Download
1 / 24
240 likes | 517 Views
Nya hastighetsgränser och kriterier. Nya hastighetsgränser. Nuvarande hastighetssystem. Dagens system kom till 1971 Nollvisionen beslutades 1997 Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt Nya vägtyper har tillkommit
E N D
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser och kriterier
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Förslag till nytt hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 120 km/tim på vissa motorvägar Ej kopplade till nya hastighetssystemet
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Typvägar, hastighetsgränser
Nya hastighetsgränser VMsa, Lars Ljungberg Val av typsektion hastighetsbeslut
VMsa, Lars Ljungberg • Skolor • Centrumgator • Bostadsgator • Blandtrafik
VMsa, Lars Ljungberg • Gator i huvudnät • Gångbanor • Cyklar på körbanan • Övergångsställen
VMsa, Lars Ljungberg • Tätort • Trafikleder • Stora korsningsavstånd • Gång- och cykelbana separerad längs vägen
VMsa, Lars Ljungberg • Tvåfältsvägar • (utan mitträcke, tillfredsställande sidoområden) Minst 5 – 10 km
VMsa, Lars Ljungberg Normal hastighets-gräns på vägar med mitträcke • Mötesfria motortrafikleder och landsvägar 2+1, 2+2, 1+1 med räcke och säkra sidoområden.
VMsa, Lars Ljungberg • På tvåfältsvägar utan mitträcke och trafik under 1000 fordon per dygn kan i undantagsfall 100 km/tim tillämpas om vägen har räfflad mittlinje (7 m eller bredare) över och är mycket viktig för regional utveckling (i huvudsak Europa- och riksvägar). Förutsätter goda sidoområden.
VMsa, Lars Ljungberg Motorvägar Normalt 110 km/tim Gäller även 4 F 120 km/tim på de bästa och minst trafikerade motorvägarna. Krav Eurorap **** Motorväg minst 21,5 m med mitträcke (3,5 m körfält, 2 m vägren), högklassiga sidoområden, räfflade vägrenar, max 2000 f/tim och riktning. varierad hastighetsgräns (förutsatt att försöken permanentas)
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser – plottrigt? • Förändringar ska ske på längre sammanhängande sträckor • Väg – och gatunätet ska inte delas upp i flera delsträckor där samtliga 10-steg används
VMsa, Lars Ljungberg Undvika ”plottrighet” ”De nya gränserna bör tillämpas på längre sammanhängande sträckor kopplat till en viss vägtyp och vägens säkerhets-standard så att det blir tydligt för trafikanterna vilken hastighetsgräns som gäller .” Motorväg minst 3 – 4 mil 2+1 minst 10 km Tvåfältsvägar minst 5 – 10 km
VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser – tydligt • Förändringen innebär en tydligare och mer frekvent skyltning för att trafikanten ska känna sig trygg med vilken hastighetsgräns som gäller. • Motorvägsskylt och skylt för tättbebyggt område kommer alltid att kompletteras med aktuell hastighetsskylt • Trafikanterna ska känna en tydlig koppling mellan vägens utformning och hastighetsgräns.
VMsa, Lars Ljungberg På gång… • Reviderad Trafikförordning, VGU, Föreskrifter • Samråds- och informationsmöten 7 december, Sundsvall(16/11 Gävle, 28/11 Falun, 11/12 Östersund) • Samråd, förslag, remisser • Ny hastighet
