CSA Entrenamiento de choferes

1. CSA Entrenamiento de choferes

2. ¿Quién o quiénes están sujetos? • Los transportistas y sus choferes están sujetos si el transportista: • tiene un número DOT de USA; • opera automotores comerciales como se definen en 49 CFR 390.5 del comercio interestatal; or • Transporta hazmat rotulado en comercio intraestatal.

3. ¿Quién o quiénes están sujetos? • Un automotor comercial se define en §390.5 como: • con una clasificación de peso vehicular bruto o clasificación de peso combinado de 10.001 libras (4.537 kilogramos) o más; • hecho para transportar 16 o más pasajeros incluyendo al chofer; o • para transportar materiales peligrosos de un tipo y cantidad que requiere rotulación

4. ¿Quién o quiénes están sujetos? • No están sujetos al modelo de cumplimiento de la CSA los transportistas y choferes comerciales dentro de un mismo estado –o intraestatal a no ser que transporte hazmat rotulado • El estado determina los modelos de cumplimiento intraestatales para el comercio

5. Sistema de Medidas de Seguridad • Sistema de Medidas de Seguridad(SMS) reemplazarona SafeStat y su metodología • La información proviene del MCMIS o Sistema de Manejo de Información para empresas de transportes, como era bajo SafeStat

6. Sistema de Medidas de Seguridad • MCMIS: • El personal estatal y federal de cumplimiento ingresa los resultados de las inspecciones en carretera, choques e investigaciones • Se calcula todas las violaciones que aparecen en las tablas de severidad y anotadas en un informe de inspección al lado de la carretera • MCMIS contiene datos de Censo de Empresas de Transportes que aparecen en el MCS-150 del transportista

7. Sistema de Medidas de Seguridad • SMS incluye dos sistemas: • Sistema de Medidas de Seguridad del Transportista, o CSMS, lleva la cuenta de datos del transportador de los 24 meses previos en MCMIS • Sistema de Medidas de Seguridad del Chofer, o DSMS, lleva la cuenta de datos del chofer de los 36 meses previos en MCMIS

8. Sistema de Medidas de Seguridad • No se incluye la información en el MVR del chofer • Esta base de datos y sistema de informes son completamente diferentes

9. Sistema de Medidas de Seguridad • CSMS (similar a SafeStat): • tiene tanto una vista pública y privada • categoriza violaciones y lleva la cuenta de puntos usando un juego de algoritmos

10. Sistema de Medidas de Seguridad • DSMS: • empleadores y aseguradores no tienen acceso — sólo el personal de cumplimiento conjuntamente con una investigación de un empleador

11. Sistema de Medidas de Seguridad • Violaciones y Choques: • permanecen en DSMS aun cuando el chofer cambia de empleador • se eliminan del registro del chofer sólo con el pasar del tiempo

12. Sistema de Medidas de Seguridad • Los nuevos empleadores no heredan un historial de seguridad de un chofer de otro empleador en CSMS • Sólo se calculan en CSMS aquellos eventos relacionados a la seguridad que suceden bajo su número de DOT de USA

13. BASICs • BASICs, o Análisis de conducta y categorías de mejoras en seguridad: • Reemplaza a las SEAs, o Áreas de Evaluación de Seguridad de SafeStat’s • categorizan y sopesan violaciones por su severidad y por el tiempo transcurrido

14. BASICs • BASICs incluyen: • Conducción insegura (Parte 392, 397, y leyes de tránsito) • Horas de servicio (Partes 392 y 395) • Aptitud del conductor (Partes 383 y 391) • Sustancias controladas/Alcohol (Parte 382 y 392)

15. BASICs • BASICs incluyen (continuado): • Mantenimiento vehicular (Partes 393 y 396) • Materiales peligrosos (Parte 397 y regulaciones HM) • Indicadores de choques (accidentes que aparecen en el registro de accidentes en §390.15)

16. Cuentas o puntajes de violaciones CSA • Las violaciones en inspección en carretera se colocan en una de los seis BASICs • A cada violación se le da puntos por severidad: • un valor de puntos de 1-10 basado en las causas de choques, y • 2 puntos adicionales se suman si el resultado es una orden de fuera de servicio (sólo para algunos BASICs, no todos)

17. Puntajes o cuentas de violaciones CSA • La cuenta o puntaje por severidad se limita a 30 para un solo BASIC y para una sola inspección en carretera • Múltiples violaciones del mismo reglamento durante una sola inspección en carretera se cuentan como una, en vez de amontonarlas (por ejemplo, estrías no profundas en todas las llantas)

18. Puntajes de violaciones CSA • Transportistas: toda violación, inspección, choque, se juzga por el tiempo transcurrido, usando los siguientes valores: • 0 a 6 meses = 3 • 7 a 12 meses = 2 • 13 a 24 meses = 1

