAtlantic Central Atlantic Central Atlantic South Atlantic / Gulf South Atlantic / Gulf Caribbean Transshipment Triangle

  22. Conclusion: L’arrière-pays nord américain réorganisé par la logistique intermodale • Structures hautement performantes: • Portes d’entrée (+). • Corridors (+++). • Port intérieurs (++). • La logistique d’importation a reçu la priorité: • Au détriment de la logistique d’exportation et interne. • Nouveaux défis: • Rééquilibre des relations commerciales (+++). • Nouvelles portes d’entrée et corridors (++). • Changements dans les pratiques des armateurs (« slow steaming »; +). • Expansion du Canal de Panama (+).

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