Yannick DENIS - CERTU Journée PREDIM – 22 Octobre 2007

1. Journée régionale de la PREDIMRhône-Alpes, GrenobleAxe majeur 1 : l’interopérabilité des systèmes et des donnéesACTIF : Aide à la Conception de systèmes de Transport Interopérablesen France Yannick DENIS - CERTU Journée PREDIM – 22 Octobre 2007

2. L’interopérabilité et sa mise en oeuvre • Quelques définitions • Interopérabilité • Enjeux • Nécessité d’une démarche structurée Sommaire ACTIF • Intentions et origines • Équipe • Contenu : méthode, modèle, outils Le contenu et ses applications • La méthode • Le modèle et son application • L’outil OSCAR et son application L’activité prochaine autour d’ACTIF • Maintenir la connaissance • Appliquer • Diffuser

3. Système de transport : Ensemble de moyens mis en œuvre par un opérateur à la demande d’un maître d’ouvrage (AOT) pour assurer une offre de déplacement. Quelques définitions Informations Infrastructures Administration Gestion

4. Interopérabilité : Capacité qu’ont deux ou plusieurs systèmes de se comprendre les uns les autres et de fonctionner en synergie. Quelques définitions Plusieurs niveaux de l’interopérabilité: Capacité d’échanger des informations dans le cadre de procédures coordonnées, voire collaboratives, avec éventuellement des moyens communs.

5. ACTIF : enjeux Enjeux de l'interopérabilité Coopération de plusieurs services (connaître la demande) Pour une plus grande efficacité (structurer l’offre) Economie d'échelles, pérennité des solutions mises en oeuvre Multimodalité, intermodalité, « comodalité » Mobilité durable

6. L’interopérabilité est complexe à mettre en œuvre parce qu’elle met en jeu : • plusieurs acteurs, avec leurs métiers et leurs projets, • plusieurs systèmes avec leurs contraintes et objectifs.  • La mise en œuvre de l’interopérabilité nécessite de suivre une démarche de conception rigoureuse L’interopérabilité et sa mise en place

7. ACTIF : enjeux, objectifs du MEDAD • Projet à Maîtrise d’ouvrage MEDAD-DGMT-MTI • Objectifs: • Fournir aux bureaux d'études (AMO, maîtres d'oeuvres) et aux techniciens de maîtrise d'ouvrage • Un dispositif d'aide à la conception • Pour concevoir des systèmes de transports qui • échangent de l'information, se coordonnent, coopèrent... inter-opèrent. .

8. Contexte européen et international • Des initiatives dans le Monde (USA, Japon, Australie…) • L’existence d’un cadre européen avec le projet FRAME • L’existence d’accord de coopération entre États. • Le MEDAD est maître d’ouvrage ou porteur de systèmes de transports: • Contrôle sanction automatisé, chronotachygraphe… • Contexte de la décentralisation: • L’État se doit d’accompagner les Autorités organisatrices de transports dans la prise en charge de nouvelles responsabilités • Il doit proposer des aides et des cadres permettant aux collectivités de définir leurs actions Les origines: ACTIF, Pourquoi?

9. Maîtrise d’Ouvrage / Ministère de l’Équipement • Mission transports intelligents: Jean-François JANIN • DGMT/MTI: Eric LOUETTE – Roger LAMBERT • CERTU : Yannick DENIS – chef de projet • Architecte • CETE Nord-Picardie : Christophe LOUVARD • Site Web • QUADRIA • Experts-métiers du privé et du public ACTIF: C’est qui?

10. ACTIF : un dispositif d'aide à la conception ACTIF s’appuie sur : Une méthode Conduite de projets complexes (plusieurs acteurs, systèmes, projets) Un modèle Représentation des logiques des métiers des transports Vue sous l’angle des systèmes d’information Association des normes et standards Des outils Pour utiliser le modèle Et faciliter le consensus autour d’un projet. Une documentation Rapports d'études sur les différentes applications Un site Web www.its-actif.org Mise à disposition (gratuite) de l'ensemble des éléments du dispositif.