19. Cuentas o puntajes de violaciones CSA • Choferes: toda violación, inspección, choque, se juzga por el tiempo transcurrido, usando los siguientes valores: • 0 a 12 meses = 3 • 13 a 24 meses = 2 • 25 a 36 meses = 1

20. Puntajes de violaciones CSA • Se da el total a cada BASIC • Se determina la “medida BASIC” dividiendo el puntaje del total de eventos por un “factor normalizador”

21. Puntajes de violaciones CSA • Los factores de normalización para transportistas incluyen: • Número de unidades de potencia y millas viajadas por el vehículo: Conducción insegura y Choque BASICs • Total de toda inspección del chofer por tiempo transcurrido: Horas de servicio, Aptitud del conductor, Sustancia controlada/Alcohol, Mantenimiento vehicular y Materiales peligrosos BASICs

22. Puntajes de violaciones CSA • Factores de normalización para choferes: • Total de todas las inspecciones pesadas por tiempo del chofer:Horas de servicio y Aptitud del chofer BASIC’s • Total de todas las inspecciones pesadas por tiempo del vehículo: Mantenimiento del vehículo y Materiales pelogrososBASIC´s • Los BASIC´s de manejo inseguro, substancias controladas/alcohol y choques, no tienen factor de normalización

23. Puntajes de violaciones CSA • Puntajes BASIC para transportistas • Transportistas divididos dentro de Grupos de Evento de Seguridad (grupos de iguales o pares) • Gama de Porcentil asignada dentro de Grupo de Evento de Seguridad • La clasificación por percentil es el “Puntaje BASIC”

24. Puntajes CSA para violaciones • Puntajes BASIC para choferes • Choferes que se comparan a grupos iguales de choferes basándose en el Factor de normalización usado antes • Para Conducción insegura, Sustancia controlada/Alcohol, y Choque BASICs, comparar con todo chofer al menos con una violación en ese BASIC • La clasificación por percentil asignada; es el “Puntaje o cuenta BASIC”

25. Puntajes CSA para choques • Valor de severidad de ambos, CSMS y DSMS: • Un remolque, pero sin lesión o muerte = 1 • Lesión o muerte: 2 • Fuga de tóxicos: Sume 1 punto al valor aplicable de severidad más arriba

26. CSA Scoring of Crashes • Choques juzgados por el tiempo transcurrido para CSMS: • 0 a 6 meses = 3 • 7 a 12 meses = 2 • 13 a 24 meses = 1

27. Puntajes CSA para choques • Choques juzgados por el tiempo transcurrido para DSMS: • 0 a 12 meses = 3 • 13 a 24 meses = 2 • 25 a 36 meses = 1

28. Puntajes CSA para choques • Los Transportistas se normalizan usando unidades medias de potencia y millas viajadas por el vehículo se comparan con aquellos con la misma gama de unidades de potencia y asignados una clasificación de percentil • Se clasifica a Choferes entre todo chofer que haya tenido al menos un choque y se les ha asignado una clasificación de percentil

29. Desafío de datos inexactos • Revise la información dentro de MCMIS que la FMCSA tenga sobre usted • DSMS: Los choferes deben revisar Freedom of Information Act (la Ley sobre Libertad de Información) o comprar un Programa de Seleccionar Anterior a Emplear (notas BASIC no están incluidas en ninguno de los dos) • CSMS: Las empresas de transportes pueden usar las vistas públicas y privadas en línea

30. Desafío de datos inexactos • Los desafíos a datos de MCMIS pueden realizarse a través del portal de DataQs de FMCSA en: https://dataqs.fmcsa.dot.gov/login.asp • La FMCSA actúa como mediadora con el estado, pero lo que ha determinado el estado permanece FMCSA

31. Intervenciones • Basado en los puntajes BASIC de un transportista, éste puede volverse un candidato para una intervención • Los umbrales varían dependiendo del tipo de transportista y del BASIC

32. Intervenciones • Las intervenciones incluyen: • Una carta de advertencia • Cumplimiento preciso de regulaciones en carretera (ISS) • Investigación centrada fuera de sitio • Investigación centrada in situ (en el lugar del transportista) • Revisión integral (revisión de cumplimiento) • Plan de seguridad cooperativo (correctivo) • Notificación de Violación • Notificación de Reclamación/Acuerdo de Consentimiento

33. Intervenciones • Se puede usar para transportistas cualquier intervención en cualquier momento • No es secuencial

34. Intervenciones • En la actualidad los Choferes sólo están sujetos a una Notificación de Violación y Notificación de Reclamación expedidas conjuntamente con una investigación de un empleador actual o anterior