11. S2 S4 S2 S1 S1 S1 S4 S3 S3 S3 S2 La méthode: pour se poser très tôt les bonnes questions 1. Initialisation de la démarche 2. Analyse de l’existant 3. Définition de la cible Modélisation de l’existant Modélisation de la cible 4. Définition des scénarios Identification des écarts Construction de scénarios de déploiement Évaluation des scénarios : Aide à la décision Scénario 1 Scénario 2 Scénario ... 5. Plan de déploiement 6. Mise en œuvre de l’architecture

12. Le Modèle ACTIF: V5 disponible depuis le 5 octobre • Qu’est-ce que c’est ? • Un modèle est une représentation simplifiée et compréhensible d’un processus ou d’un système • Il propose une modélisation de l’ensemble des activités susceptibles d’être assurées par un Système d’Information des Transports • Le modèle ACTIF est issu d’une concertation et de l’expérience d’experts métier liés aux transports • Le modèle ACTIF est une représentation fonctionnelle, indépendante des implémentations physiques réelles

13. Nom Représentation Description Fonction • Rôle ou action de l’entité au sein du système à modéliser. • ex: Recueillir les données de trafic, gérer les structures tarifaires, etc. Stockde données • Elément de conservation et de mise à disposition des données pour les fonctions et les acteurs externes. • ex: Plans de Gestion de Trafic, description de l’offre TC, etc. Acteur externe • Entité dont le fonctionnement interne n’est pas modélisé dans ACTIF, mais qui est impliqué dans l’échange de flux. • ex: équipements de terrain, conducteur, établissement financier, etc. Flux de données • Echanges d’informations (données ou commandes) entre les fonctions, les acteurs et les stocks de données. • ex: données de trafic, données événementielles, description statique d’un réseau, commande des équipements, etc. Modèle ACTIF : les objets Et des normes: associées à chacun des objets.

14. Gestion des données partagées Modèle ACTIF : une représentation simple, compréhensible et utilisable… • Des différents métiers et de leurs interfaces possibles… Transport Public Paiement électronique Exploitation de fret et flotte Aide à la conduite Gestion des urgences Coordination de l’offre et information Exploitation des infrastructures Application de la réglementation

15. Arbre fonctionnel –

16. Acteurs fournisseurs Acteurs clients Diffuser les données Recueillir les données Élaborer / Consolider des données Produire / Préparer des données Fonctions externes Fonctions externes Stock de données Modèle ACTIF : architecture générique • Tous les diagrammes sont construits en suivant une même architecture générique.

17. Diagramme de flux de données – Gérer la coordination des déplacements.

18. Diagramme de flux de données – Produire et distribuer de l’information sur les déplacements

19. Vue thématique – gestion coordonnée des déplacements

21. Vue thématique – mise à jour d’un référentiel

22. OSCAR : Un outil qui utilise le modèle 1. Définition des éléments du Système 2. Définition des éléments en interface avec le Système 3. Sélection ou non des flux proposés 5. Génération de la documentation 4. Réalisation des diagrammes

23. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Contexte • Étude de faisabilité pour la mise en oeuvre d’un système d’information multimodal au niveau de la Région Alsace • Intégration de la méthode ACTIF dans la méthodologie • Utilisation du modèle ACTIF pour la description fonctionnelle des différents scénarios

24. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Démarche méthodologique • Identification du périmètre du projet • Objectifs • Périmètre géographique • Périmètre fonctionnel • Identification des acteurs • Analyse de l’existant • Recueil de l’expression des besoins • Définition de systèmes cibles • Description fonctionnelle • Identification des sous-systèmes • Identification des flux d’échanges entre les différents partenaires

25. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Démarche méthodologique : périmètre du projet • Objectifs • Favoriser l’utilisation des transports collectifs • Périmètre géographique • Région Alsace • Avec prises en compte de la problématique transfrontalière : Allemagne et Suisse • Périmètre fonctionnel • Types de donnée • Données statiques (description offre, description réseau routier, …) • Données circonstancielles (perturbations, …) • Données temps réel (avance retard, …) • Données cartographiques • Types de mode de transport • Transport collectif (urbain et interurbains) • Transport à la demande • Véhicule particulier • Modes doux (vélo, piéton, …)

26. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Démarche méthodologique : identification des acteurs • Types des acteurs • Autorités Organisatrices (Conseil Régional, CG67, CG68, DDE 67, DDE 68, CUS, SITRAM, CAC, …) • Exploitant (SNCF, CTS, TRACE, SOLEA, …) • Analyse de l’existant • Disparité des systèmes existants et des données disponibles • Pas de système cartographique • Expression du besoin • Favoriser la politique de Transport en Commun • Offrir une information globale sur l’offre de déplacement en Alsace ainsi que sur la tarification • Intégrer la problématique transfrontalière • Permettre à l’usager de planifier ses déplacements, sans avoir à connaître les réseaux des différents exploitants • Prendre en compte les perturbations prévues • Faciliter les échanges d’information entre les partenaires • Mettre à niveau l’information disponible chez les exploitants

27. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Démarche méthodologique : systèmes cibles • Principes • Description de trois scénarios contrastés • Description du périmètre fonctionnel • Description des différents sous-systèmes • Description des données et des échanges • Modélisation • Utilisation du modèle ACTIF • Utilisation de l’outil OSCAR

28. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Démarche méthodologique : scénario 1

29. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Démarche méthodologique : scénario 2

30. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Démarche méthodologique : scénario 3

31. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels • Information multimodale • Recueillir les données événements • Recueillir les requêtes instantanées • Recueillir les données de référence • Calculer un itinéraire • Consulter l’offre et les événements • Diffuser le résultat de la requête • … • Référentiel • Recueillir les données de référence • Produire une nouvelle version du référentiel • Activer une nouvelle version du référentiel • Historisation • Recueillir les données à historiser • Rechercher les données historisées • Diffuser les états, analyses et données historisées

32. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Modèle ACTIF : modélisation scénario 3

33. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels • Information multimodale • Recueillir les données événements • Recueillir les requêtes instantanées • Recueillir les données de référence • Calculer un itinéraire • Consulter l’offre et les événements • Diffuser le résultat de la requête • … • Référentiel • Recueillir les données de référence • Produire une nouvelle version du référentiel • Activer une nouvelle version du référentiel • Historisation • Recueillir les données à historiser • Rechercher les données historisées • Diffuser les états, analyses et données historisées

34. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels • Information multimodale

35. Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace • Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels • Référentiel

36. L’activité prochaine autour d’ACTIF • Maintenir la connaissance et le modèledans un état d’actualité et de qualité satisfaisant • De nouvelles versions du modèle et de l’outil en fonction de l’évolution des métiers. • Promouvoir en facilitant l’appropriation • Formation – 10 et 11 Décembre au CERTU • Documentation – voir site Web www.its-actif.org • Communication – • Présence au congrès du GART; • Présentations au congrès de l’ATEC • 2 journées prévues en 2008: l’une sur le transport de marchandise et l’autre sur la gestion multimodale des déplacements • Site Web

37. L’activité prochaine autour d’ACTIF • Promouvoir en facilitant l’utilisation • Supports méthodologiques • OSCAR: V3 depuis le 5 octobre 2007 • Études diagnostics: le RST, CERTU et CETEs sont disponibles. • Collaborer avec l’Europe, et le reste du Monde… • Projets FRAME et projets équivalents d’ACTIF en Europe • Standardisation des architectures des ITS • Intégration d’ACTIF sur des projets ERA-Net

38. Applications d’ACTIF aujourd’hui 17 applications d’ACTIF entre 2005 et 2007, dont Gestion des déplacements sur l’agglomération de Montpellier – DDE 34 Coordination entre exploitants TC – Communauté d’agglomération Toulon Provence Méditerranée. Système d’information multimodale - Région Alsace Système billettique départemental – Conseil général 64 Gestion de bases de données transports - Région Franche-Comté Coordination des services d’urgences - Côtes d’Armor Information routière coordonnée sur la Région Bretagne Interfaces entre le PC Carosse, le CRICR et le CIGT Allegro – agglomération de Lille. Interfaces entre modes fluvial et maritime – Port de Rouen. Système d’information et de gestion de l'Autoroute maritime transgascogne – Port autonome de Nantes. …/… Une grande partie de la documentation est consultable sur le site ACTIF: www.its-actif.org

39. Merci de votre attention